文／田德 錢家驥

液壓技術(shù)在風(fēng)電機(jī)組中的應(yīng)用現(xiàn)狀

文／田德 錢家驥

在資源環(huán)境形勢日益嚴(yán)峻的今天，風(fēng)力發(fā)電經(jīng)過不斷發(fā)展已經(jīng)成為可再生能源領(lǐng)域中技術(shù)最成熟，最具商業(yè)化發(fā)展?jié)摿Φ陌l(fā)電方式之一。但是現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電技術(shù)還不能完全滿足實(shí)際應(yīng)用中的需求，技術(shù)的缺陷仍是限制風(fēng)電行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大阻礙之一。風(fēng)力發(fā)電技術(shù)涉及到眾多科技領(lǐng)域，其中液壓技術(shù)憑借其輸出功率大，控制精度高，占用空間少等優(yōu)勢，在風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。在風(fēng)電機(jī)組中液壓技術(shù)的應(yīng)用涉及到液壓變槳系統(tǒng)、液壓主軸剎車、液壓傳動系統(tǒng)、液壓偏航系統(tǒng)、液壓儲能器等，如圖1所示。

液壓功率控制系統(tǒng)

一、定槳距功率控制

定槳距風(fēng)力機(jī)的控制主要通過葉片翼型的氣動特性以及葉尖擾流期實(shí)現(xiàn)，風(fēng)輪吸收功率隨風(fēng)速的變化而變化。當(dāng)風(fēng)速超過額定風(fēng)速時，必須通過葉片失速效應(yīng)來降低風(fēng)能利用率，從而維持發(fā)電機(jī)輸出功率恒定。失速控制較為常見的是采用液壓系統(tǒng)驅(qū)動的葉尖擾流器控制，正常運(yùn)行時葉尖擾流器與葉片主體部分精密地合為一體或收回，需要安全停機(jī)時，液壓系統(tǒng)按控制指令將葉尖擾流器釋放，形成阻尼板，產(chǎn)生氣動阻力使風(fēng)力發(fā)電機(jī)減速。

二、變槳距功率控制

從空氣動力學(xué)的角度來考慮，當(dāng)風(fēng)速過高時，只有調(diào)節(jié)風(fēng)電機(jī)組的槳葉槳距，才能改變?nèi)~片攻角，進(jìn)而改變機(jī)組的空氣動力轉(zhuǎn)矩，從而保證輸出功率的穩(wěn)定。同時在啟動過程中，風(fēng)力機(jī)也需要依靠變距獲得啟動轉(zhuǎn)矩。變槳距技術(shù)是目前大型風(fēng)電機(jī)組普遍采用的技術(shù)。

風(fēng)力機(jī)的變槳系統(tǒng)按照變槳執(zhí)行機(jī)構(gòu)不同具體劃分為：液壓變槳距系統(tǒng)和電伺服變槳距系統(tǒng)，表1是兩者特性對比。液壓變槳距系統(tǒng)主要由動力源液壓泵站、控制模塊、蓄能器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)油缸構(gòu)成，代表廠商有Vestas、Gamesa、Acciona、Dewind和三菱重工等。電伺服變槳系統(tǒng)主要由伺服電機(jī)、伺服驅(qū)動器、儲能裝置與執(zhí)行機(jī)構(gòu)減速機(jī)組成，代表廠商有GE、Nordex、Suzlon、Repower、金風(fēng)和華銳等。在全球的風(fēng)電市場中，液壓變槳技術(shù)和電伺服變槳技術(shù)在市場占有率不基本持平，國內(nèi)液壓變槳技術(shù)應(yīng)用相對較少。

圖1 液壓傳動型風(fēng)電機(jī)組系統(tǒng)

