鄭州交通職業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 張一芳
目前,中國(guó)汽車后市場(chǎng)隨著汽車保有量的上升而快速崛起,人們對(duì)汽車服務(wù)的認(rèn)識(shí)已經(jīng)發(fā)展進(jìn)入個(gè)性化、人性化的階段。與汽車相關(guān)的保險(xiǎn)、美容、維修、保養(yǎng)、改裝、回收拆解等經(jīng)濟(jì)活動(dòng),產(chǎn)生了比汽車銷售本身更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。而汽車后市場(chǎng)的繁榮與發(fā)展,也促進(jìn)了汽車后產(chǎn)業(yè)的逐步形成與發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車后市場(chǎng)環(huán)境對(duì)汽車后產(chǎn)業(yè)的提升作用進(jìn)行初步研究,以期找到汽車后市場(chǎng)與汽車后產(chǎn)業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系,并對(duì)提升汽車后產(chǎn)業(yè)做出合理建議。
1.1.1 市場(chǎng)的內(nèi)涵
市場(chǎng)是以商品交換為基本內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方式。由于社會(huì)分工,不同的生產(chǎn)者分別從事不同產(chǎn)品的生產(chǎn),并為滿足自身及他人的需要而交換各自的產(chǎn)品,從而使一般勞動(dòng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品,使產(chǎn)品生產(chǎn)也轉(zhuǎn)化為商品生產(chǎn)。因此,隨著社會(huì)分工和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,市場(chǎng)的范圍和容量也在不斷發(fā)展和深化,并在深化過(guò)程中體現(xiàn)出不同層次的多重含義。其一,市場(chǎng)是指商品交換的場(chǎng)所;其二,市場(chǎng)是各種市場(chǎng)主體之間交換關(guān)系乃至全部經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和;其三,市場(chǎng)表現(xiàn)為對(duì)某種或某類商品的消費(fèi)需求。
1.1.2 產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵
經(jīng)濟(jì)學(xué)所謂的產(chǎn)業(yè),是指具有某種同一屬性的企業(yè)的集合。其中的同一屬性,從需求的角度講,是指提供同類或具有密切競(jìng)爭(zhēng)性和替代關(guān)系的產(chǎn)品或服務(wù);從供給的角度講,是指產(chǎn)品或服務(wù)的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)過(guò)程、生產(chǎn)工藝等。因此,產(chǎn)業(yè)的概念可以理解為是指由利益相互聯(lián)系的、具有不同分工的、由各個(gè)相關(guān)行業(yè)所組成的業(yè)態(tài)總稱。盡管具有不同分工的各個(gè)相關(guān)行業(yè)經(jīng)營(yíng)方式、經(jīng)營(yíng)形態(tài)、企業(yè)模式和流通環(huán)節(jié)有所不同,但是,它們的經(jīng)營(yíng)對(duì)象和經(jīng)營(yíng)范圍是圍繞著共同產(chǎn)品而展開(kāi)的,能夠提供同類或具有密切競(jìng)爭(zhēng)性和替代關(guān)系的產(chǎn)品或服務(wù),并且可以在構(gòu)成業(yè)態(tài)的各個(gè)行業(yè)內(nèi)部完成各自的循環(huán)。隨著社會(huì)生產(chǎn)力水平的不斷提高,產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵與外延也在不斷充實(shí)、擴(kuò)展。
18世紀(jì)英國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)革命是以較早發(fā)生的商業(yè)革命為基礎(chǔ)。因此,產(chǎn)業(yè)化從發(fā)端之日起就是以商業(yè)和市場(chǎng)的存在與發(fā)展為前提的。隨著產(chǎn)業(yè)化在世界范圍的不斷延伸,市場(chǎng)的作用顯得越來(lái)越重要,市場(chǎng)規(guī)模的大小很大程度上決定了產(chǎn)業(yè)規(guī)模的大小,可以說(shuō)市場(chǎng)在其規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)化的形成。英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿林·揚(yáng)在《遞增的報(bào)酬和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步》文章中,就強(qiáng)調(diào)了市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)演進(jìn)發(fā)揮的主要作用是任何其他因素?zé)o法比擬的。