石屹

爭(zhēng)風(fēng)吃醋

2013年度車(chē)企冠軍

不得不說(shuō)，這是各類(lèi)統(tǒng)計(jì)榜單中最有意思的一個(gè)榜單，因?yàn)檫@里面出了一個(gè)小插曲。這便是在中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)剛剛發(fā)布了2013年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的時(shí)候，就有3家企業(yè)突然沖出來(lái)，領(lǐng)走了冠軍的桂冠。沖出來(lái)的是哪三家企業(yè)呢？不難想象，上海通用、上海大眾、一汽大眾，就是這3家銷(xiāo)量榜前三名的常客。往年也并未出現(xiàn)如此爭(zhēng)搶的情況，2013年為哪般呢？當(dāng)我們仔細(xì)查看數(shù)字的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)也怨不得這3個(gè)家伙，因?yàn)閿?shù)字實(shí)在是太接近了，模糊計(jì)算第三名甩第四名要有10萬(wàn)輛左右的差距，而甩第五名更是接近了50萬(wàn)輛，可是這3家企業(yè)的差距呢？?jī)H數(shù)萬(wàn)輛或是數(shù)千輛。那么，這時(shí)候統(tǒng)計(jì)上的幾個(gè)“故意”便有意義了。

先簡(jiǎn)單說(shuō)一下中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)方式，二者的數(shù)據(jù)來(lái)源均為企業(yè)上報(bào)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)為批發(fā)銷(xiāo)量，乘聯(lián)會(huì)則發(fā)布批發(fā)銷(xiāo)量和綜合銷(xiāo)量（其實(shí)應(yīng)為零售銷(xiāo)量但有些企業(yè)并不提供這項(xiàng)數(shù)據(jù)，所以便稱為綜合銷(xiāo)量）兩份統(tǒng)計(jì)。批發(fā)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中都包括出口，但不包括進(jìn)口。

所以，這樣的統(tǒng)計(jì)方式讓“爭(zhēng)”霸開(kāi)始了。上海通用自不必說(shuō)，在中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的批發(fā)榜單上都拿到了第一名，它向外發(fā)布的也是157.51萬(wàn)輛的批發(fā)總量，這里面還包含了一部分出口數(shù)字。而上海大眾則使用了乘聯(lián)會(huì)綜合榜單中給出的152.70萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，并且在“冠軍”二字前給了個(gè)定語(yǔ)“國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)”。一汽大眾的奪冠要相對(duì)“刻意”了一些，首先，它拉上了老大哥奧迪，當(dāng)然這無(wú)可厚非，它們本就是一家子，可其實(shí)這樣在中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的榜單中同樣沒(méi)能拿到第一，怎么辦呢？奧迪除了國(guó)產(chǎn)，還有部分進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，所以當(dāng)一汽大眾將這部分?jǐn)?shù)字加入統(tǒng)計(jì)后，便輕而易舉地超過(guò)了160萬(wàn)，第一“當(dāng)仁不讓”。

消費(fèi)者可能并不關(guān)心究竟誰(shuí)是第一；廠商則要想些辦法，讓自己的第一看起來(lái)更加可信；而我，只是將這些事兒說(shuō)出來(lái)讓大家高興一下。

長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)城兩家廠商是2013年榜單中的新丁，新?？怂?、新蒙迪歐和翼虎三款主力車(chē)型的熱銷(xiāo)是其進(jìn)入前十的要素。長(zhǎng)城可能要算現(xiàn)今最為成功的自主品牌之一，幾乎推出的每款車(chē)型都很受追捧，僅是SUV細(xì)分市場(chǎng)中，長(zhǎng)城便有兩款車(chē)型進(jìn)入前十，實(shí)力可見(jiàn)一斑。

