海軍91183部隊 林 臻

征途直指廣寒宮（下）
——人類探月歷程

海軍91183部隊 林 臻

的面積。1973年1月15日，月球21號在軟著陸后釋放出月球車2號。2號車和前輩相似，工作了4個月，拍攝了8萬多張照片和86張全景照片。1977年，蘇聯(lián)還計劃發(fā)射月球25號探測器，攜帶月球車3號登月，但后來這一計劃因故取消。

直到蘇聯(lián)解體，這個航天大國再也沒有重啟月球探測計劃。從月球取回的巖石樣本和留在月面的兩輛月球車，成為蘇聯(lián)為人類探測月球做出的最后貢獻。

↑月球車2號，張開太陽能電池板狀態(tài)

重返月球——美國重啟探月計劃

自1972年阿波羅17號登月后，美國的月球探測暫告一段落。雖然美國發(fā)射的行星探測器曾經(jīng)路過月球，但真正再次開展探月活動是在20多年后。1994年1月25日，美國發(fā)射“深空計劃”科學(xué)試驗衛(wèi)星（Deep Space Program Science Experiment, DSPSE），即克萊門汀號繞月衛(wèi)星?？巳R門汀號是一個八棱柱狀衛(wèi)星，攜有帶電粒子望遠鏡、可見光攝像機、紫外攝像機、紅外攝像機、高分辨率攝影機和激光測距儀。在月球表面，克萊門汀號變換了數(shù)次軌道，實現(xiàn)了對月球的全球測繪，獲得了月球四個象限的正射投影圖和月球極區(qū)圖。此外，克萊門汀號通過雷達反射波，判斷月球兩極可能有大量的冰水混合物。

1992年，美國國家航空航天局啟動了“探索計劃”（Discovery Program），進行一系列成本較低的太陽系探測活動，其中包括對月探測。1998年1月7日，“探索計劃”發(fā)射了月球探測者號繞月衛(wèi)星（Lunar Prospector），以極低的軌道繞月球飛行，其主要任務(wù)是對月球表面物質(zhì)組成、南北極可能的水冰沉積、月球磁場與重力場進行研究。1999年7月31日，月球探測者號撞擊月球南極附近的舒梅克環(huán)形山，希望能撞擊到環(huán)形山坑底的冰，但科學(xué)家們并未觀測到水蒸氣。這一結(jié)果嚴重質(zhì)疑了克萊門汀號的判斷——如果沒有冰，未來月球基地的用水就要另想辦法。

進入21世紀，美國于2006年正式宣布將“重返月球”。為了重新把航天員送上月球，美國又開始了新一輪的月球探測活動。2009年6月18日，美國“月球先驅(qū)者計劃”（Lunar Precursor Robotic Program）發(fā)射成功，將月球勘測軌道飛船（Lunar Reconnaissance Orbiter）和環(huán)形山觀測傳感衛(wèi)星（Lunar Crater Observation and Sensing Satellite）一起送入地球軌道，經(jīng)過若干次變軌，飛向月球并繞月飛行。月球勘測軌道飛船的主要任務(wù)是繪制月球表面的三維地圖，而環(huán)形山觀測傳感衛(wèi)星的任務(wù)則是進一步探測月球上是否有水的存在。2009年10月9日，環(huán)形山觀測傳感衛(wèi)星撞擊月球極地的環(huán)形山，產(chǎn)生了部分塵埃，經(jīng)過分析，科學(xué)家認為月球上是存在水的，但是具體情況還要繼續(xù)探測。爾后，月球勘測軌道飛船繼續(xù)圍繞月球飛行，拍攝月球照片，預(yù)計在2014年結(jié)束任務(wù)。未能再建立聯(lián)系，而她還沒有釋放月球硬著陸器。雖然月船1號任務(wù)中斷，但印度也積累了探月經(jīng)驗，算是躋身于地球的“月球俱樂部”中。

↑月球計劃、勘測者計劃和阿波羅計劃在月球表面的登陸點

月球勘測軌道飛船

↑克萊門汀號衛(wèi)星

月球探測者號衛(wèi)星

中國首次月球探測工程全月球影像圖

嫦娥奔月——中國的探月工程

中國的探月活動——“嫦娥工程”啟動于2003年，計劃發(fā)射6個月球探測器，分別實現(xiàn)繞月和硬著陸、軟著陸，以及攜帶樣本返回地球三個階段任務(wù)。

2007年10月24日，嫦娥一號衛(wèi)星成功發(fā)射升空。衛(wèi)星呈正方體，帶有兩片太陽能電池板。她的主要任務(wù)是拍攝月球表面的3D影像和探測月表物質(zhì)環(huán)境。2009年3月1日，嫦娥一號結(jié)束使命，成功撞擊月球東南半球表面的豐富海。2010年10月1日，嫦娥二號衛(wèi)星發(fā)射升空。嫦娥二號是嫦娥一號的備份，主要任務(wù)是繼續(xù)繪制分辨率更高（7米）的月球表面3D影像，同時對嫦娥三號預(yù)定著陸區(qū)局部進行高分辨率探測。結(jié)束對月探測任務(wù)后，嫦娥二號先后飛向地日拉格朗日點和4179號小行星探測，隨后飛離地月系，向星空深處飛去，成為中國第一個飛向行星際的航天器。

2013年12月2日，嫦娥三號月球探測器發(fā)射升空，12月14日在虹灣成功軟著陸，隨后著陸器釋放出玉兔號月球車——這是自1973年蘇聯(lián)月球車2號登月40年之后，第二個能在月面行走的無人巡視探測器，也使得中國成為第三個實現(xiàn)月面軟著陸的國家。與蘇聯(lián)月球車不同，玉兔號月球車擁有6只靈活的車輪和2塊太陽能電池板。

2014年春節(jié)剛過，月球上的虹灣迎來了又一個日出。沉睡中的嫦娥三號著陸器進入下一個工作周期；出現(xiàn)故障的玉兔號月球車終于從冬眠中蘇醒，成功與北京航天飛控中心建立了數(shù)據(jù)連接，故障得以繼續(xù)排除。2月13日清晨，微博上的“@月球車玉兔”發(fā)出一條問候：“Hi，有人在嗎？”在短短3小時內(nèi)即得到4萬多次轉(zhuǎn)發(fā)。

回顧人類的月球探測史，一路坎坷，一路艱辛。月球2號、徘徊者4號、月亮女神號、嫦娥一號……這些月球探測器最終以粉身碎骨為代價撞擊月球，永久留在了月面之上；而在他們之前，還有許多探測器在升空過程中就爆炸身死，沒能飛抵月球上空。未來，人類的征途必然是遙遠的星辰大海，而近在咫尺的月球會是人類第一個地外駐足點。隨著越來越多的月球探測器發(fā)射升空，廣寒宮將不再寒冷，人類必將向宇宙邁出一大步。

（本欄責(zé)任編輯：何 荷）

（圖片由本文作者提供）

↑玉兔號月球車拍攝的嫦娥三號著陸器

↑嫦娥三號著陸器拍攝的玉兔號月球車