文 佚 名

世界無車日：看紐約如何治理擁堵

文 佚 名

在紐約開過車的人都知道，紐約是全美國最“不自由”的城市。街面上到處是限速、限行、禁止停車或限制性停車等標(biāo)識。不僅如此，警方還會根據(jù)不同情況，采取各種臨時性的限行措施。

紐約是美國第一大城市，但是交通擁堵情況卻比首都華盛頓、洛杉磯和舊金山等大城市要好。正是因為各種不自由，最大限度地保障了紐約交通基本通暢。

全市逾半數(shù)家庭不買車

紐約人不以擁有私家車為榮。全美國總共有2億多輛汽車，人均汽車擁有率約84%。而紐約是全美國唯一的半數(shù)以上家庭沒有汽車的城市，曼哈頓甚至75%以上的家庭都沒有汽車。紐約市政府積極推動騎自行車上下班，很多人認(rèn)為騎自行車綠色環(huán)保，并以此為美，以此為榮。全市人均汽油消耗量僅相當(dāng)于上世紀(jì)20年代全美的平均水平。

紐約公共交通系統(tǒng)客流量4倍于首都華盛頓和洛杉磯的總和，紐約市長和華爾街的金融巨頭們都經(jīng)常乘坐地鐵上下班，梅里爾·斯特里普、碧昂斯、麥當(dāng)娜等明星名流也常乘坐紐約地鐵，因為紐約地鐵是最便捷可靠的城市交通工具。

大力發(fā)展公共交通，是紐約市的一項長期政策。紐約地鐵是全球最大也是最老的地鐵系統(tǒng)之一，始建于1869年，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，逐漸形成了總長度為1355公里、24條地鐵線、468個停靠站點的龐大系統(tǒng)。這些線路與地面公共汽車聯(lián)合組成覆蓋全市的公共交通網(wǎng)絡(luò)。市內(nèi)設(shè)有公共汽車專用車道，以保障公共汽車通行無阻。很多地鐵和公交線路都是一年365天、全天24小時運轉(zhuǎn)。

政府推廣“共乘一輛車”

曼哈頓是紐約交通最繁忙、最容易擁堵地段。絕大多數(shù)進(jìn)入曼哈頓的路口都要收費，兩人共一輛車收費低于一人一車。紐約新澤西港務(wù)局官方推動“共乘一輛車CARPOOL”活動，參加“共乘”的人在港務(wù)局網(wǎng)站登記后，港務(wù)局會幫忙尋找適合共乘的車輛。紐約還有多個民間公益社團(tuán)組織的“共乘一輛車”網(wǎng)站，幫助乘客登記，尋找合適的車輛。紐約周邊地區(qū)有近300個“共乘一輛車”站點，乘客通常自行商議接送地點并分?jǐn)傁嚓P(guān)費用。

隨道路情況改造車輛路線

紐約市政府交通管理部門在最易發(fā)生交通擁堵路段設(shè)有監(jiān)測器，并經(jīng)常派人到現(xiàn)場觀察，與社區(qū)合作，了解交通擁堵的原因，有針對性地進(jìn)行道路改造或改變車輛路線，比如將雙向車道變?yōu)閱蜗蜍嚨?、禁止轉(zhuǎn)彎、禁止掉頭、限速、禁止停車等等。

除了常規(guī)的疏導(dǎo)交通辦法之外，特殊情況下有關(guān)部門會有針對性地采取各種特殊限制性措施，以確保道路暢通。曼哈頓是聯(lián)合國總部所在地，每年聯(lián)大會議期間，全球200多個國家的元首和政府首腦政要聚集紐約，聯(lián)大附近3條大道部分路段封路，禁止車輛通行。

交通擁堵是全世界所有大城市的通病，紐約市治理交通擁堵的實踐表明，發(fā)展公共交通，減少道路車輛，同時以調(diào)查為基礎(chǔ)，對癥下藥，采取切實可行的疏導(dǎo)措施，就有可能解決難題。