蘭北章，鄺習(xí)東，傅艦峰，高建平

(1.四川省成德南高速公路有限責(zé)任公司 四川 成都 610041；2.重慶交通大學(xué) 土木建筑學(xué)院 重慶 400074)

傳統(tǒng)的封閉式管理模式割裂了服務(wù)區(qū)與其周邊區(qū)域的聯(lián)系，使其社會服務(wù)功能受到削弱。開放式服務(wù)區(qū)作為沿線城鎮(zhèn)的延伸和補充，其建設(shè)與管理將克服高速公路的屏蔽效應(yīng)和經(jīng)濟聯(lián)系的地域限制，使高速公路服務(wù)區(qū)融入周邊城鄉(xiāng)社會經(jīng)濟發(fā)展中，從而帶動周邊區(qū)域交通與社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展[1]。

1 服務(wù)區(qū)影響區(qū)域交通與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合分析

耦合是指兩個或兩個以上系統(tǒng)或運動形式通過各種相互作用彼此影響以至協(xié)同的現(xiàn)象，是在各子系統(tǒng)之間的良性互動下，相互依賴、相互協(xié)調(diào)、相互促進的動態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)系。發(fā)展是系統(tǒng)或系統(tǒng)組成要素本身從小到大、從簡單到復(fù)雜、從低級到高級、從無序到有序的演化過程。

高速公路開放式服務(wù)區(qū)由于其突出的交通區(qū)位優(yōu)勢以及對外開放的特點，為周邊區(qū)域提供高速公路出入口或客貨換乘與轉(zhuǎn)運條件，并與社會共享服務(wù)區(qū)內(nèi)部公共基礎(chǔ)設(shè)施，形成道口效應(yīng)，對于周邊區(qū)域具有交通集聚輻射作用，并改善影響區(qū)域的投資環(huán)境，提高其土地利用效率，使服務(wù)區(qū)本身逐步融入到周邊區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展之中[2-3]。同時，對服務(wù)區(qū)而言，通過對外開放，有利于改善和彌補其服務(wù)功能單一、經(jīng)濟效益不高所帶來的服務(wù)能力和服務(wù)水平不足問題。因此，通過開放式服務(wù)區(qū)建設(shè)，既能提供多樣化的服務(wù)以滿足司乘人員更高層次的需求，又能兼顧周邊區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的交通帶動作用，實現(xiàn)影響區(qū)交通與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的狀態(tài)，即通過高速公路開放式服務(wù)區(qū)促進其影響區(qū)交通與社會經(jīng)濟兩大系統(tǒng)在要素配置和發(fā)展方向上保持協(xié)調(diào)一致，配合得當，形成良性循環(huán)[4-9]。

2 耦合關(guān)系評價指標體系與評價模型

2.1 耦合關(guān)系評價指標體系

評價指標選取應(yīng)反映交通系統(tǒng)和經(jīng)濟系統(tǒng)之間相互依賴又相互制約的關(guān)系，突出以人為本和可持續(xù)發(fā)展的區(qū)域特色。

根據(jù)以上原則和高速公路開放式服務(wù)區(qū)的功能特點，制定高速公路開放式服務(wù)區(qū)影響區(qū)域交通與經(jīng)濟耦合發(fā)展評判指標體系，包括局域路網(wǎng)、交通發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展和人民生活4個一級指標和14個二級指標，如表1。

表1 交通與社會經(jīng)濟系統(tǒng)耦合發(fā)展評價指標體系

Table 1 Evaluation index system for traffic coupled with the

socio-economic system development

2.2 耦合發(fā)展度評價模型

服務(wù)區(qū)影響區(qū)域交通系統(tǒng)與社會經(jīng)濟系統(tǒng)耦合關(guān)系越協(xié)調(diào)，耦合發(fā)展的水平就越高，這種關(guān)系可以用代表函數(shù)之間的離差來衡量。

1)建立交通綜合評價函數(shù)

(1)

式中：xi為描述交通系統(tǒng)特征的第i個指標的標準化值；ai為指標權(quán)重。

由此函數(shù)計算出的交通綜合指數(shù)越高，表明服務(wù)區(qū)影響區(qū)域交通環(huán)境越好、功能越完善。

2)建立社會經(jīng)濟綜合評價函數(shù)

(2)

式中：yi為描述服務(wù)區(qū)影響區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展特征的第i個指標的標準化值；bi為指標權(quán)重。