不得不說(shuō)，這是各類(lèi)統(tǒng)計(jì)榜單中最有意思的一個(gè)榜單，因?yàn)檫@里面出了一個(gè)小插曲。這便是在中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)剛剛發(fā)布了2013年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的時(shí)候，就有3家企業(yè)突然沖出來(lái)，領(lǐng)走了冠軍的桂冠。沖出來(lái)的是哪三家企業(yè)呢？不難想象，上海通用、上海大眾、一汽大眾，就是這3家銷(xiāo)量榜前三名的?？?。往年也并未出現(xiàn)如此爭(zhēng)搶的情況，2013年為哪般呢？當(dāng)我們仔細(xì)查看數(shù)字的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)也怨不得這3個(gè)家伙，因?yàn)閿?shù)字實(shí)在是太接近了，模糊計(jì)算第三名甩第四名要有10萬(wàn)輛左右的差距，而甩第五名更是接近了50萬(wàn)輛，可是這3家企業(yè)的差距呢？?jī)H數(shù)萬(wàn)輛或是數(shù)千輛。那么，這時(shí)候統(tǒng)計(jì)上的幾個(gè)“故意”便有意義了。

先簡(jiǎn)單說(shuō)一下中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)方式，二者的數(shù)據(jù)來(lái)源均為企業(yè)上報(bào)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)為批發(fā)銷(xiāo)量，乘聯(lián)會(huì)則發(fā)布批發(fā)銷(xiāo)量和綜合銷(xiāo)量（其實(shí)應(yīng)為零售銷(xiāo)量但有些企業(yè)并不提供這項(xiàng)數(shù)據(jù)，所以便稱為綜合銷(xiāo)量）兩份統(tǒng)計(jì)。批發(fā)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中都包括出口，但不包括進(jìn)口。

所以，這樣的統(tǒng)計(jì)方式讓“爭(zhēng)”霸開(kāi)始了。上海通用自不必說(shuō)，在中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的批發(fā)榜單上都拿到了第一名，它向外發(fā)布的也是157.51萬(wàn)輛的批發(fā)總量，這里面還包含了一部分出口數(shù)字。而上海大眾則使用了乘聯(lián)會(huì)綜合榜單中給出的152.70萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，并且在“冠軍”二字前給了個(gè)定語(yǔ)“國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)”。一汽大眾的奪冠要相對(duì)“刻意”了一些，首先，它拉上了老大哥奧迪，當(dāng)然這無(wú)可厚非，它們本就是一家子，可其實(shí)這樣在中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的榜單中同樣沒(méi)能拿到第一，怎么辦呢？奧迪除了國(guó)產(chǎn)，還有部分進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，所以當(dāng)一汽大眾將這部分?jǐn)?shù)字加入統(tǒng)計(jì)后，便輕而易舉地超過(guò)了160萬(wàn)，第一“當(dāng)仁不讓”。

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長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)城兩家廠商是2013年榜單中的新丁，新?？怂?、新蒙迪歐和翼虎三款主力車(chē)型的熱銷(xiāo)是其進(jìn)入前十的要素。長(zhǎng)城可能要算現(xiàn)今最為成功的自主品牌之一，幾乎推出的每款車(chē)型都很受追捧，僅是SUV細(xì)分市場(chǎng)中，長(zhǎng)城便有兩款車(chē)型進(jìn)入前十，實(shí)力可見(jiàn)一斑。

不得不說(shuō)，這是各類(lèi)統(tǒng)計(jì)榜單中最有意思的一個(gè)榜單，因?yàn)檫@里面出了一個(gè)小插曲。這便是在中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)剛剛發(fā)布了2013年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的時(shí)候，就有3家企業(yè)突然沖出來(lái)，領(lǐng)走了冠軍的桂冠。沖出來(lái)的是哪三家企業(yè)呢？不難想象，上海通用、上海大眾、一汽大眾，就是這3家銷(xiāo)量榜前三名的常客。往年也并未出現(xiàn)如此爭(zhēng)搶的情況，2013年為哪般呢？當(dāng)我們仔細(xì)查看數(shù)字的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)也怨不得這3個(gè)家伙，因?yàn)閿?shù)字實(shí)在是太接近了，模糊計(jì)算第三名甩第四名要有10萬(wàn)輛左右的差距，而甩第五名更是接近了50萬(wàn)輛，可是這3家企業(yè)的差距呢？?jī)H數(shù)萬(wàn)輛或是數(shù)千輛。那么，這時(shí)候統(tǒng)計(jì)上的幾個(gè)“故意”便有意義了。

