Armstrong

1966年美國陸軍與空軍達成約翰-麥克康奈爾協(xié)議，陸軍同意放棄戰(zhàn)術(shù)運輸機，作為交換空軍同意放棄其裝備的大多數(shù)直升機。1967年1月1日陸軍第17、57、61、92、134和135航空連的“馴鹿”被分別移交給空軍新成立的第537、535、536、459、457和458運輸中隊，陸軍僅保留了15架。CV-2A和CV-2B在空軍的編號分別被改為C-7或C-7A，并改涂東南亞三色迷彩，繼續(xù)重負荷服役，有幾架安裝了無線電中繼設備后被作為戰(zhàn)場無線電中繼站。

中央情報局（CIA）的“馬甲”——美洲航空公司也裝備了兩架“馴鹿”用于秘密任務，一些與美洲航空公司有關聯(lián)的其他“民間”公司也租借一些美軍的“馴鹿”。此外在20世紀60年代與CIA合作的中國臺灣地區(qū)的亞洲航空公司也使用過3架“馴鹿”。

1971年美軍開始從越南撤離，空軍把大多數(shù)的“馴鹿”都移交給南越空軍，僅有32架飛回美國裝備了空軍預備役和國民警衛(wèi)隊。南越空軍無力維護這些已被過度使用的“馴鹿”，越來越多的飛機被迫停飛。到1975年西貢解放時，南越還有一些能飛的“馴鹿”，隨后被新成立的越南社會主義共和國接收。

越戰(zhàn)中美軍共損失了20架“馴鹿”，美國陸軍的少數(shù)幾架“馴鹿”一直服役到20世紀80年代。空軍預備役和國民警衛(wèi)隊的“馴鹿”也在80年代被洛克希德C-130“大力神”取代。陸軍“金色騎士”跳傘表演隊曾裝備一架預生產(chǎn)型“馴鹿”作為跳傘載機和支援飛機，在機身上繪制了漂亮的涂裝。戰(zhàn)后澳大利亞的“馴鹿”繼續(xù)服役，參加過聯(lián)合國維和行動，為此有些涂成了白色的聯(lián)合國涂裝，2009年退役。

“馴鹿”的其他用戶

讓人有些驚訝的是盡管加拿大政府提供了DHC-4原型機的采購資金，卻并沒有成為“馴鹿”的大用戶，僅裝備了9架。實際上DHC-4是享受加拿大政府補貼的加國本土項目，目的是推動加拿大國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展，最終證明這筆投資還是很合算的。

1960年加拿大武裝部隊裝備了首批5架“馴鹿”，其中包括兩架原型機，編號CC-108-1。1964年加拿大又購買了4架DHC-4A，編號CC-108-1A。前5架CC-108-1后來也升級成CC-108-1A，1971年加拿大剩余的“馴鹿”被賣給坦桑尼亞。

印度空軍的“馴鹿”數(shù)量多于加拿大。1963年初印度空軍向美國陸軍租借了兩架“馴鹿”進行評估，隨后購買了20架DHC-4A，于1964～1968年接收。印度的“馴鹿”多使用于西北邊境的多山地區(qū)，在1971年的印巴戰(zhàn)爭中甚至被作為輕型轟炸機使用，一直服役到1983年。

西班牙也是“馴鹿”的主要用戶，在1967～1970年間西班牙空軍獲得了12架“馴鹿”，編號T.9，后來又購買了一些美軍的二手“馴鹿”，一直服役到1991年。

1966～1973年間馬來西亞空軍獲得了18架“馴鹿”，2000年退役，被CN 235雙發(fā)渦槳飛機取代。

其他的“馴鹿”用戶還包括：喀麥隆空軍（2）、加納空軍（8）、肯尼亞空軍（6）、科威特空軍（2）、阿曼警察（3）、瑞典空軍（1）、馬來西亞空軍（2）、坦桑尼亞空軍（4）、泰國邊境警察（3）、烏干達空軍（1）、贊比亞空軍（5）。

民間公司大概僅購買了6架全新的DHC-4A，其他大部分是軍隊退役下來的二手“馴鹿”。直到今日許多經(jīng)過了現(xiàn)代化改裝的“馴鹿”仍在運營中。美國新澤西州開普梅的PEN渦輪公司提供DHC-4T升級服務，使用普·惠加拿大公司的PT6A渦槳發(fā)動機取代了R-2000。該公司至少改裝了兩架DHC-4T，其中一架在1992年墜毀。

“水牛”的故事

在20世紀60年代初推動DHC-4“馴鹿”研發(fā)的同時，美國陸軍就在構(gòu)思該機的后繼機了，要求采用最新的渦槳發(fā)動機技術(shù)，載重量相當于CH-47A“支奴干”。1962年春 DHC-5贏得競爭，該機起初的綽號是“馴鹿II”，后改為“水?！薄Ｃ绹戃?、加拿大政府、DHC聯(lián)合出資進行項目研發(fā)，把一架“馴鹿”改裝成“水牛”原型機，換裝兩臺通用電氣YT64-GE-4渦槳發(fā)動機。1961年9月22日原型機首飛，隨后進行了300個小時的試飛。

1963年3月美國陸軍授予DHC一份合同，訂購了4架“水?！痹u估飛機，編號CV-7A。但是在美國飛機制造商“購買美國貨”的政治壓力下，陸軍被迫取消了后續(xù)的生產(chǎn)型訂單。CV-7A在1964年4月9日首飛，1965年春全部交付。

DHC-5“水牛”基本上就是“馴鹿”的放大型，稍稍加大了翼展，機身加長10%，最大起飛重量增加到18597千克，載貨重量幾乎達到了“馴鹿”的兩倍?！八！毖赜昧恕榜Z鹿”的氣動外形以降低了制造成本，不過改用T形尾翼以避開襟翼和螺旋槳的湍流。“水?！卑惭b兩臺通用電氣的T64-GE-10發(fā)動機，單臺功率2850馬力（2135千瓦）。該機可載41名士兵，或35名傘兵，或24副擔架和6名坐姿傷員/醫(yī)務兵。載貨時可裝4820千克的貨物?！八！崩^承了“馴鹿”優(yōu)秀的短距起降性能，可在350米的跑道上起降。該機空重10119千克，海平面最大速度430千米/小時，1524米高度巡航速度446千米/小時，航程853千米。

1965年1月美國陸軍把兩架CV-7A送到越南開始了為期3個月的評估。1965年末美國陸軍提出購買120架“水?！保划敃r的國防部長麥克納馬拉于1965年12月否決。1967年陸軍的4架CV-7A隨其他“馴鹿”一起被移交給美國空軍，編號C-8A，多被用于測試用途。endprint