表1 液壓變槳和電動變槳的比較

液壓變槳根據(jù)槳距角給定指令驅(qū)動液壓缸，液壓缸帶動推動桿和同步盤運(yùn)動，同步盤通過短轉(zhuǎn)軸、連桿和長轉(zhuǎn)軸推動偏心盤轉(zhuǎn)動，偏心盤帶動槳葉進(jìn)行變槳。由于液壓變槳系統(tǒng)具有起動力矩大、定位精確、執(zhí)行機(jī)構(gòu)動態(tài)響應(yīng)快等優(yōu)點(diǎn)，因此被很多風(fēng)電機(jī)組采用。針對液壓變槳系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)相對復(fù)雜，非線性嚴(yán)重，存在漏油、卡澀等機(jī)械故障，導(dǎo)致液壓機(jī)構(gòu)故障占風(fēng)電機(jī)組故障的比例很高，有學(xué)者提出采用冗余控制和在線監(jiān)測技術(shù)避免液壓系統(tǒng)故障引起的問題，但系統(tǒng)復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)難度高。液壓變槳系統(tǒng)電氣布線和布液壓油路困難、風(fēng)輪重量增加以及輪轂制造難度提高，對于兆瓦級風(fēng)電機(jī)組，采用液壓變槳系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立變槳距控制有較大難度。浙江大學(xué)李偉教授等在《風(fēng)力發(fā)電中液壓技術(shù)的應(yīng)用研究》中指出電伺服變槳系統(tǒng)的應(yīng)用也有其限制，如電機(jī)本身如果連續(xù)頻繁地調(diào)節(jié)槳葉，將產(chǎn)生過量的熱負(fù)荷易使電機(jī)損壞。隨著液壓技術(shù)不斷發(fā)展，在風(fēng)電機(jī)組日益大型化的趨勢下，液壓變槳系統(tǒng)仍具有很大的優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

偏航系統(tǒng)中液壓技術(shù)應(yīng)用

風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)的主要功能是使風(fēng)輪始終處于迎風(fēng)狀態(tài)并且提供必要的鎖緊力矩，以保障風(fēng)電機(jī)組的安全運(yùn)行，即驅(qū)動與制動兩部分功能。大型風(fēng)電機(jī)組通常采用主動偏航技術(shù)，就是采用電力或液壓驅(qū)動裝置來完成對風(fēng)動作，常見的有齒輪驅(qū)動和液壓滑動兩種形式。對于并網(wǎng)的大型風(fēng)電機(jī)組，通常都采用主動偏航中的齒輪驅(qū)動形式，液壓滑動形式應(yīng)用較少。但是隨著風(fēng)電機(jī)組的不斷大型化，液壓偏航有取代電機(jī)偏航的趨勢。偏航制動器一般采用液壓裝置，該技術(shù)已經(jīng)比較成熟，得到廣泛的應(yīng)用。但是液

壓偏航制動系統(tǒng)在實(shí)際使用中存在較嚴(yán)重的滲漏油問題。國內(nèi)很多風(fēng)電場的風(fēng)電機(jī)組偏航制動器在運(yùn)行1至2年后，開始出現(xiàn)不同程度的滲漏油，通過更換密封件后又很快重復(fù)出現(xiàn)滲油，只能更換剎車器來延長維修周期，極大地增加了維護(hù)成本，是風(fēng)電機(jī)組維護(hù)中不易處理的難題，目前仍沒有很好的解決方式。

主軸剎車

風(fēng)電機(jī)組停機(jī)分為正常停機(jī)與故障停機(jī)，又將故障停機(jī)分解為安全停機(jī)(即非主要部件出現(xiàn)故障，為機(jī)組安全而停機(jī)，如溫度傳感器、通訊等出現(xiàn)故障)和緊急停機(jī)(即機(jī)組的主要部件如槳葉、齒輪箱、發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障，繼續(xù)運(yùn)行將會造成嚴(yán)重?fù)p傷)。

傳統(tǒng)機(jī)械剎車的剎車閘主要安裝在高速軸或低速軸上，安裝在高速軸上剎車力矩小，容易安裝，但齒輪箱可能會經(jīng)常過載，動態(tài)載荷對齒輪箱沖擊較大，容易造成齒輪箱損壞。安裝在低速軸上可以減小齒輪箱的沖擊，避免齒輪箱受沖擊載荷損壞，但這樣就需要剎車力矩很大，剎車閘的尺寸也較大，安裝會有困難，同時較大的剎車力矩又對液壓系統(tǒng)的密封性有更高的要求。

