每年一到年末，交通事故都會(huì)增加，為什么呢？而且事故大多發(fā)生在自行車與機(jī)動(dòng)車之間，為什么呢？必須要搞明白這些為什么，畢竟最后受傷的總是咱們自行車，提高生存率的東西，咱們必須得學(xué)會(huì)。

年末大家都忙著辭舊迎新。這樣的氣氛會(huì)促進(jìn)事故的發(fā)生嗎？這期間，至少?gòu)慕拥降臄?shù)據(jù)來(lái)看，交通事故是有明顯上升的趨勢(shì)。

分析一下自行車事故發(fā)生的具體情況，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，七成的事故都是自行車和機(jī)動(dòng)車相撞，而且全部都發(fā)生在騎行圖2右邊的步道時(shí)。只需看看圖1就能明白這時(shí)候的機(jī)動(dòng)車不往前露點(diǎn)頭就不能發(fā)現(xiàn)是造成事故的主要原因。在這種地方行駛當(dāng)然會(huì)發(fā)生撞車，靠單方面努力減少事故是不可能。每個(gè)人都有發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)，改善這種情況下有兩條法則可以適用。

1、機(jī)動(dòng)車盡量往前露點(diǎn)頭、這樣自行車就能看見。

2、自行車盡量在車道的中央以不太快的速度騎行，這樣能贏得撞車之前的時(shí)間。

以適當(dāng)?shù)乃俣闰T行的話，自行車方面就能夠避免。（圖1）

圖2的左邊步道事故減少的原因很簡(jiǎn)單，就是視野更寬。離車道還有一段距離，所以安全。 （圖2）

適當(dāng)速度的理由

在這里要說，曾經(jīng)有人做過一個(gè)實(shí)驗(yàn)，假設(shè)機(jī)動(dòng)車以40km/h的速度行駛到十字路口的瞬間、然后交通信號(hào)突然發(fā)生變化，那么司機(jī)在什么位置上能看到變紅燈呢？結(jié)果是無(wú)論怎么樣，不進(jìn)入十字路口就看不到信號(hào)燈變紅了。究其原因是因?yàn)?，在人的腦細(xì)胞對(duì)光作出反應(yīng)之前的這段時(shí)間里，對(duì)當(dāng)事人來(lái)講，那就等于是看不見。用速度和距離倒推出來(lái)這個(gè)時(shí)間約為0.3秒左右（眼球反應(yīng)時(shí)間為0.001秒）。一般來(lái)講，人對(duì)光的點(diǎn)滅的反應(yīng)速度為0.05～0.1秒，這稍微有點(diǎn)過長(zhǎng)的感覺，但同時(shí)再將注意力放在駕駛機(jī)動(dòng)車的操作動(dòng)作上，大腦的反應(yīng)速度就會(huì)遲鈍吧？嚴(yán)格地說，我們現(xiàn)在看到的都是一瞬間之前的事物，如果不能判斷出移動(dòng)物體的話，就可能發(fā)生事故。

實(shí)際上，從大腦意識(shí)到有危險(xiǎn)到捏剎車的手采取行動(dòng)必須還有一段時(shí)間。運(yùn)動(dòng)中的情況是不一樣的，試著測(cè)一下是多少吧。將手腕放在桌上，手腕不能離開桌面，去抓住從別人手中落下的棒子。落下的距離呢，25～40歲的男性的標(biāo)準(zhǔn)是19～21cm，轉(zhuǎn)換成好理解的時(shí)間就是為0.197～0.207秒，怎么樣？

此外，在根據(jù)3色光按下按鈕的實(shí)驗(yàn)中，在必須先做出“判斷” 然后再做出反應(yīng)的情況下，大學(xué)運(yùn)動(dòng)系學(xué)生的成績(jī)大約為0.37秒。我們這里假設(shè)只要“看到什么就捏剎車”，反應(yīng)時(shí)間為0.2秒。然后不移動(dòng)重心以前行強(qiáng)度0.7G的力量捏剎車停下來(lái)。速度與停車的距離的關(guān)系如表1所示，時(shí)速10km的話，1m左右的距離，這是幾乎瞬間就能停住的，即在“徐行”的范疇。若時(shí)速達(dá)到30km的話，會(huì)增大6倍變成“暴走”。同時(shí)，如果在步道上騎行的話，如果是在靠車道一側(cè)徐行，就完全不會(huì)發(fā)生事故（圖1右）。所謂適當(dāng)?shù)乃俣?，就是自行車方面能避免危險(xiǎn)的速度。不同的環(huán)境也不盡相同，步道的話，時(shí)速10km以下是安全線。

