阮 平，黃 煒

（電子科技大學(xué)中山學(xué)院，廣東 中山 528400）

1 引言

2012年中國網(wǎng)絡(luò)零售總額超過1.2萬億元人民幣，成為僅次于美國的世界第二大網(wǎng)購市場[1]。而從4倍于美國的網(wǎng)購增長速度看，中國馬上將超過美國成為全球最大的網(wǎng)購市場。中國急速走進(jìn)了網(wǎng)購時(shí)代，但是快遞業(yè)卻沒有同步協(xié)調(diào)發(fā)展。一方面，市場對快遞行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量要求越來越高，并把快遞服務(wù)水平當(dāng)作網(wǎng)上購物體驗(yàn)的關(guān)鍵要素；另一方面，快遞業(yè)在人力資源配備、快遞的供應(yīng)鏈監(jiān)控等方面缺陷明顯。于是，盜件、丟件、搶件、延遲和快件損壞等事故層出不窮。有人說這是快遞行業(yè)“草莽”生長的代價(jià)[2]，但不可否認(rèn)在激烈市場競爭環(huán)境下這亦是快遞企業(yè)難以承受之痛?！半p十一”、春節(jié)、中秋等特定節(jié)假日掀起的網(wǎng)上購物狂歡，置快遞企業(yè)于滿負(fù)荷運(yùn)營狀態(tài)，快遞的時(shí)效性和靈活性等特征被侵蝕，乃至出現(xiàn)大面積“爆倉”?？爝f業(yè)的“爆倉”成為新聞事件，在社會中發(fā)酵、放大，形成社會話題。于是乎，有人不知物流，卻無人不知快遞。

快遞業(yè)的問題，關(guān)鍵是“人”的問題。人力資源的缺乏、員工素質(zhì)不高導(dǎo)致派送效率低下是快遞企業(yè)的普遍難題，也是快遞業(yè)問題的根本所在[3]。如何在不增加快遞員工作強(qiáng)度的前提下，增加派送效率被認(rèn)為是破解快遞業(yè)人力資源問題的關(guān)鍵。事實(shí)上，快遞員們在長期的工作實(shí)踐中已經(jīng)找到了方法，那就是“串件”。所謂串件，就是多家快遞公司的快遞員私底下對重疊區(qū)域范圍內(nèi)的快遞按更小區(qū)域進(jìn)行二次分配，每人負(fù)責(zé)一小片區(qū)域，從而降低勞動量的行為?？爝f員私底下進(jìn)行的串件，合理而不合規(guī)，它在增加派送效率的同時(shí)也有不少的安全隱患。已經(jīng)有報(bào)紙媒體關(guān)注到了快遞業(yè)的串件這樣一種新現(xiàn)象，比如2012年9月14日的《中國商報(bào)》發(fā)表了“快遞員‘串件’漸成行業(yè)潛規(guī)則”的文章。但是真正意義上對快遞員串件進(jìn)行的理論研究非常少見。

2 快遞員串件原因調(diào)查

為了系統(tǒng)地理清快遞員串件的原因，筆者組織了一批學(xué)生對中山市的快遞員群體進(jìn)行了自愿樣本抽樣調(diào)查，回收有效調(diào)查問卷176份。在這176個(gè)有效調(diào)查對象中，經(jīng)常進(jìn)行串件合作的比例為33.52%，偶爾進(jìn)行串件合作的比例為17.61%，而知道快遞員串件或聽說周邊的同行進(jìn)行串件合作的比例達(dá)到85.8%。問卷主要針對快遞員串件的原因進(jìn)行驗(yàn)證和調(diào)查，共隱含四個(gè)模塊。第一個(gè)模塊用來對“快遞員工作量大”的問題進(jìn)行驗(yàn)證，這些問題包括工作時(shí)間、行駛里程、打電話的數(shù)量、爬樓層數(shù)、派送件數(shù)、顧客刁難次數(shù)等方面；第二個(gè)模塊用來對“不同快遞公司網(wǎng)絡(luò)重復(fù)度高”的問題進(jìn)行驗(yàn)證，設(shè)置了業(yè)務(wù)遞送范圍、營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置、客戶群體等問題；第三個(gè)模塊用來對“業(yè)務(wù)量密度低”的問題進(jìn)行驗(yàn)證，設(shè)置了企業(yè)規(guī)模、快遞員數(shù)量、公司業(yè)務(wù)量等問題；第四個(gè)模塊用來對“快遞企業(yè)對串件的態(tài)度”進(jìn)行調(diào)查，設(shè)置了公司是否知道快遞員串件的普遍存在、公司對快遞員串件的處理方式等問題。這次問卷調(diào)查的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果完全驗(yàn)證了筆者對快遞員串件原因的假設(shè)，下面是結(jié)合調(diào)查結(jié)果對快遞員串件原因進(jìn)行的分析和總結(jié)。

