桂志仁

軍用運輸機

二次大戰(zhàn)后，軍用運輸機的發(fā)展曾經(jīng)沉寂了一段時間。直到20世紀50年代中期，世界各主要航空大國才開始發(fā)展新一代的軍用運輸機。

1、C-130“大力神”（Hercules）①

C-130“大力神”是美國洛克希德飛機公司研制的四發(fā)渦槳式多用途戰(zhàn)術運輸機。該機于1951年開始設計，1954年首飛，1956年開始裝備部隊，主要用于運送人員、裝備和作戰(zhàn)物資，可在前線的簡易跑道上起降。C-130投產(chǎn)后發(fā)展了多種改進、改型，許多至今仍在生產(chǎn)。C-130幾乎參加了自50年代以來美國在全球的所有局部戰(zhàn)爭，也是美國航空發(fā)展史上的一種經(jīng)典機型。C-130的機型設計特點后來成了世界各國設計運輸機的標準模式。

2，中國的運8②

中國的運8是根據(jù)蘇聯(lián)的安-12的生產(chǎn)許可證、結合中國的實際情況制造的。自投產(chǎn)以來，運8也派生了多種型號以滿足國防建設和國民經(jīng)濟建設的不同需求。運8與美國的C-130 、C-133，英國的AW-650，德法日聯(lián)合研制的C-160等，都屬于同一個時代的主要運輸機型。

3、蘇聯(lián)/俄羅斯的伊爾-76③

蘇聯(lián)/俄羅斯的伊爾-76是由伊留申設計局設計的中遠程運輸機，裝備4臺渦扇發(fā)動機，與美國的C-141同屬一個級別，屬于第二代軍/民用運輸機。伊爾-76于1969年開始設計，1971年3月首飛，1975年開始裝備部隊和民用部門。

伊爾-76是一款各項性能都十分優(yōu)秀的運輸機，中國空軍也曾引進該機。國內的伊爾-76參加了四川汶川地震救災及各項重大的軍演，還用該機改裝出了中國的預警機。

4、美國C-17④

1981年，美國麥·道公司（現(xiàn)并入波音公司）贏得了C-17的研發(fā)合同。C-17布局形式和伊爾-76相同，都采用了懸臂式上單翼、T型尾翼和前三點式起落架布局，也使用渦扇發(fā)動機。C-17于1987年開始原型機制造，1991年9月首飛，1997年裝備部隊。

C-17大量采用輕質合金和復合材料，并在發(fā)動機上應用了反推力裝置，這是在軍用運輸機上首次采用該技術。C-17是一款性能先進的軍用運輸機，可同時適應戰(zhàn)略與戰(zhàn)術運輸任務，彌補了美國C-130和C-5的不足之處。

5、美國的C-5“銀河”式（Galaxy）戰(zhàn)略運輸機⑤

C-5“銀河”運輸機也是美國洛克希德飛機公司的產(chǎn)品，該機在1963年開始設計，1968年6月首飛，1970年投入使用。C-5“銀河”運輸機在當時可稱為“空中巨無霸”，機長75.5米、翼展67.88米、機高19.85米，最大載重120000千克，最大航程5530千米。C-5機艙分為上下層，機頭罩可向一側折轉便于從前部裝卸貨物。該機主要用于運載坦克、導彈發(fā)射裝置、軍用車輛等大型武器裝備，是美國空軍戰(zhàn)略投送力量的重要組成部分。

6、蘇聯(lián)/烏克蘭安-72⑥

安-72是蘇聯(lián)原安東諾夫設計局（現(xiàn)為烏克蘭安東諾夫航空科技聯(lián)合體）設計的戰(zhàn)術軍用運輸機，具備短距起降能力。安-72的發(fā)動機安裝于機翼上部，噴氣流流過上翼面，可利用附面層原理增加升力。

7、蘇聯(lián)/烏克蘭安-124⑦

安-124由蘇聯(lián)原安東諾夫設計局研制，是前蘇聯(lián)/俄羅斯空軍的重型運輸機，其總重量超過美國的C-5“銀河”，可擔負著各種大型軍用和民用物資的戰(zhàn)略運輸任務。

8、蘇聯(lián)/烏克蘭安-225⑧

冷戰(zhàn)時期，美、蘇爭霸極大地推動了雙方航空工業(yè)的發(fā)展，安-225就是這個時期的產(chǎn)物。安-225于1988年12月首飛，實際只制造了一架，是世界上最大的重型運輸機。安-225使用6臺單臺推力23400千克力（229.5千牛）的渦扇發(fā)動機；機長80米，翼展88.4米，機高18.1米，貨艙長43米；最大載250000千克，最大起飛重量600000千克；航程4500千米。

9、中國運20大型軍用運輸機⑨

2012年12月21日，中國自行研制的大型軍用運輸機運20實現(xiàn)了首飛。運20采用4臺渦扇發(fā)動機，其整體性能與伊爾-76一類的大型運輸機相當。該機的研制成功，將改變中國在大飛機領域的不利局面，把中國空軍的戰(zhàn)略運輸能力極大地推進了一步。endprint