由此可見(jiàn),市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)之間具有極為密切的互動(dòng)關(guān)系,市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的形成,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又刺激了市場(chǎng)的進(jìn)一步繁榮;市場(chǎng)的規(guī)模大小制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的廣度和深度,隨著產(chǎn)業(yè)的廣度和深度的不斷拓展,市場(chǎng)的規(guī)模也不斷擴(kuò)大;市場(chǎng)的需求引導(dǎo)并決定著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的方向,并最終反饋于專業(yè)化細(xì)分的市場(chǎng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,當(dāng)人均GDP達(dá)到1000美元時(shí),汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高速發(fā)展期。中國(guó)于2003年人均GDP首次突破1000美元,帶來(lái)了汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)10年的快速發(fā)展。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《中華人民共和國(guó)2013年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,2013年我國(guó)人均GDP已達(dá)到了6767美元。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明,當(dāng)人均GDP達(dá)到5000美元后,經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展不僅帶來(lái)經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng),還更加帶來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)成分、組織形式、利益關(guān)系和分配方式的日益多樣化。對(duì)此,應(yīng)有深入的理解和準(zhǔn)備。
按照世界銀行的衡量標(biāo)準(zhǔn):當(dāng)人均GDP超過(guò)3000美元,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將由投資拉動(dòng)進(jìn)入到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)階段。據(jù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì),汽車的銷售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的20%,零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占20%,其他60%的利潤(rùn)是在汽車后市場(chǎng)中產(chǎn)生的。由此可見(jiàn),汽車后市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益將遠(yuǎn)大于汽車制造階段產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系相關(guān)理論,汽車后市場(chǎng)需要有企業(yè)生產(chǎn)并提供零配件和汽車電子服務(wù);需要有企業(yè)提供個(gè)性化的改裝服務(wù);需要有企業(yè)提供美容、保養(yǎng)、維修和停車管理服務(wù);需要有企業(yè)提供回收、拆解服務(wù)等。這些以汽車相關(guān)產(chǎn)品為核心的各類服務(wù)和對(duì)應(yīng)汽車后市場(chǎng)需求而發(fā)生的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供了具有同類性、競(jìng)爭(zhēng)性、可替代性的產(chǎn)品或服務(wù),為形成汽車后產(chǎn)業(yè)提供了基本支撐。
事實(shí)上,完整意義上的汽車后產(chǎn)業(yè),不僅指汽車后產(chǎn)品或服務(wù)本身,而且還應(yīng)該包含圍繞其核心產(chǎn)品所產(chǎn)生的汽車相關(guān)行業(yè),比如汽車保險(xiǎn)、汽車租賃、汽車美容、汽車文化、汽車廣告、汽車回收等,甚至還應(yīng)該包括公路和交通。
汽車產(chǎn)業(yè)和汽車后產(chǎn)業(yè)的區(qū)分主要表現(xiàn)在以下方面:
第一,涵括范圍不同。汽車產(chǎn)業(yè)涵括汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、使用、維護(hù)到報(bào)廢的每個(gè)環(huán)節(jié),而汽車后產(chǎn)業(yè)僅僅涵括汽車產(chǎn)業(yè)中從銷售、使用、維護(hù)到報(bào)廢階段。
第二,產(chǎn)業(yè)主體的不同。汽車產(chǎn)業(yè)的主體是生產(chǎn)制造型企業(yè),而汽車后產(chǎn)業(yè)的主體是銷售、服務(wù)型企業(yè)。