2.1 快遞員工作量大

首先，快遞員工作時(shí)間長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過每周40h的正常標(biāo)準(zhǔn)。絕大多數(shù)快遞公司的快遞員每天工作的時(shí)間超過10h，每周至少工作6天，遇到節(jié)假日繁忙時(shí)段，甚至一天的工作時(shí)間超過15h。其次，快遞員的工作強(qiáng)度大。正常情況下，一名快遞員平均一天要爬約150層樓(電梯高樓除外)，要接打約200個(gè)電話。在節(jié)假日等網(wǎng)購高峰，這個(gè)數(shù)字通常還要翻倍。一天下來，行駛里程普遍超過120km。而且快遞員的工作必須做到風(fēng)雨無阻，酷暑無歇。最后，快遞員的工作壓力大。一個(gè)快遞員一天要完成100多件快遞的遞送任務(wù)，快遞員在派送時(shí)間上的壓力非常大，而且還有面對接觸各個(gè)行業(yè)的客戶以及客戶刁難的壓力?？爝f員工作的高強(qiáng)度帶來的身心疲憊，使得快遞員迫切需要尋求降低勞動強(qiáng)度的方法，這就形成了快遞員進(jìn)行串件的主觀意愿。

2.2 不同快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)度高

快遞網(wǎng)絡(luò)是依附于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的一種特殊的網(wǎng)絡(luò)，由眾多的快件取送點(diǎn)、各級中轉(zhuǎn)場站（集散中心）和運(yùn)輸路線，按一定的原則和方式連接起來的傳遞系統(tǒng)[4]。不同快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)高度重疊是快遞員串件的客觀條件。隨著快遞行業(yè)競爭的加劇，不同快遞企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭對手的區(qū)域。同一個(gè)區(qū)域多家快遞公司并存的現(xiàn)象非常普遍。比如中山市作為一個(gè)二線城市，在其中心城區(qū)160km2的面積內(nèi)就進(jìn)駐了不少于20家快遞公司。不同快遞公司網(wǎng)點(diǎn)的高度重復(fù)以及遞送區(qū)域的重疊，使得不同快遞公司的快遞員串件可以有效降低快遞員的勞動量和勞動時(shí)間。

2.3 快遞企業(yè)普遍規(guī)模較小，業(yè)務(wù)量密度低

中國快遞企業(yè)數(shù)量眾多，普遍規(guī)模較小，沒有像美國UPS那樣的巨無霸快遞企業(yè)。企業(yè)規(guī)模小導(dǎo)致單位面積的快遞投遞業(yè)務(wù)量少，因此一個(gè)快遞員必須覆蓋更大面積的區(qū)域才能完成一定數(shù)量的投遞量。而快遞員的收入提成只考慮投遞的件數(shù)不考慮投遞距離的事實(shí)，導(dǎo)致了快遞員投遞區(qū)域業(yè)務(wù)量密度越大對快遞員越有利。目前快遞企業(yè)普遍單位面積業(yè)務(wù)量低的現(xiàn)實(shí)為快遞員串件提供了利益空間。

