邵世偉

百年前，南極探險(xiǎn)先驅(qū)斯科特在喪生極地前給妻子的最后一封信中說：“關(guān)于這次遠(yuǎn)征的一切，我能告訴你什么呢？它比舒舒服服地坐在家里不知要好多少！”

如果你能理解斯科特的大無畏，也就能理解“雪龍”號的冒險(xiǎn)救援。雪龍?zhí)柺侵袊ㄒ荒軌蛟跇O地破冰航行的船只，破冰能力屬最低級。為盡快救援俄羅斯科考船，“雪龍”號選擇了一條陌生的海路，進(jìn)入更加陌生的海域，展開了一次置自己于險(xiǎn)地的任務(wù)。

May Day！北京時間（以下如無特殊標(biāo)注均為北京時間）2013年12月25日5時許，南緯66度52分、東經(jīng)144度19分的南極洲東部海域上，俄羅斯極地科考船“紹卡利斯基院士”號發(fā)出了最高等級求救信號。此時船只位于聯(lián)邦灣海域靠近南磁極點(diǎn)，該區(qū)域以冰層厚、天氣惡劣而著稱。

“紹卡利斯基院士”號建于1982年，起初用于海洋研究，1988年經(jīng)改造后開始極地研究工作。受困時船上載有74人，除22名船員外，船上還有一支澳大利亞科考隊(duì)以及一群來自多國的游客。

此次南極之行，是“紹卡利斯基院士”號建造22年來的第一次。船只于11月27日開始它的南極之旅，計(jì)劃重走100年前澳大利亞探險(xiǎn)家道格拉斯·莫森的南極探險(xiǎn)路線。

發(fā)出求救信號之前，“紹卡利斯基院士”號已被困浮冰之中近一天一夜。

“紹卡利斯基院士”號船長伊戈?duì)枴せx廖夫告訴記者，在發(fā)出MAY DAY信號時，由于受到浮冰擠壓，“紹卡利斯基院士”號外殼吃水線附近開始出現(xiàn)裂縫，他的水手們已經(jīng)拿著焊槍在船艙里補(bǔ)漏。而澳大利亞搜救中心的衛(wèi)星云圖上顯示，暴風(fēng)雪將于12月26日再次來臨。

信號首先發(fā)至英國搜救中心，隨后被迅速轉(zhuǎn)至最近海域的澳大利亞搜救中心。2013年12月25日5時50分許，澳大利亞搜救中心將最高等級救援信號發(fā)至南極海域僅有的具有冰上操作能力的三艘極地科考船——中國“雪龍”號、澳大利亞“南極光”號與法國“星盤”號。

“May Day”信號意味著求救方船只有沉沒危險(xiǎn)，收到信號的船必須停止一切工作立即前往救援。距離最近的，是600海里外的中國極地科考船“雪龍”號。

零經(jīng)驗(yàn)救援

“這不是考慮有沒有過往經(jīng)驗(yàn)的時候?！?/p>

收到求救信號時，載有101人的“雪龍”號正在由南極“中山站”駛向靠近南極大陸的羅斯海。這是中國第30次南極科考，此次科考于2013年11月7日由上海開始，“雪龍”號將首次執(zhí)行環(huán)南極航行任務(wù)，計(jì)劃于2014年4月10日返回國內(nèi)。

國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙對記者說，接到消息后，“雪龍”號立即將計(jì)劃航線向東南方向調(diào)整，以十五節(jié)的最大航速，前往俄羅斯客船遇險(xiǎn)地點(diǎn)。

這是“雪龍”號第一次參與救援行動，而上一次中國參與的大規(guī)模南極救援行動已是2003年對韓國南極世宗基地科考隊(duì)失蹤人員的搜救行動。

“雪龍”號由烏克蘭建于1993年，并于當(dāng)年進(jìn)口至中國，目前是中國唯一能在極地破冰前行的船只。“雪龍”號最大航速17.9節(jié)，屬B1級（最低級）破冰船，能以1.5節(jié)航速連續(xù)破冰1.2米（含0.2米雪）前行。

600海里的距離，即便全速航行也需至少2天的時間。為抄近路，“雪龍”號冒著危險(xiǎn)穿越中心最大風(fēng)力達(dá)11級的西風(fēng)帶氣旋中心趕往“紹卡利斯基院士”號所在地。曾擔(dān)任“雪龍”號船長10年的袁紹宏介紹，在正常情況下遇到惡劣天氣，“雪龍”號都會前往浮冰區(qū)避風(fēng)，以免遭遇冰山撞擊。“我們對這片海域很陌生，所走的航線也是第一次?！鼻街嬲f。

“紹卡利斯基院士”號的處境正在繼續(xù)惡化。救援船只沒有來，冰山卻慢慢漂過來了。起初冰山只是在望遠(yuǎn)鏡里，到26日，船長伊戈?duì)枴せx廖夫已經(jīng)可以在他的駕駛艙里用肉眼看到冰山了。