先簡(jiǎn)單說(shuō)一下中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)方式，二者的數(shù)據(jù)來(lái)源均為企業(yè)上報(bào)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)為批發(fā)銷(xiāo)量，乘聯(lián)會(huì)則發(fā)布批發(fā)銷(xiāo)量和綜合銷(xiāo)量（其實(shí)應(yīng)為零售銷(xiāo)量但有些企業(yè)并不提供這項(xiàng)數(shù)據(jù)，所以便稱為綜合銷(xiāo)量）兩份統(tǒng)計(jì)。批發(fā)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中都包括出口，但不包括進(jìn)口。

所以，這樣的統(tǒng)計(jì)方式讓“爭(zhēng)”霸開(kāi)始了。上海通用自不必說(shuō)，在中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的批發(fā)榜單上都拿到了第一名，它向外發(fā)布的也是157.51萬(wàn)輛的批發(fā)總量，這里面還包含了一部分出口數(shù)字。而上海大眾則使用了乘聯(lián)會(huì)綜合榜單中給出的152.70萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，并且在“冠軍”二字前給了個(gè)定語(yǔ)“國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)”。一汽大眾的奪冠要相對(duì)“刻意”了一些，首先，它拉上了老大哥奧迪，當(dāng)然這無(wú)可厚非，它們本就是一家子，可其實(shí)這樣在中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的榜單中同樣沒(méi)能拿到第一，怎么辦呢？奧迪除了國(guó)產(chǎn)，還有部分進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，所以當(dāng)一汽大眾將這部分?jǐn)?shù)字加入統(tǒng)計(jì)后，便輕而易舉地超過(guò)了160萬(wàn)，第一“當(dāng)仁不讓”。endprint

消費(fèi)者可能并不關(guān)心究竟誰(shuí)是第一；廠商則要想些辦法，讓自己的第一看起來(lái)更加可信；而我，只是將這些事兒說(shuō)出來(lái)讓大家高興一下。

長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)城兩家廠商是2013年榜單中的新丁，新福克斯、新蒙迪歐和翼虎三款主力車(chē)型的熱銷(xiāo)是其進(jìn)入前十的要素。長(zhǎng)城可能要算現(xiàn)今最為成功的自主品牌之一，幾乎推出的每款車(chē)型都很受追捧，僅是SUV細(xì)分市場(chǎng)中，長(zhǎng)城便有兩款車(chē)型進(jìn)入前十，實(shí)力可見(jiàn)一斑。

不得不說(shuō)，這是各類(lèi)統(tǒng)計(jì)榜單中最有意思的一個(gè)榜單，因?yàn)檫@里面出了一個(gè)小插曲。這便是在中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)剛剛發(fā)布了2013年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的時(shí)候，就有3家企業(yè)突然沖出來(lái)，領(lǐng)走了冠軍的桂冠。沖出來(lái)的是哪三家企業(yè)呢？不難想象，上海通用、上海大眾、一汽大眾，就是這3家銷(xiāo)量榜前三名的?？?。往年也并未出現(xiàn)如此爭(zhēng)搶的情況，2013年為哪般呢？當(dāng)我們仔細(xì)查看數(shù)字的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)也怨不得這3個(gè)家伙，因?yàn)閿?shù)字實(shí)在是太接近了，模糊計(jì)算第三名甩第四名要有10萬(wàn)輛左右的差距，而甩第五名更是接近了50萬(wàn)輛，可是這3家企業(yè)的差距呢？?jī)H數(shù)萬(wàn)輛或是數(shù)千輛。那么，這時(shí)候統(tǒng)計(jì)上的幾個(gè)“故意”便有意義了。

先簡(jiǎn)單說(shuō)一下中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)方式，二者的數(shù)據(jù)來(lái)源均為企業(yè)上報(bào)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)為批發(fā)銷(xiāo)量，乘聯(lián)會(huì)則發(fā)布批發(fā)銷(xiāo)量和綜合銷(xiāo)量（其實(shí)應(yīng)為零售銷(xiāo)量但有些企業(yè)并不提供這項(xiàng)數(shù)據(jù)，所以便稱為綜合銷(xiāo)量）兩份統(tǒng)計(jì)。批發(fā)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中都包括出口，但不包括進(jìn)口。