2.4 快遞企業(yè)對串件的默認(rèn)態(tài)度

快遞企業(yè)注意到了串件潛在的安全隱患。但是面對快遞業(yè)一線員工流失率高，招工難等現(xiàn)狀，以及串件可以提高投遞效率，對串件采取了默認(rèn)態(tài)度。而一旦出事，快遞企業(yè)因?yàn)轭櫦捌髽I(yè)自身形象，往往不會對顧客提及串件的事實(shí)，而是敷衍了事?？爝f企業(yè)對串件持默認(rèn)態(tài)度，可以看做是快遞員串件的制度原因。

3 快遞員串件的合作博弈模型

3.1 合作博弈理論簡介

合作博弈是博弈理論中與非合作博弈相對應(yīng)的一個(gè)概念。合作博弈和非合作博弈的區(qū)別在于前者中的博弈主體間可以達(dá)成具有約束力的協(xié)議。合作博弈存在的兩個(gè)基本條件是：①對聯(lián)盟來說，整體收益大于其每個(gè)成員單獨(dú)經(jīng)營時(shí)的收益之和；②對聯(lián)盟內(nèi)部而言，應(yīng)存在具有帕累托改進(jìn)性質(zhì)的分配規(guī)則，即每個(gè)成員都能獲得比不加入聯(lián)盟時(shí)多一些的收益[5]。合作博弈的研究重點(diǎn)是利益在聯(lián)盟中的分配問題。

根據(jù)上面對快遞員串件原因的分析可知：當(dāng)前情況下，同一片區(qū)不同快遞公司的快遞員之間合作博弈存在的兩個(gè)基本條件很容易得到滿足，快遞員串件行為是快遞員之間的一種合作博弈。

3.2 模型的建立

設(shè)在一個(gè)投遞區(qū)域內(nèi)，共有N個(gè)相識的分屬不同快遞公司的快遞員開展投遞業(yè)務(wù)，則快遞員的全體為N，N={1,2,3，…，n}，當(dāng)其成員根據(jù)各自的利益結(jié)盟而形成的聯(lián)盟體記為S,則這樣，對于n個(gè)快遞員串件博弈的問題，就有2n個(gè)聯(lián)盟(包括空聯(lián)盟)。聯(lián)盟S通過協(xié)調(diào)其成員的策略所能節(jié)省的最大成本用特征函數(shù)V(S)表示。假設(shè)快遞員單獨(dú)完成自己的投遞任務(wù)所需付出的勞動為W(i)，(i=1，2，…，n)，形成聯(lián)盟S串件合作所需總勞動為W(S)，則：

V(S)即為形成大聯(lián)盟時(shí)相較于所有快遞員單獨(dú)投遞所需總勞動減少的總額，把節(jié)約的勞動V(S)分?jǐn)偨o各成員，各成員分得的份額用向量A表示,A=(A1,A2，…，An)。所以各快遞員最終所需付出勞動為：

顯然W*(i)≤W(i)，即每個(gè)快遞員參與串件合作后所付出的勞動應(yīng)不大于合作前付出的勞動，否則就根本沒有串件的必要。

3.3 模型的求解

合作博弈的求解方法有多種，最顯著的也是較常用的方法有核仁、核心、談判集、穩(wěn)定集以及Shapley值。這里選用穩(wěn)定性好的核仁方法進(jìn)行求解。核仁方法的基本思想是：分配屬于核仁的條件下，最不理想的聯(lián)盟也要優(yōu)于任何其它分配向量的最不理想的聯(lián)盟[4]。

其中，E(V)為所有分配向量的集合。

核仁具有如下性質(zhì):①滿足個(gè)體合理性與整體合理性；②每個(gè)博弈問題有一個(gè)而且只有一個(gè)核仁；③假如存在核心，則核仁是核心的一部分；④處于對稱地位的局中人所得支付相同。由上述可知，核仁就是使超出矢量最小的一種分配,所有合作中有可能結(jié)成的聯(lián)盟在核仁處均有一超出值的定義,故求解核仁解問題可通過下述線性規(guī)劃來實(shí)現(xiàn),即：