第三,對(duì)人們生活的影響不同。汽車產(chǎn)業(yè)的主體(汽車制造企業(yè))相對(duì)遠(yuǎn)離人們的生活視線,而汽車后產(chǎn)業(yè)則直接融入到人們的生活之中。
第四,市場(chǎng)表現(xiàn)形式不同。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要反映在汽車的產(chǎn)量和銷量方面,而汽車后產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要表現(xiàn)在汽車配件供應(yīng)、汽車改裝、維修保養(yǎng)、精品美容、車載電器、車輛管理、回收銷毀等行業(yè)的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展?fàn)顩r。
第五,對(duì)市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)的影響力不同。汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將隨著汽車保有量的飽和而顯示出下滑趨勢(shì),而汽車后產(chǎn)業(yè)隨著汽車保有量的飽和將顯示出更強(qiáng)勁的發(fā)展持續(xù)性。
2.1.1 地理與交通環(huán)境
經(jīng)濟(jì)學(xué)家劉國(guó)光曾說(shuō):“中原興則中部興,中部興則中華興。建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū),能夠在隴海經(jīng)濟(jì)帶形成新的增長(zhǎng)板塊,與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶形成南北呼應(yīng)格局,使中東西部主要經(jīng)濟(jì)區(qū)高效銜接。”中原經(jīng)濟(jì)區(qū)位于東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)與中西部地區(qū)的結(jié)合部,地理位置優(yōu)越,且交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá),具有物流成本優(yōu)勢(shì)和承東啟西、多方輻射的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
以中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心——河南省會(huì)鄭州為例,其地處河南省中部,在區(qū)位交通運(yùn)輸上擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。在鐵路交通方面,鄭州是中國(guó)鐵路線上唯一形成的“雙十字”匯聚點(diǎn);在航空交通方面,2013年3月獲正式批復(fù)的《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013-2025年)》使鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)成為全國(guó)首個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū);在公路交通方面,鄭州是全國(guó)7個(gè)公路主樞紐之一,京珠高速公路、連霍高速公路以及國(guó)道107線、310線均在此交會(huì)。鄭州的區(qū)位環(huán)境優(yōu)勢(shì)將為鄭州市發(fā)展汽車后產(chǎn)業(yè)提供了有利的交通條件。
2.1.2 人口與經(jīng)濟(jì)環(huán)境
中原經(jīng)濟(jì)區(qū)以河南為主體,包括與河南毗鄰的晉東南、魯西南、冀南、皖北的部分區(qū)域,共覆蓋30個(gè)地級(jí)市和2個(gè)縣,區(qū)域面積28.9萬(wàn)平方公里,涉及人口約1.7億。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)龐大的人口基數(shù),為汽車后市場(chǎng)提供了充足的客戶資源。
十六大以來(lái),我國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入,從2002年的7703元上升到2011年的21810元,年均增速28.3%;汽車銷量從2002年的325萬(wàn)輛上升到2012年的1930萬(wàn)輛,增長(zhǎng)近5倍。城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶家用汽車擁有量,由2002年底的0.9輛,至2011年底增加到18.6輛,比2002年底增加17.7輛,表明我國(guó)居民消費(fèi)開(kāi)始從生存型向發(fā)展型轉(zhuǎn)變,邁進(jìn)了汽車社會(huì)的新時(shí)代。據(jù)報(bào)載,截至2014年1月12日,鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2435978輛,僅2013年就增加34萬(wàn)多輛,其機(jī)動(dòng)車保有量在全國(guó)省會(huì)城市名列第四,僅次于成都、廣州和杭州。