所以，這樣的統(tǒng)計(jì)方式讓“爭(zhēng)”霸開(kāi)始了。上海通用自不必說(shuō)，在中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的批發(fā)榜單上都拿到了第一名，它向外發(fā)布的也是157.51萬(wàn)輛的批發(fā)總量，這里面還包含了一部分出口數(shù)字。而上海大眾則使用了乘聯(lián)會(huì)綜合榜單中給出的152.70萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，并且在“冠軍”二字前給了個(gè)定語(yǔ)“國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)”。一汽大眾的奪冠要相對(duì)“刻意”了一些，首先，它拉上了老大哥奧迪，當(dāng)然這無(wú)可厚非，它們本就是一家子，可其實(shí)這樣在中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的榜單中同樣沒(méi)能拿到第一，怎么辦呢？奧迪除了國(guó)產(chǎn)，還有部分進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，所以當(dāng)一汽大眾將這部分?jǐn)?shù)字加入統(tǒng)計(jì)后，便輕而易舉地超過(guò)了160萬(wàn)，第一“當(dāng)仁不讓”。

消費(fèi)者可能并不關(guān)心究竟誰(shuí)是第一；廠商則要想些辦法，讓自己的第一看起來(lái)更加可信；而我，只是將這些事兒說(shuō)出來(lái)讓大家高興一下。

長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)城兩家廠商是2013年榜單中的新丁，新福克斯、新蒙迪歐和翼虎三款主力車(chē)型的熱銷(xiāo)是其進(jìn)入前十的要素。長(zhǎng)城可能要算現(xiàn)今最為成功的自主品牌之一，幾乎推出的每款車(chē)型都很受追捧，僅是SUV細(xì)分市場(chǎng)中，長(zhǎng)城便有兩款車(chē)型進(jìn)入前十，實(shí)力可見(jiàn)一斑。

獨(dú)孤求敗

2013年度B級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)

好吧，這個(gè)榜單的第一名有些許乏味，從2011年全新帕薩特上市之后，它已經(jīng)連續(xù)3年拿到了這個(gè)榜單的冠軍，不知道是否已經(jīng)有了獨(dú)孤求敗的感覺(jué)。在2011年之前，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)是被日系車(chē)統(tǒng)治的，前三名分別被雅閣、凱美瑞和天籟占據(jù)，帕薩特領(lǐng)馭只能排到第四名，邁騰也不過(guò)是個(gè)第八名。2011年，隨著全新帕薩特的上市，局勢(shì)改變了，帕薩特的銷(xiāo)量一舉超過(guò)雅閣、天籟和凱美瑞成為了第一名，雖說(shuō)僅僅領(lǐng)先第2名5千余輛。

2013年，也不例外，帕薩特以227262輛奪得B級(jí)車(chē)桂冠，甩開(kāi)同門(mén)兄弟邁騰4萬(wàn)輛之多。這總是一段說(shuō)不清楚的糾結(jié)，幾乎相同的兩款車(chē)就是有著截然不同的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，高達(dá)18%的差距，不過(guò)好在，即便有差距，邁騰也得到了第二名。

第三名是凱美瑞，它與邁騰的差距不足1萬(wàn)輛，這比2012年約3萬(wàn)輛的差距縮小了很多，是日系品牌中唯一可以在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)與大眾雙雄抗衡的車(chē)型。奧迪A4L居然以12.3萬(wàn)輛的成績(jī)成為了這個(gè)榜單的第5名，這實(shí)在是太過(guò)意外，我們中國(guó)人果然還是喜歡奧迪啊。馬自達(dá)6，一個(gè)在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中堅(jiān)挺了10年的純爺們，也同樣出現(xiàn)在前十名的榜單中，雖然降價(jià)銷(xiāo)售是柄雙刃劍，但至少還是博得了消費(fèi)者的親睞。