式中,ε 為任意小實(shí)數(shù)，N為所有團(tuán)購者集合,S為N的所有非空子集。式(4)所描述的模型是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的線性規(guī)劃問題,可以借助Excel或Matlab工具求解。

3.4 算例

假設(shè)在一個(gè)投遞區(qū)域內(nèi)共有3個(gè)相識的分屬不同快遞公司的快遞員a、b、c，他們每人每天要在該區(qū)域內(nèi)完成公司分配的100份快遞的投遞任務(wù)。在相同投遞量下，用行走路程的長短來代表快遞員勞動量的大小。各自投遞情況下，a、b、c完成投遞任務(wù)行走的路程為W(i)(i=a,b,c)，由于各個(gè)快遞公司有較為固定的客戶群，各個(gè)快遞員的投遞點(diǎn)不同，a、b、c完成投遞任務(wù)行走的路程W(i)自然不同。若a、b、c組成不同的串件聯(lián)盟進(jìn)行投遞，由于快遞進(jìn)行了合并后的二次重新分配，在保證每個(gè)快遞員投遞量不變的前提下，其投遞面積縮小，因此行走路程自然也會縮小?，F(xiàn)假設(shè)通過核算各種聯(lián)盟下的行走里程見表1。

表1 各種聯(lián)盟下行走的里程

由(1)式計(jì)算不同聯(lián)盟下的特征函數(shù)值V(S)(即不同聯(lián)盟下所能節(jié)省的交易成本),即：

將式(5)～(9)代入式(4),得：

通過Matlab計(jì)算，得到Aa=36.67，Ab=26.67，Ac=16.66，即a、b、c三個(gè)快遞員進(jìn)行串件合作，公平的區(qū)域分配使快遞員a可以節(jié)省36.67km的路程，快遞員b可以節(jié)省26.67km的路程、快遞員c可以節(jié)省16.66km的路程。

4 結(jié)束語

合作博弈行為能夠提高聯(lián)盟整體和個(gè)體的利益，體現(xiàn)了優(yōu)化思想，因此它本身是值得提倡的。但是，快遞員私底下的串件沒有納入企業(yè)組織管理框架，合理而不合規(guī)，存在管理上的漏洞和安全上的隱患。如果能把快遞員之間私底下的合作博弈行為提升為企業(yè)之間的合作博弈行為，將更有利于快遞企業(yè)的整體利益和快遞業(yè)的健康發(fā)展。快遞企業(yè)之間在快件遞送方面合作博弈的表現(xiàn)形式為共同配送，理論上共同配送將是從根本上解決快遞業(yè)串件的有效途徑。但是當(dāng)前情況下，快遞企業(yè)實(shí)施共同配送存在下面幾個(gè)障礙：①快遞企業(yè)需要進(jìn)行共同固定資產(chǎn)的投資；②為了形成公平合理的利益分配機(jī)制，快遞企業(yè)需要公開業(yè)務(wù)信息；③快件遞送和快件攬收有一定的相關(guān)性，增加快遞企業(yè)合作的顧慮。這些障礙增加了快遞企業(yè)之間達(dá)成一份可執(zhí)行的有約束力的協(xié)議的難度。如果這些障礙不能很好的破解，也許快遞行業(yè)的合并并購才是破解快遞員串件的有效途徑。

[1]陳杰.網(wǎng)購成中國經(jīng)濟(jì)增長助推器[N].科技日報(bào),2013-03-27.

[2]齊介侖.草莽快遞：繁華與亂象并存[N].南都周刊,2011-01-28.

[3]曾層.從全面薪酬角度看民營快遞企業(yè)的員工激勵(lì)[J].物流技術(shù),2011,(8):123.

[4]張洪斌,聶玉超.中國快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分析[J].物流技術(shù),2009,(9):35.

[5]黃濤.博弈論教程-理論應(yīng)用[M].北京:首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,2004.