青竹

11月，國(guó)內(nèi)銷售新車204.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.12%，生產(chǎn)新車213.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.17%。產(chǎn)銷量均創(chuàng)月度記錄。

14.12%的增長(zhǎng)速度，雖然相比“金九銀十”的前兩月稍有回調(diào)，但仍然高于今年的平均增速，進(jìn)一步穩(wěn)定了全年的增速水平。其中乘用車銷量增長(zhǎng)16.1%，商用車銷量增長(zhǎng)5.4%。

對(duì)于11月的新車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，利好和利空因素?fù)诫s，很多政策往往具有兩面性。

進(jìn)入冬季以來(lái)的霧霾天氣，讓汽車市場(chǎng)承受不少壓力，北京限購(gòu)力度進(jìn)一步加大，天津開始加入限購(gòu)陣營(yíng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，大城市紛紛限購(gòu)必然會(huì)減損新車的購(gòu)買力。華泰證券報(bào)告指出，我國(guó)41 個(gè)大中城市（省會(huì)城市和計(jì)劃單列市）人口占全國(guó)近四分之一，狹義乘用車銷量占全國(guó)45%左右，如果全面限購(gòu)將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)形成重大打擊；從目前看限購(gòu)仍然是局部的、個(gè)別的，全國(guó)大范圍的限購(gòu)不會(huì)出現(xiàn)，對(duì)產(chǎn)業(yè)影響并不大；繼續(xù)有3、4個(gè)城市加入限購(gòu)是大概率事件。根據(jù)他們的測(cè)算，如果2014 年限購(gòu)城市擴(kuò)大到5 個(gè)，對(duì)全國(guó)銷量增速影響約4 個(gè)百分點(diǎn)。也有汽車市場(chǎng)專家認(rèn)為，對(duì)限購(gòu)的預(yù)期在短期內(nèi)會(huì)對(duì)新車銷量產(chǎn)生推動(dòng)作用，出于對(duì)未來(lái)限購(gòu)的擔(dān)憂，不少大城市的消費(fèi)者可能會(huì)選擇提前購(gòu)車。

另外政府公務(wù)車制度的改革，也給汽車市場(chǎng)帶來(lái)新變化。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，雖然會(huì)導(dǎo)致政府采購(gòu)車輛的減少，但是另一方面會(huì)促進(jìn)公務(wù)人員個(gè)人購(gòu)車，對(duì)汽車市場(chǎng)有利好的一面。同時(shí)，政府與個(gè)人購(gòu)買偏好不同，可能會(huì)給市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也帶來(lái)變化。

盡管目前汽車市場(chǎng)走勢(shì)良好，但是業(yè)內(nèi)仍有部分專家看法不太樂觀。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明表示，由于汽車企業(yè)在2009年、2010年市場(chǎng)高速增長(zhǎng)時(shí)大幅度擴(kuò)張產(chǎn)能，目前新產(chǎn)能大部分已經(jīng)竣工投產(chǎn)，這些產(chǎn)能的釋放將給市場(chǎng)帶來(lái)較大壓力。

車系混戰(zhàn)

一年多來(lái)，中國(guó)、日系、德系乘用車的市場(chǎng)份額可謂此消彼長(zhǎng)、你高我低。

按照中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率的季節(jié)性變化規(guī)律，在每年的7、8月份觸底之后，一般會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)逐月回升的走勢(shì)，但是今年由于日系車下半年開始發(fā)力、拿回市場(chǎng)，中國(guó)車市場(chǎng)份額回升幅度非常微弱。11月，中國(guó)品牌乘用車同比銷量增長(zhǎng)7.5%，大大低于乘用車的平均水平（16%），市場(chǎng)占有率比去年同期下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)品牌的現(xiàn)狀引起了行業(yè)和主管部門的憂慮。窮則思變的中國(guó)車企也在通過(guò)兼并重組、尋求合作、推陳出新、人才調(diào)整等各種方式改善困境。

日系車“歸來(lái)”無(wú)疑已經(jīng)成為下半年中國(guó)乘用車市場(chǎng)的重要主題。11月，日系乘用車銷量比去年同期增長(zhǎng)91%，市場(chǎng)占有率回升到19.2%，比去年同期上升7.6個(gè)百分點(diǎn)。日系車的市場(chǎng)占有率已經(jīng)回歸到了正常水平，徹底走出了去年政治風(fēng)波的陰影。但是董揚(yáng)認(rèn)為日系車還沒有回到歷史最高水平，另外他表示，日系車為奪回市場(chǎng)所開展的優(yōu)惠活動(dòng)利好消費(fèi)者。

對(duì)于德系車來(lái)說(shuō)，2013年本應(yīng)該是凱歌行進(jìn)的一年，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日系車掙扎之際攜帶多款經(jīng)典車型換代上市，風(fēng)頭正勁。但是隨著3.15對(duì)DSG問(wèn)題的高頻曝光，大眾成為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》實(shí)施以來(lái)的“首例”、“強(qiáng)制”被召回企業(yè)。隨后幾個(gè)月各路媒體的圍追堵截、大眾危機(jī)公關(guān)的無(wú)力，都讓近年在中國(guó)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的大眾汽車灰頭土臉。11月，德系乘用車市場(chǎng)占有率為15.6%，比去年同期下滑2.9個(gè)百分點(diǎn)。

出口目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)

據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，11月汽車企業(yè)出口8.77萬(wàn)輛，比上月下降2.09%，比上年同期下降4.4%。 1～11月累計(jì)出口89.37萬(wàn)輛，比上年同期下降7.35%。其中乘用車出口54.86萬(wàn)輛，比上年同期下降9.63%；商用車出口34.51萬(wàn)輛，比上年同期下降3.5%。中汽協(xié)表示，今年汽車出口的全年目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。究其原因，董揚(yáng)分析，一方面日元、韓幣對(duì)人民幣相對(duì)大幅貶值，造成競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，日本二手車和韓國(guó)新車給中國(guó)車很大壓力；另外從個(gè)別市場(chǎng)看，今年我們出口的目標(biāo)國(guó)經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)都不太好。endprint