鄭州交通職業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 張一芳

目前，中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務(wù)的認(rèn)識(shí)已經(jīng)發(fā)展進(jìn)入個(gè)性化、人性化的階段。與汽車相關(guān)的保險(xiǎn)、美容、維修、保養(yǎng)、改裝、回收拆解等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，產(chǎn)生了比汽車銷售本身更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。而汽車后市場的繁榮與發(fā)展，也促進(jìn)了汽車后產(chǎn)業(yè)的逐步形成與發(fā)展。本文通過對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車后市場環(huán)境對汽車后產(chǎn)業(yè)的提升作用進(jìn)行初步研究，以期找到汽車后市場與汽車后產(chǎn)業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，并對提升汽車后產(chǎn)業(yè)做出合理建議。

1 市場與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系

1.1 市場與產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵

1.1.1 市場的內(nèi)涵

市場是以商品交換為基本內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方式。由于社會(huì)分工，不同的生產(chǎn)者分別從事不同產(chǎn)品的生產(chǎn)，并為滿足自身及他人的需要而交換各自的產(chǎn)品，從而使一般勞動(dòng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品，使產(chǎn)品生產(chǎn)也轉(zhuǎn)化為商品生產(chǎn)。因此，隨著社會(huì)分工和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場的范圍和容量也在不斷發(fā)展和深化，并在深化過程中體現(xiàn)出不同層次的多重含義。其一，市場是指商品交換的場所；其二，市場是各種市場主體之間交換關(guān)系乃至全部經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和；其三，市場表現(xiàn)為對某種或某類商品的消費(fèi)需求。

1.1.2 產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵

經(jīng)濟(jì)學(xué)所謂的產(chǎn)業(yè)，是指具有某種同一屬性的企業(yè)的集合。其中的同一屬性，從需求的角度講，是指提供同類或具有密切競爭性和替代關(guān)系的產(chǎn)品或服務(wù)；從供給的角度講，是指產(chǎn)品或服務(wù)的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)過程、生產(chǎn)工藝等。因此，產(chǎn)業(yè)的概念可以理解為是指由利益相互聯(lián)系的、具有不同分工的、由各個(gè)相關(guān)行業(yè)所組成的業(yè)態(tài)總稱。盡管具有不同分工的各個(gè)相關(guān)行業(yè)經(jīng)營方式、經(jīng)營形態(tài)、企業(yè)模式和流通環(huán)節(jié)有所不同，但是，它們的經(jīng)營對象和經(jīng)營范圍是圍繞著共同產(chǎn)品而展開的，能夠提供同類或具有密切競爭性和替代關(guān)系的產(chǎn)品或服務(wù)，并且可以在構(gòu)成業(yè)態(tài)的各個(gè)行業(yè)內(nèi)部完成各自的循環(huán)。隨著社會(huì)生產(chǎn)力水平的不斷提高，產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵與外延也在不斷充實(shí)、擴(kuò)展。

1.2 市場與產(chǎn)業(yè)互動(dòng)發(fā)展的關(guān)系

18世紀(jì)英國開始出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)革命是以較早發(fā)生的商業(yè)革命為基礎(chǔ)。因此，產(chǎn)業(yè)化從發(fā)端之日起就是以商業(yè)和市場的存在與發(fā)展為前提的。隨著產(chǎn)業(yè)化在世界范圍的不斷延伸，市場的作用顯得越來越重要，市場規(guī)模的大小很大程度上決定了產(chǎn)業(yè)規(guī)模的大小，可以說市場在其規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)化的形成。英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿林·揚(yáng)在《遞增的報(bào)酬和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步》文章中，就強(qiáng)調(diào)了市場對經(jīng)濟(jì)形態(tài)演進(jìn)發(fā)揮的主要作用是任何其他因素?zé)o法比擬的。由此可見，市場與產(chǎn)業(yè)之間具有極為密切的互動(dòng)關(guān)系，市場的發(fā)展?fàn)顩r促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的形成，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又刺激了市場的進(jìn)一步繁榮；市場的規(guī)模大小制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的廣度和深度，隨著產(chǎn)業(yè)的廣度和深度的不斷拓展，市場的規(guī)模也不斷擴(kuò)大；市場的需求引導(dǎo)并決定著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的方向，并最終反饋于專業(yè)化細(xì)分的市場。