安全停機(jī)時，定槳距風(fēng)力機(jī)釋放葉尖擾流器或變槳距風(fēng)力機(jī)順槳，同時由液壓換向閥切換投入第一組(對稱兩套)剎車液壓缸，當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速降到同步轉(zhuǎn)速時，發(fā)電機(jī)主接觸器調(diào)開，第二組剎車液壓缸也切入；正常停機(jī)時同樣主要由一組剎車液壓缸起作用。緊急停機(jī)則是剎車開始時全部制動力都投入。鑒于一般傳統(tǒng)機(jī)械剎車存在機(jī)械振動大、齒輪箱經(jīng)常過載、剎車片磨損大等問題，許多風(fēng)電廠家對機(jī)械剎車系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。德國的Svendborg剎車制造公司于二十一世紀(jì)初研制了風(fēng)力機(jī)柔性剎車產(chǎn)品(SoftBrakingoption,SOBO)，控制器根據(jù)高速軸轉(zhuǎn)速，通過電液比例換向閥，實(shí)時調(diào)節(jié)制動力以減小傳動軸的力矩波動和摩擦片磨損，該產(chǎn)品已成功應(yīng)用許多風(fēng)力機(jī)上，如SUZLON1.25MW、SIMENS一BONUS3.6MW、GE2. xMW、NORDEX一N802.SMW等。目前國內(nèi)也開展了柔性剎車技術(shù)的研究。柔性控制方式下軸速減少的過程相對平滑而緩慢程度，主軸力矩在可控方式下比不可控方式下有明顯的減少。整個過程中力矩的變化不大，波動也較少。這種剎車策略不僅減少主軸上的力矩波動，同時大幅減少具有破壞性振動的持續(xù)時間，這對于減小齒輪箱的扭矩波動疲勞損失十分有利。但是柔性剎車設(shè)備價格相對比較昂貴，容易產(chǎn)生卡塞現(xiàn)象。

液壓傳動型風(fēng)電機(jī)組

液壓傳動型風(fēng)電機(jī)組采用液壓傳動形式，實(shí)現(xiàn)傳動比實(shí)時可調(diào)，系統(tǒng)靈活性較高，且可實(shí)現(xiàn)柔性控制，可抑制風(fēng)速波動對電能質(zhì)量的影響；實(shí)現(xiàn)勵磁同步發(fā)電機(jī)在風(fēng)電機(jī)組領(lǐng)域的使用，以準(zhǔn)同期方式接入電網(wǎng)；省去變頻逆變設(shè)備，降低對電網(wǎng)的沖擊，無諧波，可根據(jù)電網(wǎng)的需求調(diào)整功率因數(shù)，相應(yīng)發(fā)出有功功率和無功功率；省去齒輪箱、逆變器和箱式變壓器，減少功率損耗，大大減小風(fēng)電機(jī)組的重量，降低裝機(jī)成本，能很好地適應(yīng)陸地和海上風(fēng)電機(jī)組的需求?？梢娧芯恳簤盒惋L(fēng)電機(jī)組具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

液壓傳動型的風(fēng)力發(fā)電裝置國內(nèi)外還沒有用于商業(yè)用途的成品，大多還處在理論研究和樣機(jī)實(shí)驗(yàn)階段。對于液壓型傳動風(fēng)電機(jī)組的研究，國外最早的應(yīng)是1995年英國愛丁堡大學(xué)的教授及其團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過十幾年的研究推出了液壓風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，目前其研究成果已經(jīng)賣給了一家日本公司；丹麥奧爾堡大學(xué)投入8個博士研究生正在研發(fā)新型液壓海上風(fēng)力機(jī)原理圖，希望采用海水作為傳動介質(zhì)； 2007年，挪威 ChapDrive 公司研發(fā)出 900kW 液壓傳動式風(fēng)電機(jī)組，目前ChapDrive 正在研制具有更高效率的5MW 機(jī)型；2009年，蘇格蘭 Artemis Intelligent Power 公司在英國碳基金會的支持下，成功完成了1.5MW 液壓型風(fēng)電機(jī)組模型，獲得了碳基金會創(chuàng)新獎；2010 年，德國亞琛大學(xué)在實(shí)驗(yàn)室搭建液壓傳動風(fēng)電機(jī)組實(shí)驗(yàn)平臺，完成理論仿真分析以及實(shí)驗(yàn)臺數(shù)據(jù)分析對比；2010 年，美國伊頓公司提出一種方案，將 90%的設(shè)備安裝在地面，此種方式更適用于中小型風(fēng)電機(jī)組，降低安裝成本、減少機(jī)艙重量、大大減少了維修次數(shù)。美國于1979年，加拿大于2003 年，挪威于2006年分別在相關(guān)理論中申請專利。