長期在美國南極麥克默多站研究冰山運(yùn)動的冰河學(xué)家道格拉斯·麥克阿葉爾告訴記者，在南極即便是海面上看上去小船大小的冰山，其水下體積也很有可能超過一座高山，“碰撞意味著泰坦尼克號事件再現(xiàn)”。

25日“雪龍”號接到“紹卡利斯基院士”號發(fā)出的MAY DAY信號后，中國極地研究中心應(yīng)急指揮辦公室便在第一時間動員了起來。最新、最快的綜合情報(bào)不斷從北京發(fā)往“雪龍”號上。來自研究中心的冰情圖顯示，“雪龍”號前進(jìn)途中的浮冰最大厚度有3-4米，并且在高速流動。剛剛破冰開辟出清水道，經(jīng)常很快就閉合起來。

“雪龍”號副領(lǐng)隊(duì)徐挺介紹，為保障安全，船上崗位都安排了雙人值班，許多人徹夜未眠?！盀楸ＷC安全與加強(qiáng)聯(lián)系，在路上的三艘救援船以及澳大利亞搜救中心互相之間每隔6小時便會互相交換一次信息?！卑拇罄麃喓Ｑ蟀踩志珠L約翰·楊對記者說。

12月底的南極，正值極晝，但暴風(fēng)雪的到來，卻使“紹卡利斯基院士”號所在的海域變成了極夜。在這樣的“極夜”里，“紹卡利斯基院士”號只能聽到咆哮不止的風(fēng)聲和轟隆作響的浮冰撞擊聲。

北京時間12月27日16時，“雪龍”號抵達(dá)距遇險(xiǎn)船只不到10海里的海域。高倍望遠(yuǎn)鏡已可見“紹卡利斯基院士”號。27日稍晚，法國“星盤”號也抵達(dá)救援海域。

“我們想回家”

相互守望在南極的人類船只，在風(fēng)暴中度過了他們焦急而挫敗的2014年元旦。

五星紅旗出現(xiàn)在“紹卡利斯基院士”號的高倍望遠(yuǎn)鏡里時，遇險(xiǎn)船只上的每一個人都開始?xì)g呼。一個小型的慶祝party甚至自發(fā)形成。游客們開始唱自己國家的歌曲，釋放幾天來的緊張和壓抑。不久，鮮紅的中國直升機(jī)開過來了，繞著“紹卡利斯基院士”號轉(zhuǎn)了一圈，又飛回去了。

但救援并不順利?！把垺碧栕畛醯木仍桨甘峭ㄟ^破冰，靠近“紹卡利斯基院士”號，然后帶著后者穿過浮冰脫險(xiǎn)。但“紹卡利斯基院士”號被困海域靠近東南極冰蓋，氣候變化無常冰層厚且易發(fā)生浮冰堆積。該海域受南極大陸冰蓋的下降風(fēng)影響風(fēng)速極快，年平均風(fēng)速70公里每小時，100米每秒的地球最大風(fēng)力紀(jì)錄也由該海域保持，這些都使得救援行動異常困難。endprint

12月28日，暴風(fēng)雪仍在持續(xù)，“雪龍”號上的“雪鷹12”直升機(jī)無法起飛。救援行動從28日上午9時開始實(shí)施。8個小時里，“雪龍”號只能以1.5節(jié)航速在浮冰區(qū)破冰前行靠近俄羅斯船。

到28日下午15時，“雪龍”號前進(jìn)至距“紹卡利斯基院士”號6.5海里處。嚴(yán)寒的巨手，把“雪龍”號徹底阻擋住了。此時根據(jù)船上海冰監(jiān)測儀器顯示，冰層厚度至少為3-4米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出“雪龍”號破冰能力。“雪龍”號上的中國科學(xué)院海洋研究所劉夢壇博士告訴記者，當(dāng)時厚重的浮冰在海冰下快速的海流和大風(fēng)的影響下不斷地移動，隨后又出現(xiàn)了降雪和白化天氣。為避免被困，“雪龍”號調(diào)頭返回清水區(qū)。

12月28日這一天，對“紹卡利斯基院士”號上的人們來說是漫長的。克里斯·特尼告訴記者，當(dāng)“雪龍”號破冰前進(jìn)時，所有人都難以置信看到它出現(xiàn)在地平線并試圖靠近，“我們都感到非常感激”。

但壞消息接踵而至。幾乎和“雪龍”號同時抵達(dá)的法國“星盤”號的一個主發(fā)動機(jī)在抵達(dá)后出現(xiàn)故障，宣布破冰失敗。也不得不停留在浮冰邊緣的清水區(qū)。一天之后，發(fā)動機(jī)損毀、物資儲備不足的“星盤”號在衛(wèi)星電話里告訴“院士”號和“雪龍”號，它必須放棄救援返航?！胺浅１?，希望每一個人好運(yùn)。”