在這個(gè)榜單我特意列出了第11名，因?yàn)榈?0名和第11名同屬一個(gè)品牌，別克的雙君戰(zhàn)略絕對(duì)是成功的，兩者相加也可得到和凱美瑞差不多的銷(xiāo)量，而這個(gè)戰(zhàn)略也同樣被效仿著，北京現(xiàn)代名圖也不是吃素的，相信在可以賣(mài)滿一整年的2014年里，北京現(xiàn)代的雙B級(jí)車(chē)戰(zhàn)略也同樣會(huì)奏效。

都是傳奇

2013年度A級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)

這絕對(duì)是汽車(chē)市場(chǎng)中最為火熱的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，看那些銷(xiāo)售數(shù)據(jù)開(kāi)頭的數(shù)字便與其他細(xì)分市場(chǎng)不在一個(gè)層面上，403640輛幾乎達(dá)到了帕薩特的兩倍，而這個(gè)數(shù)字屬于長(zhǎng)安福特?？怂埂．?dāng)然，要說(shuō)明的是，這個(gè)數(shù)字里包括新福克斯和經(jīng)典?？怂箖纱?chē)型，并且分別包括了三廂車(chē)型和兩廂車(chē)型。新?？怂谷龓?、兩廂相加的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)大概是25萬(wàn)左右，這樣一來(lái)只能排到榜單的第7或第8的位置了。所以說(shuō)，如果我們做一下更細(xì)致的分類(lèi)，那么原本的第二名則會(huì)毫無(wú)爭(zhēng)議地晉升為第一——374075輛的上海大眾朗逸。朗逸絕對(duì)是個(gè)神奇的車(chē)型，隸屬于上海大眾，掛著大眾的標(biāo)志，卻真的和德國(guó)大眾沒(méi)有什么關(guān)系，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等也都來(lái)自大眾集團(tuán)，可駕駛感受卻真的不那么大眾。不過(guò)，這一切都不重要，因?yàn)殇N(xiāo)售數(shù)據(jù)說(shuō)明了它在消費(fèi)者心中的地位，不可撼動(dòng)的地位，甩開(kāi)第3名8萬(wàn)輛之多。

這樣說(shuō)好似有些瞧不起第3名的味道，但不得不說(shuō)，排在第3位的凱越同樣是個(gè)傳奇。外觀一般、內(nèi)飾一般、動(dòng)力一般、油耗一般，可是銷(xiāo)量非常不一般，也許均衡、中庸同樣是A級(jí)車(chē)市場(chǎng)需要的特色，所以也便有了它存在的意義。

對(duì)于A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，一汽大眾是絕對(duì)的贏家，速騰第4、捷達(dá)第5、寶來(lái)第8，另外還有雖然名次一般但熱度極高的6代高爾夫（接近10萬(wàn)輛銷(xiāo)量），4款車(chē)一同征戰(zhàn)擁擠的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，而戰(zhàn)果是顯著的……6代高爾夫銷(xiāo)量下降較多，接近20個(gè)百分點(diǎn)，這應(yīng)該與較高價(jià)格、兩廂造型和鄰近換代有關(guān)。捷達(dá)，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中的一個(gè)傳奇，2013年的新捷達(dá)與之前的捷達(dá)實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，直接占據(jù)老捷達(dá)退市后的市場(chǎng)空白，沒(méi)留給其他人任何機(jī)會(huì)，不得不說(shuō)，捷達(dá)之于中國(guó)人，遠(yuǎn)非Jetta之于德國(guó)人那么簡(jiǎn)單。endprint

SUV中國(guó)夢(mèng)

2013年度SUV細(xì)分市場(chǎng)