在國內(nèi)，2007年吳運(yùn)生在發(fā)明專利無齒輪箱高速同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)(200710156585.6)中，描述了一種液壓式風(fēng)力發(fā)電機(jī)。2009 年，王延忠、海錦濤、陳燕燕在發(fā)明專利中，描述了一種風(fēng)力發(fā)電傳動裝置：風(fēng)力機(jī)帶動變排量液壓泵，通過容積調(diào)速回路保證定排量液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，液力傳遞部分還包括一個蓄能器用于提供輔助動力；2009 年，蘭州電源車輛研究所有限公司的陳建業(yè)、周強(qiáng)等人開展在齒輪箱與發(fā)電機(jī)之間引入變量泵控定量馬達(dá)液壓系統(tǒng)的研究并申請專利；2010 年，上海僖舜萊機(jī)電設(shè)備制造有限公司的陳忠衛(wèi)、溫熙森等在發(fā)明專利中提出一種液控穩(wěn)頻發(fā)電方法；2010 年，大連星火新能源發(fā)展有限公司成套引進(jìn)挪威ChapDrive 公司液壓主傳動風(fēng)電機(jī)組技術(shù)，其中1.5MW實(shí)驗(yàn)臺已完成；2011 年，浙江大學(xué)李偉教授在潮流能發(fā)電系統(tǒng)中采用液壓傳動方式；2012 年，燕山大學(xué)孔祥東教授對液壓型風(fēng)電機(jī)組主傳動系統(tǒng)恒轉(zhuǎn)速輸出和功率控制做了理論與實(shí)驗(yàn)研究?？梢娨簤簜鲃有惋L(fēng)力發(fā)電技術(shù)受到了國內(nèi)外研究人員的廣泛關(guān)注，并進(jìn)行了大量的研究。

對于風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)來說，可以使用從油箱中獲取油源的開式系統(tǒng)，和不經(jīng)過油箱油液直接被利用的閉式系統(tǒng)。兩種循環(huán)方式性能對比見表2。

表2 循環(huán)方式性能對比

為使液壓馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)速恒定，液壓基本回路是速度控制回路。速度控制回路主要是控制系統(tǒng)中流量的變化，流量控制大致有三種形式：第一種是由定量泵加流量控制閥形式構(gòu)成的節(jié)流調(diào)速回路；第二種是由變量泵和變量馬達(dá)形式構(gòu)成的容積調(diào)速回路；第三種是由上述兩者融合構(gòu)成的容積節(jié)流調(diào)速回路。節(jié)流調(diào)速回路是通過控制流量控制閥來控制執(zhí)行元件的速度，效率很低。容積節(jié)流調(diào)速回路是采用特定的變量泵和調(diào)速閥組成的，兼有節(jié)流調(diào)速回路和容積調(diào)速回路的優(yōu)點(diǎn)，效率較高，調(diào)節(jié)方便，該種類型的系統(tǒng)常用于功率不大、速度范圍大的液壓系統(tǒng)中。容積調(diào)速回路是通過改變變量泵或變量馬達(dá)的斜盤傾角來改變泵或馬達(dá)排量，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整速度的目的。容積調(diào)速回路上沒有節(jié)流元件減少節(jié)流損失，溢流閥通常起的是安全闊的作用，所以也沒有溢流損失，效率比其他回路高，多用于大功率的液壓系統(tǒng)中。液壓型風(fēng)電機(jī)組多采用容積調(diào)速回路。

目前定量泵和變量馬達(dá)閉式液壓回路是理論研究的主流方向，大連理工大學(xué)、燕山大學(xué)等都有相關(guān)研究，他們大部分以風(fēng)力機(jī)驅(qū)動定量液壓泵，帶動斜盤式軸向柱塞變量馬達(dá)，組成液壓回路，由馬達(dá)驅(qū)動發(fā)電機(jī)。當(dāng)風(fēng)力機(jī)輸出不同的轉(zhuǎn)速時，泵輸出流量發(fā)生變化，據(jù)此調(diào)節(jié)變量馬達(dá)的斜盤傾角，使馬達(dá)排量穩(wěn)定，輸出穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。

當(dāng)馬達(dá)高速運(yùn)轉(zhuǎn)而排量較小時，定量泵-變量馬達(dá)閉式液壓傳動系統(tǒng)的速度剛性很低，且調(diào)速范圍較小。針對這個問題，國內(nèi)外進(jìn)行了很多研究，美國普渡大學(xué)設(shè)計(jì)和驗(yàn)證了電控定量泵-變量馬達(dá)系統(tǒng)；廣西大學(xué)劉克銘針對定量泵-變量馬達(dá)容積調(diào)速回路做了靜態(tài)特性分析；燕山大學(xué)對定量泵-變量馬達(dá)系統(tǒng)、變轉(zhuǎn)速輸入-恒轉(zhuǎn)速輸出控制特性進(jìn)行仿真與實(shí)驗(yàn)研究；查普驅(qū)動公司在發(fā)明專利-渦輪機(jī)驅(qū)動電力產(chǎn)生系統(tǒng)及其控制方法中，提出采用定量泵-變量馬達(dá)組成的風(fēng)力機(jī)靜液壓傳動系統(tǒng)。