1.3 汽車后產(chǎn)業(yè)的形成

據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)人均GDP達(dá)到1000美元時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高速發(fā)展期。中國于2003年人均GDP首次突破1000美元，帶來了汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)10年的快速發(fā)展。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《中華人民共和國2013年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2013年我國人均GDP已達(dá)到了6767美元。國際經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)人均GDP達(dá)到5000美元后，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展不僅帶來經(jīng)濟(jì)總量的增長，還更加帶來社會(huì)經(jīng)濟(jì)成分、組織形式、利益關(guān)系和分配方式的日益多樣化。對此，應(yīng)有深入的理解和準(zhǔn)備。

按照世界銀行的衡量標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)人均GDP超過3000美元，經(jīng)濟(jì)增長將由投資拉動(dòng)進(jìn)入到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)階段。據(jù)對汽車產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)，汽車的銷售利潤約占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤約占20%，其他60%的利潤是在汽車后市場中產(chǎn)生的。由此可見，汽車后市場的經(jīng)濟(jì)效益將遠(yuǎn)大于汽車制造階段產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)市場供求關(guān)系相關(guān)理論，汽車后市場需要有企業(yè)生產(chǎn)并提供零配件和汽車電子服務(wù)；需要有企業(yè)提供個(gè)性化的改裝服務(wù)；需要有企業(yè)提供美容、保養(yǎng)、維修和停車管理服務(wù)；需要有企業(yè)提供回收、拆解服務(wù)等。這些以汽車相關(guān)產(chǎn)品為核心的各類服務(wù)和對應(yīng)汽車后市場需求而發(fā)生的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供了具有同類性、競爭性、可替代性的產(chǎn)品或服務(wù)，為形成汽車后產(chǎn)業(yè)提供了基本支撐。

事實(shí)上，完整意義上的汽車后產(chǎn)業(yè)，不僅指汽車后產(chǎn)品或服務(wù)本身，而且還應(yīng)該包含圍繞其核心產(chǎn)品所產(chǎn)生的汽車相關(guān)行業(yè)，比如汽車保險(xiǎn)、汽車租賃、汽車美容、汽車文化、汽車廣告、汽車回收等，甚至還應(yīng)該包括公路和交通。

1.4 汽車產(chǎn)業(yè)與汽車后產(chǎn)業(yè)的區(qū)別

汽車產(chǎn)業(yè)和汽車后產(chǎn)業(yè)的區(qū)分主要表現(xiàn)在以下方面：

第一，涵括范圍不同。汽車產(chǎn)業(yè)涵括汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、使用、維護(hù)到報(bào)廢的每個(gè)環(huán)節(jié)，而汽車后產(chǎn)業(yè)僅僅涵括汽車產(chǎn)業(yè)中從銷售、使用、維護(hù)到報(bào)廢階段。

第二，產(chǎn)業(yè)主體的不同。汽車產(chǎn)業(yè)的主體是生產(chǎn)制造型企業(yè)，而汽車后產(chǎn)業(yè)的主體是銷售、服務(wù)型企業(yè)。

第三，對人們生活的影響不同。汽車產(chǎn)業(yè)的主體(汽車制造企業(yè))相對遠(yuǎn)離人們的生活視線，而汽車后產(chǎn)業(yè)則直接融入到人們的生活之中。

第四，市場表現(xiàn)形式不同。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要反映在汽車的產(chǎn)量和銷量方面，而汽車后產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要表現(xiàn)在汽車配件供應(yīng)、汽車改裝、維修保養(yǎng)、精品美容、車載電器、車輛管理、回收銷毀等行業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展?fàn)顩r。

第五，對市場和經(jīng)濟(jì)的影響力不同。汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將隨著汽車保有量的飽和而顯示出下滑趨勢，而汽車后產(chǎn)業(yè)隨著汽車保有量的飽和將顯示出更強(qiáng)勁的發(fā)展持續(xù)性。

2 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車后市場與汽車后產(chǎn)業(yè)的關(guān)系

2.1 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車后市場環(huán)境分析

2.1.1 地理與交通環(huán)境

經(jīng)濟(jì)學(xué)家劉國光曾說：“中原興則中部興，中部興則中華興。建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，能夠在隴海經(jīng)濟(jì)帶形成新的增長板塊，與長江經(jīng)濟(jì)帶形成南北呼應(yīng)格局，使中東西部主要經(jīng)濟(jì)區(qū)高效銜接?！敝性?jīng)濟(jì)區(qū)位于東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)與中西部地區(qū)的結(jié)合部，地理位置優(yōu)越，且交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，具有物流成本優(yōu)勢和承東啟西、多方輻射的競爭優(yōu)勢。