SUV在中國(guó)地位極高，遠(yuǎn)非其他車(chē)型可以比擬，無(wú)數(shù)人心中都做著一個(gè)SUV的夢(mèng)。其實(shí)，我覺(jué)得真正做著SUV中國(guó)夢(mèng)的，是長(zhǎng)城。2013年3月29日，哈弗品牌正式獨(dú)立，從原本的一個(gè)系列，成為一個(gè)品牌，這足以說(shuō)明SUV對(duì)于長(zhǎng)城的重要性。在2013年的榜單中，哈弗H6以217889輛的數(shù)據(jù)穩(wěn)居第一，更厲害的是，哈弗M4居然以128054輛的成績(jī)奪得了第5名。同一品牌在SUV榜單前十出現(xiàn)兩款車(chē)型的還有RAV4和漢蘭達(dá)，不過(guò)它們隸屬于兩家不同的企業(yè)，與哈弗并不相同。在中國(guó)的SUV市場(chǎng)上，哈弗是當(dāng)之無(wú)愧的王者，而它們對(duì)于SUV車(chē)型的堅(jiān)持正式這種成功的前奏。最近，哈弗H8也即將上市，一款更大更新更強(qiáng)的SUV車(chē)型，哈弗的夢(mèng)不止步于廉價(jià)，也許它以后就是中國(guó)的路虎呢？SUV的榜單近幾年變化都不大，前十名還是那幾位?？?，也只是長(zhǎng)城每年變化著一些面孔沖進(jìn)前十亮個(gè)像。

在SUV榜單的前十名中，有7席都被緊湊型城市SUV占據(jù)，翻看下2012年的榜單，這個(gè)數(shù)字是8，這也說(shuō)明如果想拿下SUV市場(chǎng)，緊湊級(jí)城市SUV不可放棄，雖然7座車(chē)型現(xiàn)今有了抬頭的趨勢(shì)，但那也只是個(gè)趨勢(shì)。

奧迪再一次閃亮了，Q5車(chē)型居然以102514輛的成績(jī)拿到了SUV榜單的第8名。不過(guò)，不必太驚奇，因?yàn)?012年的榜單它也是第8名。相比奔馳、寶馬、雷克薩斯等品牌，奧迪在中國(guó)真的是更得人心，不過(guò)看看其他國(guó)家的高檔品牌銷(xiāo)售情況，奧迪就沒(méi)那么舒坦了，即便是在我國(guó)的香港特別行政區(qū)，它也未能如此輝煌。不知道如果奧迪的官車(chē)形象在以后的政府采購(gòu)政策改變后慢慢削弱，銷(xiāo)售數(shù)據(jù)還能不能給我們這么多驚喜。

價(jià)格敏感區(qū)

2013年度A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)

這個(gè)市場(chǎng)也有點(diǎn)兒一枝獨(dú)秀的味道，賽歐那個(gè)當(dāng)年將汽車(chē)帶入普通家庭的車(chē)型依然熱賣(mài)，276302輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)甩開(kāi)追趕者8萬(wàn)輛之多。瑞納以197482輛排在第二，如果算上同門(mén)兄弟K2的143550輛，那么現(xiàn)代起亞集團(tuán)的A0級(jí)平臺(tái)也可以稱為最受歡迎的A0級(jí)平臺(tái)了。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上自主品牌車(chē)型的覆蓋率是非常高的——4席。A0級(jí)車(chē)型處在一個(gè)價(jià)格非常敏感的區(qū)域，一直采用低價(jià)策略的自主品牌有了很大的空間。但不得不說(shuō)，低價(jià)策略并不代表低品質(zhì)，風(fēng)云2的人機(jī)工程學(xué)，北汽E系列的方向盤(pán)反饋都是比較嚴(yán)重的問(wèn)題，希望在低價(jià)策略的同時(shí)，品質(zhì)還是要保證的。不過(guò)，北汽E系列的表現(xiàn)算得上出色，作為一個(gè)年輕的自主品牌，可以拿到A0級(jí)榜單的第10名，實(shí)屬不易。但是，北汽的產(chǎn)品線實(shí)在是太短了……

自主天下

2013年度A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)