中原經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車后市場(chǎng)隨著汽車保有量的上升而快速崛起,人們對(duì)汽車服務(wù)的認(rèn)識(shí)已經(jīng)發(fā)展成為個(gè)性化、人性化的階段。由于現(xiàn)代汽車消費(fèi)者更如注重服務(wù)過(guò)程的體驗(yàn),因此包括汽車維護(hù)、汽車裝飾、汽車音響、汽車安全、汽車電子、汽車改裝、汽車金融、汽車救援、二手車服務(wù)等汽車服務(wù)市場(chǎng)越來(lái)越向著品牌化、一體化、產(chǎn)業(yè)化的方向發(fā)展。
2.1.3 政策環(huán)境
2012年10月7日,國(guó)務(wù)院《關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》)正式出臺(tái)。在這份備受矚目的《指導(dǎo)意見(jiàn)》中提到,“做大做強(qiáng)高成長(zhǎng)性的汽車、電子信息、裝備制造、食品、輕工、新型建材等產(chǎn)業(yè)”,“建設(shè)鄭州汽車制造基地,推進(jìn)整車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展”,“實(shí)施重大應(yīng)用示范工程,擴(kuò)大新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)范圍,支持建設(shè)南陽(yáng)國(guó)家生物質(zhì)能示范區(qū)”?!捌嚒背蔀椤吨笇?dǎo)意見(jiàn)》中多次提到的一個(gè)詞匯,由此可以看到,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中的重要地位和國(guó)家對(duì)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的殷切期望。
為貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》(國(guó)發(fā)〔2009〕5號(hào))精神,河南省發(fā)展和改革委員會(huì)特制定了《河南2009-2020汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》以促進(jìn)河南省汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和快速健康發(fā)展。河南省“十二五”規(guī)劃也已正式將汽車列入六大高成長(zhǎng)性產(chǎn)業(yè)之一,將依托產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)等優(yōu)勢(shì),推動(dòng)整車制造和零部件的發(fā)展,力爭(zhēng)2015年全省整車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛,產(chǎn)業(yè)效益超過(guò)5000億元。
汽車后產(chǎn)業(yè)發(fā)展與兩個(gè)指標(biāo)密切相關(guān),一是區(qū)域汽車市場(chǎng)規(guī)模,二是當(dāng)?shù)仄嚤S辛俊?/p>
從中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心區(qū)域河南省來(lái)看,區(qū)域汽車市場(chǎng)規(guī)模和汽車保有量這兩個(gè)指標(biāo)已明顯成熟,具備支撐汽車后產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。尤其是河南省會(huì)鄭州的汽車企業(yè)2012年的整車產(chǎn)量就達(dá)到364229輛,同比增長(zhǎng)3.8%,完成工業(yè)總產(chǎn)值482.3億元,同比增長(zhǎng)2%。同時(shí),河南省的汽車保有量居全國(guó)前列。
受上述因素的推動(dòng),中國(guó)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)園已在鄭州中牟落戶,該項(xiàng)目規(guī)劃占地4000畝,總投資超過(guò)100億元人民幣,預(yù)計(jì)年產(chǎn)值超過(guò)520億元人民幣,提供就業(yè)崗位10萬(wàn)余個(gè),目前是中國(guó)第一家專業(yè)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)園,并且已被列為河南省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。此外,鄭州汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展已初具規(guī)模,北環(huán)汽配裝飾市場(chǎng)、宏達(dá)國(guó)際車城、鄭州國(guó)際車城等數(shù)家大規(guī)模的汽配市場(chǎng)的招商成功,使鄭州汽車后市場(chǎng)的商品集散能力已經(jīng)達(dá)到全國(guó)第二。
中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的其他城市,與汽車后產(chǎn)業(yè)相關(guān)的零配件企業(yè)發(fā)展迅速,比如許昌的傳動(dòng)軸、西峽的水泵、焦作中軸集團(tuán)的汽車凸輪軸、南陽(yáng)淅川的減震器等企業(yè)的產(chǎn)品在全國(guó)同行業(yè)已有較大影響;湖北襄樊的東風(fēng)德納車橋、東風(fēng)電氣、東風(fēng)儀表、航宇救生裝備公司、中航精機(jī)、襄陽(yáng)軸承集團(tuán)公司、新火炬汽車零部件集團(tuán)公司等單位,已成為國(guó)內(nèi)較為知名的零部件生產(chǎn)企業(yè)和全國(guó)最大或較大的汽車車橋、電氣、儀表、摩擦材料、軸承、燈具等生產(chǎn)基地。
