李彥灃

雅閣從1999年開始國產第六代到今天的第九代已經過了大約15年，期間的每代車型都憑借著出色的質量與性價比，使銷量一直屢創(chuàng)新高并積累下了良好的口碑，而當這一次新雅閣再次面對“知根知底”的中國消費者時，煥然一新的它是否還能承前啟后，延續(xù)前輩們創(chuàng)下的神話并引領未來呢？

與對頭豐田凱美瑞與日產天籟相比，它們仨的配置都各有千秋，如果僅憑外觀來看，后來的新雅閣我個人認為要更加時尚一些，駕駛感受也更充滿樂趣，如果看重這些，它也許更您合您口味。

中、青年通吃的外觀設計

作為繼任者，這代國產雅閣依然有著硬朗而豐富的設計線條，使整個車身外觀充滿了力量感，同時它還比海外版車型在前臉多了大面積的鍍鉻裝飾，據說目的是為了迎合中國人的審美，看起來閃閃發(fā)光能更顯豪氣。除了這些，新雅閣還全系增加了LED日間行車燈與雙邊雙出排氣管的設計，使外觀更加“高大上”之余還有了那么點運動與時尚的氣息。

配置更為豐富

新雅閣的售價區(qū)間為20.68-29.88萬元，起步價相比競爭對手要高出一小截，但在配置方面則順理成章要更占優(yōu)勢一些，真皮座椅、6安全氣囊、定速巡航、電動天窗、電子手剎，前排加熱座椅等等均是標配。

動力輸出線性好開

這臺雅閣搭載了被評為全球十佳發(fā)動機的新款2.4L缸內直噴汽油發(fā)動機，并配以了本田全新研發(fā)的CVT無級變速箱。掛D檔在高速路愜意巡航，轉數表指針維持在1000rpm出頭，整個行駛感覺極為安靜、平穩(wěn)，完全就是一副為了省油的節(jié)奏，在不知開了多少公里后，發(fā)現表顯百公里平均耗油量不負眾望地成功降到了6.0L。而相比D擋來說，S擋的風格讓我感覺像是給昏昏欲睡的人吃了口芥末，興奮起來的發(fā)動機立馬把巡航轉速從1000rpm提到了2000rpm，油門響應也隨之靈敏起來，同時得益于CVT無級變速箱的優(yōu)秀平順性， 186Ps馬力帶來的加速感完全不會很突兀。

操控風格偏運動

新雅閣用EPS電子助力轉向系統替代了上代車型的機械液壓助力轉向，并采用了前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的設計，和外形一樣它的底盤調校也偏于運動化，在變相時車輛反應迅速而精準，循跡感也相當不錯。