唯一的好消息是威脅船只安全的冰山在暴風(fēng)雪中呈現(xiàn)了5°的傾斜并逐漸遠(yuǎn)離。

12月29日，強(qiáng)勁的東南風(fēng)裹挾著暴雪襲來，救援工作被迫推遲?；蛟S“雪龍”號的存在就是“院士”號上人們最大的安慰，“看見‘雪龍?zhí)栐谀抢镂覀兙蜕钍芄奈??！贝L伊戈?duì)栒f。

12月29日晚，破冰能力優(yōu)于“雪龍”號的澳大利亞“南極光”號抵達(dá)海域，并于12月30日凌晨開始破冰作業(yè)，試圖進(jìn)入圍困俄羅斯船只的浮冰區(qū)。但“南極光”號前進(jìn)到距離被困船只11海里附近便被浮冰阻隔，不得不退回邊緣的清水區(qū)待命?！斑@像是開著汽車撞向磚墻?！贝L多伊爾說。

第二次救援也告失敗。

以破冰的方式拯救“紹卡利斯基院士”號，持續(xù)了4天。相互守望在南極的人類船只，在風(fēng)暴中度過了他們焦急而挫敗的2014年元旦。

新的一年，新的一天

“我們已經(jīng)完成了一項(xiàng)令人難以置信的救援工作?！?/p>

12月31日，“院士”號船長發(fā)函至“雪龍”號，請求提供直升機(jī)救援。同時，澳大利亞搜救中心也提出建議采用直升機(jī)轉(zhuǎn)移人員進(jìn)行救助。

曲探宙介紹，此前“雪龍”號船長王建忠在乘直升機(jī)勘察情況時便發(fā)現(xiàn)“院士”號右舷冰面十分結(jié)實(shí)，可以考慮作為直升機(jī)應(yīng)急救援場所。

當(dāng)日，“雪龍”號全面啟動救援前期準(zhǔn)備工作。劉夢壇告訴記者，當(dāng)時科考隊(duì)員們積極參與了救援物資搬運(yùn)、協(xié)助直升機(jī)出庫、入庫、給直升機(jī)加油、探冰、翻譯等方面的工作。

“雪龍”號上所搭載的“雪鷹12”號直升機(jī)在此次出發(fā)前一日剛剛?cè)肓??！把?2”號直升機(jī)為俄羅斯產(chǎn)卡-32直升機(jī)，最大載客量為14人，艙內(nèi)載重最大3.7噸，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)能力。

但直升機(jī)救援也存在著較大風(fēng)險(xiǎn)，天氣的變化無常、浮冰承載能力是否足夠、旋翼吹起積雪是否會影響視線，這些都威脅著直升機(jī)的安全。此外，曲探宙告訴南方周末，“雪鷹12”號主要作用在于吊重運(yùn)輸，并沒有專業(yè)救援設(shè)備。而上一架極地科考直升機(jī)“雪鷹11”號便是在2011年12月9日于南極海冰區(qū)上空失控墜毀。

時間已不容耽擱，更大的暴風(fēng)雪隨時可能再次到來。為保障直升機(jī)降落場地的安全，“雪龍”號通知“院士”號在船只右舷處平整場地，壓實(shí)雪面，以便降落。

2014年1月2日，天氣終于轉(zhuǎn)晴，52名“院士”號被困乘客都聚在右舷甲板等待直升機(jī)的到來。布萊登記得，“雪鷹12”號先是運(yùn)來了一組工作人員用木板搭建了直升機(jī)臨時平臺。在飛機(jī)上的張建松看到，直升機(jī)的左輪剛落下便陷下去一大半，駕駛員趕緊將直升機(jī)提起來，保持住平衡，懸停在冰面。飛機(jī)停穩(wěn)的同時，“院士”號船舷處便傳來了歡呼聲。

15時許，第一架次承擔(dān)救援任務(wù)的直升機(jī)開始降落。布萊登介紹，52人根據(jù)船艙位置決定了登機(jī)順序，“隨后的撤離是迅速而有序的?！痹诘巧巷w機(jī)后，特尼向下望去，呈現(xiàn)在他眼前的是茫茫無際的海冰，3艘科考船孤島般靜立其中，“那一刻我才明白自己被卷入了多么大的一個事件”。

鮮紅的直升機(jī)飛過“雪龍”號，將乘客送往在遠(yuǎn)處等待的“南極光”號旁的浮冰上，隨后救生船將機(jī)上乘客運(yùn)上“南極光”號。

20時30分左右，經(jīng)過六架次飛機(jī)的運(yùn)輸，救援圓滿完成。endprint