以中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心——河南省會(huì)鄭州為例，其地處河南省中部，在區(qū)位交通運(yùn)輸上擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。在鐵路交通方面，鄭州是中國鐵路線上唯一形成的“雙十字”匯聚點(diǎn)；在航空交通方面，2013年3月獲正式批復(fù)的《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013-2025年)》使鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)成為全國首個(gè)上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)；在公路交通方面，鄭州是全國7個(gè)公路主樞紐之一，京珠高速公路、連霍高速公路以及國道107線、310線均在此交會(huì)。鄭州的區(qū)位環(huán)境優(yōu)勢將為鄭州市發(fā)展汽車后產(chǎn)業(yè)提供了有利的交通條件。

2.1.2 人口與經(jīng)濟(jì)環(huán)境

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)以河南為主體，包括與河南毗鄰的晉東南、魯西南、冀南、皖北的部分區(qū)域，共覆蓋30個(gè)地級市和2個(gè)縣，區(qū)域面積28.9萬平方公里，涉及人口約1.7億。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)龐大的人口基數(shù)，為汽車后市場提供了充足的客戶資源。

十六大以來，我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入，從2002年的7703元上升到2011年的21810元，年均增速28.3%；汽車銷量從2002年的325萬輛上升到2012年的1930萬輛，增長近5倍。城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶家用汽車擁有量，由2002年底的0.9輛，至2011年底增加到18.6輛，比2002年底增加17.7輛，表明我國居民消費(fèi)開始從生存型向發(fā)展型轉(zhuǎn)變，邁進(jìn)了汽車社會(huì)的新時(shí)代。據(jù)報(bào)載，截至2014年1月12日，鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2435978輛，僅2013年就增加34萬多輛，其機(jī)動(dòng)車保有量在全國省會(huì)城市名列第四，僅次于成都、廣州和杭州。

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務(wù)的認(rèn)識(shí)已經(jīng)發(fā)展成為個(gè)性化、人性化的階段。由于現(xiàn)代汽車消費(fèi)者更如注重服務(wù)過程的體驗(yàn)，因此包括汽車維護(hù)、汽車裝飾、汽車音響、汽車安全、汽車電子、汽車改裝、汽車金融、汽車救援、二手車服務(wù)等汽車服務(wù)市場越來越向著品牌化、一體化、產(chǎn)業(yè)化的方向發(fā)展。

2.1.3 政策環(huán)境

2012年10月7日，國務(wù)院《關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)正式出臺(tái)。在這份備受矚目的《指導(dǎo)意見》中提到，“做大做強(qiáng)高成長性的汽車、電子信息、裝備制造、食品、輕工、新型建材等產(chǎn)業(yè)”，“建設(shè)鄭州汽車制造基地，推進(jìn)整車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，“實(shí)施重大應(yīng)用示范工程，擴(kuò)大新能源汽車示范運(yùn)營范圍，支持建設(shè)南陽國家生物質(zhì)能示范區(qū)”。“汽車”成為《指導(dǎo)意見》中多次提到的一個(gè)詞匯，由此可以看到，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中的重要地位和國家對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的殷切期望。

為貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》(國發(fā)〔2009〕5號)精神，河南省發(fā)展和改革委員會(huì)特制定了《河南2009-2020汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》以促進(jìn)河南省汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和快速健康發(fā)展。河南省“十二五”規(guī)劃也已正式將汽車列入六大高成長性產(chǎn)業(yè)之一，將依托產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)等優(yōu)勢，推動(dòng)整車制造和零部件的發(fā)展，力爭2015年全省整車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛，產(chǎn)業(yè)效益超過5000億元。

2.2 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車后產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

汽車后產(chǎn)業(yè)發(fā)展與兩個(gè)指標(biāo)密切相關(guān)，一是區(qū)域汽車市場規(guī)模，二是當(dāng)?shù)仄嚤Ｓ辛俊?/p>

從中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心區(qū)域河南省來看，區(qū)域汽車市場規(guī)模和汽車保有量這兩個(gè)指標(biāo)已明顯成熟，具備支撐汽車后產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。尤其是河南省會(huì)鄭州的汽車企業(yè)2012年的整車產(chǎn)量就達(dá)到364229輛，同比增長3.8%，完成工業(yè)總產(chǎn)值482.3億元，同比增長2%。同時(shí)，河南省的汽車保有量居全國前列。

