盡管從2013年年初就開始傳言天津?qū)?shí)施汽車限購政策，不過2013年12月15日19時(shí)天津市政府正式宣布實(shí)施汽車限購政策還是讓人感覺很突然。從2013年12月16日零時(shí)起，天津市實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，增量指標(biāo)必須通過搖號或競價(jià)方式取得。天津也成為繼北上廣之后，又一個(gè)實(shí)施汽車限購政策的大城市，同時(shí)這也成為汽車限購將大面積蔓延的一個(gè)標(biāo)志性事件。

麻辣點(diǎn)評：

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)：我個(gè)人非常反對采取限購措施，但我不得不承認(rèn)，當(dāng)前在我們國家汽車發(fā)展非?？?，很多城市還沒有準(zhǔn)備好，很多決策偏于政治化，比較少考慮綜合成本和社會(huì)公平的前提下，限購是最被容易采取的一種措施。

法制日報(bào)：天津市政府突然宣布實(shí)行小客車“限購+限行”政策被指是典型的“懶政思維”。環(huán)境與交通雙重壓力下所催生的限購實(shí)則表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展不和諧，有關(guān)部門在限購?fù)瑫r(shí)更應(yīng)完善城市交通體系，做好城市規(guī)劃才能營造良性發(fā)展環(huán)境。

天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理黨仁：限購只是減緩汽車保有量的增長，但實(shí)際上它還是在增長，所以不可能解決城市擁堵和空氣污染問題。從另一個(gè)方面來說，限購也影響了人們的購車意愿和選擇傾向，更多的人扎堆購車，或者選擇大排量車型等等。

饒斌百年

饒斌，中國汽車工業(yè)的奠基人和開拓者。他領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)了第一、第二汽車制造廠等汽車工業(yè)基地，推動(dòng)了中國汽車業(yè)的全面改革與復(fù)興，為轎車工業(yè)的進(jìn)步勾畫了最初的藍(lán)圖。2013年3月28日，紀(jì)念饒斌同志誕辰100周年座談會(huì)在京舉行。這是一次中國汽車業(yè)界舉足輕重的聚首，也是一次難得的集體追憶。

麻辣點(diǎn)評：

原中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理李嵐清：如果可以有什么之“父”的說法，稱他為“中國汽車工業(yè)”之父，是當(dāng)之無愧的。

原中共中央政治局委員，十一屆全國人大常委會(huì)副委員長王兆國：每一個(gè)時(shí)代，都有屬于那個(gè)時(shí)代的英雄人物，饒斌同志就是中國汽車業(yè)的創(chuàng)始人之一，是第一代汽車人的杰出代表。

原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)：饒斌同志是一個(gè)為革命事業(yè)奮斗了一生的人，雖然經(jīng)歷了人生的坎坷，但他不計(jì)個(gè)人恩怨，不計(jì)個(gè)人得失，忍辱負(fù)重，表現(xiàn)出一個(gè)真正共產(chǎn)黨員的無私品格。

工業(yè)和信息化部部長苗圩：我們緬懷饒斌同志，就是要學(xué)習(xí)和繼承他自強(qiáng)不息、百折不饒的奮斗精神，學(xué)習(xí)和繼承他永不滿足、與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新精神，學(xué)習(xí)和繼承他學(xué)無止境、刻苦鉆研的學(xué)習(xí)精神，始終以老一輩革命家為榜樣，不斷為建設(shè)中國特色社會(huì)主義偉大事業(yè)作出新的貢獻(xiàn)。

新能源汽車補(bǔ)貼新規(guī)

麻辣點(diǎn)評：

全國乘用車聯(lián)合會(huì)副秘書長崔東樹：我認(rèn)為新能源政策車避免了柴油污染的根本性缺陷，把混合動(dòng)力柴油客車排除出新能源車補(bǔ)貼范圍，政策很是務(wù)實(shí)英明，也是與《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》相匹配的，是從環(huán)境和消費(fèi)者以及技術(shù)進(jìn)步角度考慮的。

比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛：地方保護(hù)是比亞迪在新能源汽車推廣過程中遇到的最大的甚至是難以突破的瓶頸，解決了地方保護(hù)，新能源的春天就不遠(yuǎn)了。

奇瑞新能源汽車副總經(jīng)理張勇：雖然表面上純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼最高額度仍是6萬元，但能拿到6萬元補(bǔ)貼的可能性卻微乎其微。大部分新能源產(chǎn)品能夠拿到的補(bǔ)貼預(yù)計(jì)都在3.50萬左右。逐年遞減的政策更使企業(yè)的成本壓力雪上加霜。從長遠(yuǎn)來看，新政也不符合新能源汽車小型化的趨勢。

新一輪的新能源汽車補(bǔ)貼政策在2013年9月17日正式公布。新的政策進(jìn)一步推進(jìn)了私人購買領(lǐng)域的新能源汽車的推廣，補(bǔ)貼范圍也從目前的五大試點(diǎn)城市進(jìn)一步擴(kuò)大，資金撥付方式由中央政府直接劃撥至企業(yè)。新一輪補(bǔ)貼政策以純電續(xù)航里程為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，給車企帶來了更嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。此外，新政增加了對燃料電池車的補(bǔ)貼，但是油電混合動(dòng)力車型依然不在受補(bǔ)貼之列。endprint