由此函數(shù)計算出的社會經(jīng)濟發(fā)展指數(shù)越高，表明社會經(jīng)濟發(fā)展水平越高。

3)耦合發(fā)展度評價模型

為提高交通與區(qū)域社會經(jīng)濟耦合度，f(x)與g(y)的離差越小越好，用離差系數(shù)Cv表示：

(3)

式中：S為f(x)與g(y)的標準差。

離開服裝廠，她在D城的大街上茫然徘徊，那個夜晚她想到了報復(fù)，想建立自己的工作室。人一憤怒志氣就出來了，她忘記了自己的薄弱，對于服裝廠，她的報復(fù)顯得不堪一擊，在D城她不過就是匆匆掠過的一只鳥兒。

(4)

式中：C為耦合度；k為調(diào)節(jié)系數(shù)。

耦合度值越大表明兩大系統(tǒng)的相互作用效用越強。

為進一步反映服務(wù)區(qū)影響區(qū)域交通與經(jīng)濟系統(tǒng)的整體發(fā)展水平，構(gòu)造交通與社會經(jīng)濟耦合發(fā)展協(xié)調(diào)度D：

(5)

耦合發(fā)展協(xié)調(diào)度越大，服務(wù)區(qū)影響區(qū)域交通與社會經(jīng)濟發(fā)展的耦合總體水平越高，關(guān)系越和諧。

2.3 評價標準

社會經(jīng)濟發(fā)展很大程度上依賴于交通行業(yè)的引領(lǐng)作用。區(qū)域社會經(jīng)濟和交通系統(tǒng)間由多要素通過彼此間相互作用而形成復(fù)雜系統(tǒng)，兩系統(tǒng)間存在著相互影響、相互制約的關(guān)系。對兩大系統(tǒng)耦合發(fā)展評判標準的劃分，既要充分考慮經(jīng)濟發(fā)展水平，也要考慮交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。為更準確地反映兩大系統(tǒng)的耦合關(guān)系和發(fā)展水平，以交通綜合指數(shù)、社會經(jīng)濟綜合指數(shù)和耦合發(fā)展度為基礎(chǔ)，建立服務(wù)區(qū)影響區(qū)域交通與社會經(jīng)濟耦合發(fā)展協(xié)調(diào)度等級劃分標準，如表2。

表2 交通與社會經(jīng)濟系統(tǒng)耦合發(fā)展協(xié)調(diào)度等級劃分標準 Table 2 Coupling coordination degree grading criteria between transportation and socio-economic system

3 四川成德南高速公路服務(wù)區(qū)影響區(qū)交通與社會經(jīng)濟耦合分析

3.1 成德南高速公路及其服務(wù)區(qū)設(shè)置概況

四川省成德南高速公路是四川省高速公路規(guī)劃的“16、5、5”網(wǎng)布局方案中成都引入線2線——“成都-南江-陜西”公路的重要組成路段，連接了交通運輸樞紐、經(jīng)濟中心和歷史文化名城、休閑旅游之都成都，新興經(jīng)濟城市德陽和歷史文化名城南充。項目沿線各影響區(qū)是成德綿經(jīng)濟帶拓展區(qū)和成渝經(jīng)濟區(qū)的重要組成部分，是未來成德綿經(jīng)濟帶和成渝經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)擴展和轉(zhuǎn)移重要地區(qū)之一。

表3 服務(wù)區(qū)規(guī)劃及其區(qū)位特征

Table 3 Planning of service areas and location characteristics

3.2 服務(wù)區(qū)影響區(qū)交通與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展耦合現(xiàn)狀分析

應(yīng)用各級統(tǒng)計數(shù)據(jù)及成德南高速公路服務(wù)區(qū)項目影響區(qū)發(fā)展規(guī)劃以及區(qū)域社會經(jīng)濟狀況等資料，提取表1中各服務(wù)區(qū)(停車區(qū))影響區(qū)對應(yīng)的各項指標的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。利用系統(tǒng)綜合評價模型和耦合發(fā)展度模型計算得出成德南高速公路沿線服務(wù)區(qū)(停車區(qū))影響區(qū)域交通綜合指數(shù)f(x)，社會經(jīng)濟綜合指數(shù)g(y)和耦合發(fā)展協(xié)調(diào)度D，并進行f(x)和g(y)對比，得到各服務(wù)區(qū)。

表4 區(qū)域現(xiàn)狀交通與社會經(jīng)濟耦合發(fā)展水平計算結(jié)果 Table 4 Calculation results of the regional traffic and the level of development of the socio-economic coupled currently