這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是自主品牌的天下，桂冠被奇瑞QQ取得，而除了長(zhǎng)安鈴木奧拓之外，全都是自主品牌的世界。QQ奪冠也算不得什么新聞，因?yàn)樗郯赃@個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)多年……121630輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)是第2名奧拓的兩倍多，完全沒(méi)有撼動(dòng)的可能性。從銷(xiāo)售數(shù)字上來(lái)說(shuō)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的榜單我列到第8名即可，因?yàn)楹竺娴臄?shù)據(jù)都不足5000。計(jì)算一筆賬，一年不足5000，每個(gè)月不足400，每個(gè)銷(xiāo)售店……不忍直視。從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，我列到第6名即可，因?yàn)閺牡?名開(kāi)始，我真的沒(méi)有開(kāi)過(guò)，可能很少見(jiàn)過(guò)……對(duì)不起，也許是我的孤陋寡聞。仔細(xì)觀察這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的產(chǎn)品，每一個(gè)都是多年前的產(chǎn)品，車(chē)型的亮點(diǎn)以及進(jìn)步乏善可陳，好吧，我可以理解，沒(méi)有人愿意在這個(gè)利潤(rùn)空間極小的細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)投入過(guò)多資金，它的功能也僅僅限于代步。

主流行政車(chē)

2013年度C級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)

這個(gè)級(jí)別的冠軍非奧迪A6L莫屬，雖然寶馬5系在后面緊追不舍，差距也僅有2萬(wàn)余輛，但只要奧迪的官車(chē)形象還在，銷(xiāo)量就絕對(duì)不會(huì)掉下去。奔馳E級(jí)在2013年下半年完成了換代，銷(xiāo)售并不是很出色，僅有36836輛，不過(guò)鑒于新E級(jí)的品質(zhì)，明年的銷(xiāo)售成績(jī)還是值得期待的。除了德氏三杰，其他車(chē)型都不太好過(guò)，畢竟價(jià)位已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)級(jí)別，“還不如買(mǎi)個(gè)奔馳/寶馬/奧迪”這種想法絕對(duì)是真實(shí)的。紅旗H7，很值得欣慰的名字，在隱遁多年后，終于又推出了一款新車(chē)，搞不好這便是以后官車(chē)的新典范哦！

奇跡的數(shù)字

2013年度MPV細(xì)分市場(chǎng)

這是一個(gè)我很喜歡的車(chē)型，除了個(gè)別“混”進(jìn)來(lái)的5座車(chē)型，大部分MPV都擁有7個(gè)座位。可是當(dāng)你看到榜單之后總會(huì)有些許疑惑——確定這些車(chē)買(mǎi)完之后的第一件事不是拆掉后面的座位？所以，我不知道那個(gè)排在第一位的家伙究竟是用來(lái)坐人還是用來(lái)運(yùn)貨的。不過(guò)說(shuō)句實(shí)話，五菱宏光這車(chē)如果只是用來(lái)運(yùn)貨實(shí)在有些暴殄天物，五菱廠家的工作人員也一直在說(shuō)五菱宏光亦商、亦家。先拋開(kāi)這些，單就這個(gè)銷(xiāo)售數(shù)字來(lái)說(shuō)，真的是很神奇。接著用我剛才算A00級(jí)時(shí)的算法，一年50萬(wàn)，一個(gè)月4萬(wàn)多，每個(gè)銷(xiāo)售店……有他們忙活的。別克GL8在中檔商用MPV中還是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，東風(fēng)本田艾力紳、大眾夏朗等車(chē)型還是撼不動(dòng)它的地位。途安憑借35310輛的數(shù)據(jù)勉強(qiáng)排在第8名，不知道2014年，它的地位會(huì)不會(huì)受到杰德的沖擊。

零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)

2013年度豪華品牌

這個(gè)級(jí)別其實(shí)沒(méi)有什么太多規(guī)律可言，除了個(gè)別品牌都不是以走量的方式存活于世，極高的利潤(rùn)才是生存的根本。相比2012年，賓利、法拉利、蘭博基尼等多個(gè)品牌在大中華區(qū)還是出現(xiàn)了零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)的情況，然后你仔細(xì)看一下數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)下降了不過(guò)2、3輛。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)的一個(gè)閃念，都可能對(duì)它們的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)造成影響。賓利、勞斯萊斯這兩個(gè)早年的近親在2013年差距還是挺大的，賓利的10120輛（全球）是勞斯萊斯的3630幾乎3倍，本是同根生，銷(xiāo)量?jī)上喈惏?。endprint