但是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車后產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也存在諸如汽車后產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的格局尚未形成,汽車后產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式落后,汽車后產(chǎn)品技術(shù)水平偏低等問(wèn)題,亟待解決。
汽車行業(yè)的眾多專家們一致認(rèn)為,汽車后產(chǎn)業(yè)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中最后的幾塊金礦之一,但是目前的經(jīng)營(yíng)模式從某種程度上制約了汽車后產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有統(tǒng)計(jì)表明,汽車后市場(chǎng)個(gè)體經(jīng)營(yíng)者當(dāng)中將近80%以失敗和倒閉告終,而那些延續(xù)生存下來(lái)并經(jīng)營(yíng)得較好的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者中,有近80%是從事連鎖經(jīng)營(yíng)或與國(guó)際知名品牌攜手的形式存在的,這說(shuō)明了汽車后產(chǎn)業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)具有旺盛的生命力,發(fā)展集團(tuán)連鎖已是大勢(shì)所趨。以美國(guó)為例,全美有20多家銷售公司的其連鎖維修店超過(guò)500家,這些店占據(jù)了美國(guó)70%~80%的汽車后配件市場(chǎng),同時(shí)這20多家連鎖店擁有15000多個(gè)養(yǎng)護(hù)中心。
目前,汽車后產(chǎn)業(yè)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式表現(xiàn)出了兩個(gè)新特點(diǎn),一個(gè)特點(diǎn)是大型化,另外一個(gè)特點(diǎn)是集中布局,這種特點(diǎn)在西方汽車后市場(chǎng)是非常普遍的特征。汽車后產(chǎn)業(yè)眾多企業(yè)廣泛采取走連鎖經(jīng)營(yíng)模式之路,是因?yàn)檫B鎖經(jīng)營(yíng)模式首先可以保證維修店的正規(guī)性,讓客戶放心,更關(guān)鍵是車主在任何一家連鎖維修店都可以購(gòu)買到相同價(jià)格的汽車服務(wù),甚至二次服務(wù)。車主不用擔(dān)心生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、維修店之間相互推卸責(zé)任,這樣便解決了目前國(guó)內(nèi)汽車銷售和服務(wù)脫節(jié)的現(xiàn)象。
中國(guó)最早的汽車服務(wù)品牌馳耐普汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司的連鎖經(jīng)營(yíng)模式,百援汽車連鎖服務(wù)有限公司的連鎖店,以及后起之秀的“車爵仕”等,在建立汽車服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)模式方面可以為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車后產(chǎn)業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)提供積極的借鑒。
一輛汽車中用到了鋼鐵、銅鋁、橡膠、塑料、油漆、玻璃和電子器材等多種原料資源。要想重新利用這些資源,必須有完備的技術(shù)條件。比如,銅是重要的有色金屬,但在鋼鐵冶煉中它又是十分有害的元素。若不能很好地把銅部件從汽車結(jié)構(gòu)中分解出來(lái),就要嚴(yán)重地影響到鋼鐵部件的回爐再利用。但如何有效地完成汽車中銅部件的拆解,至今仍沒(méi)有十分理想的技術(shù)方案。可想而知,對(duì)那些更加細(xì)微的電子部件、制冷劑、油漆涂膜和電池的分解將更加的困難。同時(shí),在2001年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》中,也僅僅強(qiáng)調(diào)約束了相關(guān)的經(jīng)濟(jì)事項(xiàng),而對(duì)技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求,甚至沒(méi)有提及回收利用率和環(huán)?;緱l件的概念。
然而,和政策不完善、技術(shù)研發(fā)滯后相對(duì)應(yīng)的是迅速擴(kuò)張的市場(chǎng)需求。僅就鄭州市而言,現(xiàn)汽車擁有量已經(jīng)超過(guò)243萬(wàn)輛,按平均15年的報(bào)廢周期計(jì)算,就意味著每年16萬(wàn)輛的報(bào)廢量。而全國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量在2012年中期就達(dá)到了2.4億輛,意味著全國(guó)每年將有1600多萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車需要報(bào)廢。更應(yīng)該注意到的是,隨著人們對(duì)空氣污染的嚴(yán)重關(guān)切,國(guó)家新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施,機(jī)動(dòng)車輛報(bào)廢將形成一個(gè)浪潮。但目前,鄭州市可在網(wǎng)上查到的專業(yè)汽車拆解企業(yè)只有一家民營(yíng)企業(yè),且年拆解能力僅5000多輛。