從表4可以看出：現(xiàn)階段成德南高速公沿線服務(wù)區(qū)(停車區(qū))影響區(qū)域現(xiàn)狀交通與經(jīng)濟系統(tǒng)均未能達到系統(tǒng)的良性協(xié)調(diào)，交通整體滯后于經(jīng)濟的發(fā)展，制約作用明顯，其中，金堂服務(wù)區(qū)影響區(qū)域現(xiàn)狀交通與經(jīng)濟處于初級協(xié)調(diào)水平，交通綜合指數(shù)稍高。由于影響區(qū)域距成都較近，金堂服務(wù)區(qū)受其輻射帶動作用影響較強，區(qū)位優(yōu)勢明顯，具有很好的發(fā)展?jié)摿?。中江、鹽亭服務(wù)區(qū)影響區(qū)域現(xiàn)狀交通與經(jīng)濟處于勉強失調(diào)階段，交通發(fā)展相對滯后，制約了經(jīng)濟的進一步發(fā)展。三臺停車區(qū)影響區(qū)域現(xiàn)狀交通與經(jīng)濟綜合發(fā)展水平相當，互相促進，處于初級協(xié)調(diào)發(fā)展階段。西充服務(wù)區(qū)影響區(qū)域是典型的農(nóng)業(yè)區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品豐富且品質(zhì)優(yōu)良，但由于該地區(qū)交通發(fā)展水平嚴重滯后，限制了農(nóng)產(chǎn)品及時外銷，極大地制約了經(jīng)濟的發(fā)展，交通、經(jīng)濟綜合指數(shù)相對較低，處于輕度失調(diào)階段。

3.3 開放式服務(wù)區(qū)與影響區(qū)域內(nèi)交通和社會經(jīng)濟發(fā)展耦合評價

3.3.1 開放式服務(wù)區(qū)功能定位

成德南高速公路沿線開放式服務(wù)區(qū)的建設(shè)旨在實現(xiàn)“以人為本、服務(wù)群眾、發(fā)展經(jīng)濟”的目標，將服務(wù)區(qū)的建設(shè)納入城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃，成為城市綜合體和新農(nóng)村綜合體的有機組成部分，做到實用、便利、多樣、現(xiàn)代、開放和富有人文特色，把服務(wù)區(qū)高質(zhì)量服務(wù)融入當?shù)厣鐓^(qū)，在城鄉(xiāng)建設(shè)中發(fā)揮帶頭示范作用。為此，結(jié)合各服務(wù)區(qū)的區(qū)位條件以及影響區(qū)的資源條件，應(yīng)對服務(wù)區(qū)進行定位和功能拓展，結(jié)果如表5。

表5 成德南高速公路開放式服務(wù)區(qū)功能定位

Table 5 Function orientation of the opened service area

3.3.2 開放式服務(wù)區(qū)與區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展耦合評價

開放式服務(wù)區(qū)建成后其影響區(qū)域交通、經(jīng)濟綜合指數(shù)以及耦合發(fā)展度，并劃分耦合協(xié)調(diào)類型，見表6。

表6 開放式服務(wù)區(qū)影響區(qū)交通與經(jīng)濟耦合發(fā)展協(xié)調(diào)度 Table 6 Degree of coupling coordination of opened service areas and the regional development of socio-economic

表6表明，服務(wù)區(qū)建成開放后，能夠有效改善其影響區(qū)域內(nèi)的交通條件并促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展，西充、鹽亭和金堂服務(wù)區(qū)作用明顯，將使交通對社會經(jīng)濟發(fā)展的制約得到初步緩解，但三臺和西充兩個服務(wù)區(qū)由于所在區(qū)域現(xiàn)有交通系統(tǒng)過于薄弱，交通系統(tǒng)仍顯滯后，需要進一步加大交通建設(shè)力度，以適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需求。

4 結(jié) 語

高速公路開放式服務(wù)區(qū)能夠有效促進其影響區(qū)域交通系統(tǒng)與社會經(jīng)濟系統(tǒng)之間的相互作用、共同耦合發(fā)展，實現(xiàn)高速公路用戶享受優(yōu)質(zhì)特色服務(wù)、高速公路管理者獲取收益、地方經(jīng)濟大力發(fā)展的“三贏”格局，對服務(wù)區(qū)融入?yún)^(qū)域社會，帶動區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

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