受上述因素的推動(dòng)，中國汽車后市場產(chǎn)業(yè)園已在鄭州中牟落戶，該項(xiàng)目規(guī)劃占地4000畝，總投資超過100億元人民幣，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值超過520億元人民幣，提供就業(yè)崗位10萬余個(gè)，目前是中國第一家專業(yè)汽車后市場產(chǎn)業(yè)園，并且已被列為河南省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。此外，鄭州汽車零部件市場發(fā)展已初具規(guī)模，北環(huán)汽配裝飾市場、宏達(dá)國際車城、鄭州國際車城等數(shù)家大規(guī)模的汽配市場的招商成功，使鄭州汽車后市場的商品集散能力已經(jīng)達(dá)到全國第二。

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的其他城市，與汽車后產(chǎn)業(yè)相關(guān)的零配件企業(yè)發(fā)展迅速，比如許昌的傳動(dòng)軸、西峽的水泵、焦作中軸集團(tuán)的汽車凸輪軸、南陽淅川的減震器等企業(yè)的產(chǎn)品在全國同行業(yè)已有較大影響；湖北襄樊的東風(fēng)德納車橋、東風(fēng)電氣、東風(fēng)儀表、航宇救生裝備公司、中航精機(jī)、襄陽軸承集團(tuán)公司、新火炬汽車零部件集團(tuán)公司等單位，已成為國內(nèi)較為知名的零部件生產(chǎn)企業(yè)和全國最大或較大的汽車車橋、電氣、儀表、摩擦材料、軸承、燈具等生產(chǎn)基地。

但是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車后產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也存在諸如汽車后產(chǎn)業(yè)規(guī)?；母窬稚形葱纬?，汽車后產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)經(jīng)營模式落后，汽車后產(chǎn)品技術(shù)水平偏低等問題，亟待解決。

3 優(yōu)化汽車后市場，提升汽車后產(chǎn)業(yè)

3.1 連鎖經(jīng)營模式成為汽車后市場主導(dǎo)

汽車行業(yè)的眾多專家們一致認(rèn)為，汽車后產(chǎn)業(yè)是中國汽車產(chǎn)業(yè)中最后的幾塊金礦之一，但是目前的經(jīng)營模式從某種程度上制約了汽車后產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有統(tǒng)計(jì)表明，汽車后市場個(gè)體經(jīng)營者當(dāng)中將近80%以失敗和倒閉告終，而那些延續(xù)生存下來并經(jīng)營得較好的個(gè)體經(jīng)營者中，有近80%是從事連鎖經(jīng)營或與國際知名品牌攜手的形式存在的，這說明了汽車后產(chǎn)業(yè)連鎖經(jīng)營具有旺盛的生命力，發(fā)展集團(tuán)連鎖已是大勢所趨。以美國為例，全美有20多家銷售公司的其連鎖維修店超過500家，這些店占據(jù)了美國70%～80%的汽車后配件市場，同時(shí)這20多家連鎖店擁有15000多個(gè)養(yǎng)護(hù)中心。

目前，汽車后產(chǎn)業(yè)服務(wù)的經(jīng)營模式表現(xiàn)出了兩個(gè)新特點(diǎn)，一個(gè)特點(diǎn)是大型化，另外一個(gè)特點(diǎn)是集中布局，這種特點(diǎn)在西方汽車后市場是非常普遍的特征。汽車后產(chǎn)業(yè)眾多企業(yè)廣泛采取走連鎖經(jīng)營模式之路，是因?yàn)檫B鎖經(jīng)營模式首先可以保證維修店的正規(guī)性，讓客戶放心，更關(guān)鍵是車主在任何一家連鎖維修店都可以購買到相同價(jià)格的汽車服務(wù)，甚至二次服務(wù)。車主不用擔(dān)心生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、維修店之間相互推卸責(zé)任，這樣便解決了目前國內(nèi)汽車銷售和服務(wù)脫節(jié)的現(xiàn)象。

中國最早的汽車服務(wù)品牌馳耐普汽車技術(shù)開發(fā)有限公司的連鎖經(jīng)營模式，百援汽車連鎖服務(wù)有限公司的連鎖店，以及后起之秀的“車爵仕”等，在建立汽車服務(wù)連鎖經(jīng)營模式方面可以為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車后產(chǎn)業(yè)的連鎖經(jīng)營提供積極的借鑒。