變化的反應(yīng)速度

人的反應(yīng)速度會(huì)隨著年齡的增加而下降（圖3）。所以即使和以前一樣的速度也并不意味著一直安全。疲勞、飲酒等也會(huì)使人的反應(yīng)速度下降。大腦的反應(yīng)說到底，其實(shí)是化學(xué)反應(yīng)，因此溫度降低，其反應(yīng)速度也會(huì)下降。也許年末的寒冷天氣使大腦反應(yīng)速度下降，對(duì)事故增加也有不可忽視的影響。

事故的類型

除上述情況外，永遠(yuǎn)都在反復(fù)發(fā)生的是左轉(zhuǎn)+左人行橫道和右轉(zhuǎn)卷入的類型（圖4、圖5）。

但是，如果騎車人率先考慮到機(jī)動(dòng)車事看不到自己的，那么無(wú)論哪種類型都是能避免的。圖4的類型是，從機(jī)動(dòng)車方面來(lái)講非常難以發(fā)現(xiàn)自行車會(huì)飛將出來(lái)，說右側(cè)車道根本就不能走也不為過。左轉(zhuǎn)卷入呢，如果騎車人腦袋里考慮到機(jī)動(dòng)車在十字路口有什么的話接下來(lái)就會(huì)造成交通堵塞，時(shí)刻提防躲著機(jī)動(dòng)車，那么通常就能避免（圖5）。

特地要說的是，之前有一個(gè)朋友曾經(jīng)發(fā)生過一起事故，他騎車打算從因交通堵塞而停在便利店附近的機(jī)動(dòng)車旁邊經(jīng)過時(shí)，機(jī)動(dòng)車突然啟動(dòng)，將他撞進(jìn)便利店。據(jù)他本人說，“一直很注意，慢慢騎著的，正打算要從車旁邊騎過就……”“明明有注意輪胎的動(dòng)向……”“也沒有動(dòng)，但是突然就……”怎么說呢，避免這種情況發(fā)生的方法就是，要預(yù)料到停在便利店門口的機(jī)動(dòng)車隨時(shí)有可能會(huì)突然啟動(dòng)，在便利店一側(cè)預(yù)留出自行車躲避的余地就對(duì)了。即使機(jī)動(dòng)車突然啟動(dòng)，當(dāng)即就躲避或停下來(lái)也來(lái)得及。

出于同樣的考慮，我們?cè)诮?jīng)過十字路口時(shí)常常要做的是稍稍往右調(diào)整一點(diǎn)行進(jìn)路線再通過。（不要和右轉(zhuǎn)混了）這樣一來(lái)就防止了右轉(zhuǎn)卷入（有的家伙即使緊挨著自行車也會(huì)轉(zhuǎn)彎），和強(qiáng)行右轉(zhuǎn)的車保持距離。從停著的機(jī)動(dòng)車旁邊經(jīng)過時(shí)，要保持機(jī)動(dòng)車開門也安全的距離甚至機(jī)動(dòng)車突然發(fā)動(dòng)、前行也能讓其通過的間隔。后面有機(jī)動(dòng)車駛來(lái)時(shí)，根據(jù)情況可以用手示意其停下。大膽地騎到車道中央，讓后面來(lái)車意識(shí)到你的存在比較好。

最后的措施

假如，我們是說假如無(wú)論如何都躲不過一撞時(shí)，最好記住下面的這一招。那就是“飛”。即使飛不起來(lái)，也要將重心移開，輪胎的制動(dòng)已經(jīng)沒有了，人就往機(jī)動(dòng)車的引擎蓋上滾?，F(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車引擎蓋都做得跟緩沖墊似的，這樣可以減輕受傷的程度 （“落差”也幾乎不存在） 。如果輪胎制動(dòng)還有，人被撞飛出去、落在堅(jiān)硬的而且滿是細(xì)菌的柏油路或混凝土路上的話，那么再受到地面沖擊那就悲慘了

最后要說的是，回頭想一想，事故其實(shí)很多都發(fā)生在剛騎車或者不經(jīng)常騎車的人身上。長(zhǎng)期騎車的人，很少聽說過發(fā)生事故。這可能不是技術(shù)性的問題，而是思想意識(shí)的問題。長(zhǎng)期騎車的人，是不會(huì)在晚上從暫時(shí)停下的機(jī)動(dòng)車前面橫穿而過的。因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車看不到自行車，一旦啟動(dòng)，撞上是肯定的。這種事情要寫出來(lái)有很多，一言以蔽之，就是“不要相信機(jī)動(dòng)車，要習(xí)慣自己避讓”。祝所有騎友在新的一年里平平安安。