由上可以看到,汽車回收、拆解、資源再利用產(chǎn)業(yè)作為汽車后產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,必然是有待下力氣挖掘的下一座金山。
利用好中原經(jīng)濟(jì)區(qū)得天獨(dú)厚的公路交通優(yōu)勢(shì),打造回收、拆解、資源再利用產(chǎn)業(yè)基地,將是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車后產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐,將是對(duì)國(guó)家資源保護(hù)和環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略的有力支持。
為此,中原經(jīng)濟(jì)區(qū)要加強(qiáng)該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的科學(xué)規(guī)劃,積極參與國(guó)家相關(guān)法制、法規(guī)、條例的制定,積極組織相關(guān)技術(shù)和工藝的研究,積極扶持相關(guān)企業(yè)的前期籌備工作,力爭(zhēng)成為國(guó)家該領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地。
2009年,十大行業(yè)人才需求的對(duì)比顯示,中國(guó)的汽車營(yíng)銷市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入多種營(yíng)銷業(yè)態(tài)并存的時(shí)代,汽車制造、汽車營(yíng)銷、汽車后市場(chǎng)都要有新的發(fā)展和變化,其中急需營(yíng)銷技能型人才,并已經(jīng)形成業(yè)內(nèi)的共識(shí)。汽車零部件行業(yè)有超過(guò)一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道、發(fā)放額外獎(jiǎng)金以及提高基本工資和加班工資標(biāo)準(zhǔn)等措施來(lái)應(yīng)對(duì)工人短缺。未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),涉及汽車售后市場(chǎng)的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多,汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷人員需求量將持續(xù)上升,人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。所以,中國(guó)的汽車后市場(chǎng)不僅潛力巨大,而且人才需求潛力更大。
據(jù)了解,2010年日本汽車相關(guān)就業(yè)人口占日本總就業(yè)人口的8.5%,其中代表汽車后市場(chǎng)的汽車使用部門、銷售維修部門以及其他相關(guān)部門就業(yè)人口達(dá)到430萬(wàn)人,占汽車相關(guān)人就業(yè)人口的80%,占日本全國(guó)總就業(yè)人口的6.8%。而國(guó)內(nèi)雖然近幾年汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng),使汽車專業(yè)人才短缺狀況有所改觀,但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識(shí)和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺。
“十八”大后,中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)和加快新型城鎮(zhèn)化成為新一屆政府的戰(zhàn)略重點(diǎn),以中原經(jīng)濟(jì)區(qū)為發(fā)展平臺(tái),推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化所激發(fā)出來(lái)的二、三、四級(jí)市場(chǎng)的汽車市場(chǎng)潛力將會(huì)得到更大程度的釋放,汽車后市場(chǎng)也將進(jìn)入到更加繁榮發(fā)展的階段。汽車后產(chǎn)業(yè)在汽車后市場(chǎng)的促進(jìn)下,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展的廣度和深度、規(guī)模等均會(huì)得到極大的提升。
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[2] 劉志華,張敏.促進(jìn)規(guī)范汽車后市場(chǎng)[J].汽車維修與保養(yǎng),2011 (5).
[3] 陸海平.汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展的比較與借鑒[J].重汽車,2005(3).