王宇

一輛DS 5讓我們了解了雪鐵龍DS的歷史，全新DS 5更像是1955年DS車型的一次進化。就像59年前一樣，DS 5又一次走在了潮流的前沿，見過它的人無不被這款車的前衛(wèi)外形所驚嘆。但是，就像它的代言人蘇菲瑪索一樣，在很多影迷眼中她是位女神，一位永遠不老的大眾情人。而一向被認(rèn)為浪漫的法國人也開始認(rèn)識到，“情人”有一位就夠了，太多了容易出事兒。

汽車是產(chǎn)品也是買賣，只叫好不叫座的車型也許在若干年后會成為經(jīng)典，但是那時估計生產(chǎn)者早已經(jīng)被餓死了?；谶@一點，在會成為經(jīng)典的DS 5之后，我們很快見到了回歸主流的DS 5LS。傳統(tǒng)三廂車的造型，專為中國市場打造。這算是一種妥協(xié)嗎？

不再是進化，而是一種傳承

也許你會說，DS 5LS不只是在整體外形上入了鄉(xiāng)隨了俗，為了體現(xiàn)奢華感，設(shè)計師在5LS上還多處使用了閃亮粗獷的鍍鉻裝飾，這也是在討好中國消費者，其中可能有這個原因。如果仔細觀察過1955年的DS車型，你會發(fā)現(xiàn)，DS 5LS車身上大量使用的鍍鉻裝飾還是繼續(xù)著自身的傳承。比如說作為今后家族統(tǒng)一樣式的“DS之翼”前格柵就是從59年前的DS前臉造型演變而來。側(cè)面的鍍鉻裝飾條從前車窗起滑過C柱一直延伸到車尾，這也是在向當(dāng)初的經(jīng)典致敬。尾燈上的鍍鉻裝飾同樣如此。如果說DS 5是老款DS車型的一次進化，那么DS 5LS則是用細節(jié)傳承著DS的設(shè)計精髓。

好了，現(xiàn)在是總結(jié)時間，讓我們拋去傳統(tǒng)，拋去歷史，就從一個全然不知DS的買車人角度看這款車。星河紫是主打色，在不同的光照下可以變化車身顏色。車身整體線條飽滿，前、中、后都采用了鍍鉻裝飾條，它就像是一位性感的女郎，頭上、耳朵和脖子上都佩戴著銀飾。你會發(fā)現(xiàn)這些銀飾都很漂亮，但是哪里才是重點，就看你的審美了。

奢華的背后也不便宜

內(nèi)飾會設(shè)計成什么模樣才能與這個驚艷的外形搭調(diào)呢？相信這是大多數(shù)人見到DS 5LS后的想法。不過在談及樣式之前，我想先說說這款車整車方面使用的環(huán)保材料。DS 5LS整車可回收率為96.56%，其中車身16處阻尼片均采用環(huán)保的丁基橡膠與PVC材質(zhì)。PVC為環(huán)保樹脂材料，丁基橡膠通常作為口香糖的原料。

坐進車內(nèi)，感覺內(nèi)飾異味出奇的小，同時似乎伴隨著一種香甜味道，這一點可以第一時間帶給客戶極大好感。DS 5LS將競爭對手定位于即將上市的全新奧迪A3，奧迪的內(nèi)飾工藝毋庸質(zhì)疑，DS 5LS如此信心十足，沒點兒真東西可不行。

頂配車型體現(xiàn)了DS高端的品牌定位，手觸之處，座椅、方向盤、儀表板與門板，均采用真皮包裹。座椅使用了NAPPA+Semi Aniline頂級真皮材質(zhì)，看上去就像個舒適的小沙發(fā)，而且包裹性上佳。相比DS 5的飛航式座艙，5LS車型這回收斂了不少，起碼功能按鍵回到了它們該在的位置，不用連個解鎖鍵都要滿車搜尋。不過，想得到這些質(zhì)感細膩的真皮你需要花費將近25萬元，這個價格在中級車中已經(jīng)可以任君挑選了。

廠家介紹，DS 5LS在乘坐空間方面已經(jīng)全面超越其市場中的標(biāo)桿車型一汽-大眾速騰，軸距達到了2715mm。不過由于座椅填充得相對厚實，所以感覺后排腿部空間并沒有數(shù)據(jù)顯示的那么充裕。另外，我的身高為178cm，前排座椅高度即使調(diào)到最低，頭部距離車頂還是太近，感覺會比較壓抑，不過好處在于視野開闊。

雞血打得有點足

還是拋去歷史，拋去品牌，25萬元買輛法系緊湊級車，似乎有點奢侈了。不過換種思考方式，如果花15萬元買輛與寶馬共同研發(fā)的1.6升渦輪增壓發(fā)動機車型，而且還是雪鐵龍的高端品牌，這就相當(dāng)超值了。要知道，C4 L 1.6 THP的入門車型優(yōu)惠前的售價也接近了18萬元。

DS 5LS前期上市車型分為高、低功率兩個版本。THP 160最大功率為120kW，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm，基本相當(dāng)于主流1.8T發(fā)動機的能量。而高功率THP200的發(fā)動機參數(shù)就更加勁爆了，最大功率147kW，最大扭矩270Nm/1700-4500rpm，數(shù)據(jù)已經(jīng)超越使用同款發(fā)動機的寶馬1系118i車型。

與大眾的TSI系列發(fā)動機不同，日常駕駛時，THP發(fā)動機對動力的爆發(fā)毫不遮掩。輕點加速踏板，轉(zhuǎn)速表就會表現(xiàn)得非常活躍，發(fā)動機像瞬間打了雞血一樣。此時我真的害怕身旁開BMW M3的大哥以為我的這種暴躁是在挑釁。個人倒是非常喜歡這種暴走的感覺，但是如果帶上老媽或者外婆，我想她們真的要說我不好好開車了。不過在習(xí)慣之后，你會感覺DS 5LS還是很好上手的，起步用“腳趾”輕點加速踏板，靈敏的提速非常適合在城市中的變線超車，同時隨叫隨到的動力也提升了駕駛員的信心。

雖然動力出色，但是5LS依然是一輛偏向家用的轎車。比如轉(zhuǎn)向在什么時候都很輕，過彎有時也需要二次調(diào)整車輪的指向，打一點，再打一點，OK到位了。不足的地方是，雖然座椅的包裹性和舒適性都不錯，但是對于DS 5LS車型，我們還是想問，非獨立的后懸掛怎么與奧迪A3競爭呢？

豐田凱美瑞與雷克薩斯ES240車型出自同一平臺，但是高、低端車型的駕駛感覺卻截然不同。而如果讓我閉上眼睛去體驗DS 5LS與雪鐵龍C4 L。我想，在乘坐感受方面，我真的很難分出二者。

為了顯示出高端定位，DS品牌需要“另起爐灶”，這種做法的缺點在于銷售網(wǎng)點短期內(nèi)較少。不過這些長遠看都不是問題。只要車好，定價合理，消費者口口相傳，局面自然而然就會被打開。預(yù)售價格在14.99萬-24.99萬元之間，日后再加上一些優(yōu)惠，我們還是對DS 5LS的未來充滿著期待。endprint