3.2 關(guān)注汽車回收、拆解、資源再利用領(lǐng)域

一輛汽車中用到了鋼鐵、銅鋁、橡膠、塑料、油漆、玻璃和電子器材等多種原料資源。要想重新利用這些資源，必須有完備的技術(shù)條件。比如，銅是重要的有色金屬，但在鋼鐵冶煉中它又是十分有害的元素。若不能很好地把銅部件從汽車結(jié)構(gòu)中分解出來，就要嚴(yán)重地影響到鋼鐵部件的回爐再利用。但如何有效地完成汽車中銅部件的拆解，至今仍沒有十分理想的技術(shù)方案?？上攵?，對那些更加細(xì)微的電子部件、制冷劑、油漆涂膜和電池的分解將更加的困難。同時(shí)，在2001年國務(wù)院發(fā)布的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》中，也僅僅強(qiáng)調(diào)約束了相關(guān)的經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)，而對技術(shù)問題沒有相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求，甚至沒有提及回收利用率和環(huán)?；緱l件的概念。

然而，和政策不完善、技術(shù)研發(fā)滯后相對應(yīng)的是迅速擴(kuò)張的市場需求。僅就鄭州市而言，現(xiàn)汽車擁有量已經(jīng)超過243萬輛，按平均15年的報(bào)廢周期計(jì)算，就意味著每年16萬輛的報(bào)廢量。而全國的機(jī)動(dòng)車保有量在2012年中期就達(dá)到了2.4億輛，意味著全國每年將有1600多萬輛機(jī)動(dòng)車需要報(bào)廢。更應(yīng)該注意到的是，隨著人們對空氣污染的嚴(yán)重關(guān)切，國家新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，機(jī)動(dòng)車輛報(bào)廢將形成一個(gè)浪潮。但目前，鄭州市可在網(wǎng)上查到的專業(yè)汽車拆解企業(yè)只有一家民營企業(yè)，且年拆解能力僅5000多輛。

由上可以看到，汽車回收、拆解、資源再利用產(chǎn)業(yè)作為汽車后產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，必然是有待下力氣挖掘的下一座金山。

利用好中原經(jīng)濟(jì)區(qū)得天獨(dú)厚的公路交通優(yōu)勢，打造回收、拆解、資源再利用產(chǎn)業(yè)基地，將是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車后產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐，將是對國家資源保護(hù)和環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略的有力支持。

為此，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)要加強(qiáng)該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的科學(xué)規(guī)劃，積極參與國家相關(guān)法制、法規(guī)、條例的制定，積極組織相關(guān)技術(shù)和工藝的研究，積極扶持相關(guān)企業(yè)的前期籌備工作，力爭成為國家該領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地。

3.3 汽車相關(guān)人才儲(chǔ)備工作不容忽視

2009年，十大行業(yè)人才需求的對比顯示，中國的汽車營銷市場已經(jīng)進(jìn)入多種營銷業(yè)態(tài)并存的時(shí)代，汽車制造、汽車營銷、汽車后市場都要有新的發(fā)展和變化，其中急需營銷技能型人才，并已經(jīng)形成業(yè)內(nèi)的共識(shí)。汽車零部件行業(yè)有超過一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道、發(fā)放額外獎(jiǎng)金以及提高基本工資和加班工資標(biāo)準(zhǔn)等措施來應(yīng)對工人短缺。未來相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，涉及汽車售后市場的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。所以，中國的汽車后市場不僅潛力巨大，而且人才需求潛力更大。

據(jù)了解，2010年日本汽車相關(guān)就業(yè)人口占日本總就業(yè)人口的8.5%，其中代表汽車后市場的汽車使用部門、銷售維修部門以及其他相關(guān)部門就業(yè)人口達(dá)到430萬人，占汽車相關(guān)人就業(yè)人口的80%，占日本全國總就業(yè)人口的6.8%。而國內(nèi)雖然近幾年汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場，使汽車專業(yè)人才短缺狀況有所改觀，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識(shí)和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺。

4 結(jié)語

“十八”大后，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)和加快新型城鎮(zhèn)化成為新一屆政府的戰(zhàn)略重點(diǎn)，以中原經(jīng)濟(jì)區(qū)為發(fā)展平臺(tái)，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化所激發(fā)出來的二、三、四級市場的汽車市場潛力將會(huì)得到更大程度的釋放，汽車后市場也將進(jìn)入到更加繁榮發(fā)展的階段。汽車后產(chǎn)業(yè)在汽車后市場的促進(jìn)下，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展的廣度和深度、規(guī)模等均會(huì)得到極大的提升。

[1] 石慶豐.中國汽車后市場綜合服務(wù)體系的構(gòu)建[J].營銷方略, 2009(6).

[2] 劉志華,張敏.促進(jìn)規(guī)范汽車后市場[J].汽車維修與保養(yǎng),2011 (5).

[3] 陸海平.汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展的比較與借鑒[J].重汽車,2005(3).