浙江大學(xué)鮑先兵在《風(fēng)力機(jī)柔性剎車技術(shù)研究》中指出，液壓傳動可在一定程度上有效減小傳動結(jié)構(gòu)的力矩波動，但液壓系統(tǒng)總體效率低于機(jī)械齒輪傳動效率，并且與風(fēng)輪直接連接的液壓泵的大排量低轉(zhuǎn)速特性需要專業(yè)性設(shè)計(jì)，其低速效率的工藝保證問題也有待進(jìn)一步研究。機(jī)械液壓混合傳動模式根據(jù)風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行特點(diǎn)，通過機(jī)械齒輪箱傳動結(jié)構(gòu)與電液控制傳動結(jié)構(gòu)能量流并行運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)機(jī)械齒輪箱傳遞能量為主，液壓控制轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩為主的運(yùn)行模式，保證傳動系統(tǒng)的高效性，抑制風(fēng)速或負(fù)載變化造成的扭矩波動，通過改善旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的實(shí)際運(yùn)行工況，使傳動部件平均使用壽命得到提高。應(yīng)用到多種液壓技術(shù)的風(fēng)電機(jī)組示意圖如圖2所示。

圖2 液壓技術(shù)在風(fēng)電機(jī)組中應(yīng)用示意圖

風(fēng)電機(jī)組儲能系統(tǒng)液壓技術(shù)應(yīng)用

風(fēng)能是隨機(jī)性的能源，具有間歇性，即使在風(fēng)能資源豐富的地區(qū)，把風(fēng)力發(fā)電機(jī)作為獲得電能的主要方法時，也必須配備適當(dāng)?shù)男钅苎b置，才能保證發(fā)電機(jī)組的連續(xù)和平穩(wěn)運(yùn)行。同濟(jì)大學(xué)卞永明教授等，在《液壓儲能在風(fēng)力發(fā)電儲能中的應(yīng)用》中提出一種設(shè)想，風(fēng)力發(fā)電的液壓儲能原理是在傳動系統(tǒng)中，葉輪直接驅(qū)動液壓泵轉(zhuǎn)動，輸出高壓油，油液經(jīng)過液壓管路送至地面，通過穩(wěn)壓泵站進(jìn)入蓄能器以液壓能的形式存儲起來。需要用電時，通過穩(wěn)壓泵站驅(qū)動液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動，液壓馬達(dá)帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動，液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速可以通過穩(wěn)壓泵站的調(diào)速回路來使之穩(wěn)定，因此無需穩(wěn)壓系統(tǒng)。當(dāng)無風(fēng)或風(fēng)力較小時，可通過蓄能器和液壓泵同時向液壓馬達(dá)供油，來保證系統(tǒng)的穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)電。

液壓儲能系統(tǒng)應(yīng)配合液壓傳動型風(fēng)電機(jī)組使用，同時為風(fēng)電機(jī)組內(nèi)其它液壓系統(tǒng)提供支持，這仍處于理論研究階段。其相對于其蓄電池，超級電容器等儲能設(shè)備，有著安全，環(huán)保，重復(fù)利用率高等明顯優(yōu)勢。隨著液壓傳動型風(fēng)電機(jī)組技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，液壓儲能系統(tǒng)在風(fēng)力發(fā)電行業(yè)中具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

風(fēng)電機(jī)組生產(chǎn)運(yùn)輸安裝過程中液壓技術(shù)應(yīng)用

兆瓦級風(fēng)電機(jī)組已經(jīng)是國際風(fēng)電市場上的主流機(jī)型，其性能要求需要相當(dāng)大的扭矩來驅(qū)動電動機(jī)，所以無論是槳葉塔架還是機(jī)艙，其體積與重量都相當(dāng)巨大，從而提高了風(fēng)電機(jī)組生產(chǎn)，運(yùn)輸，安裝過程的難度。為了穩(wěn)定，安全和配合等方面的要求，液壓系統(tǒng)以其獨(dú)特的優(yōu)勢發(fā)揮了重要作用。例如在生產(chǎn)葉片時的模具翻轉(zhuǎn)過程中為了增加翻轉(zhuǎn)效率，保證安全，降低損壞風(fēng)險，采用液壓翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)代替行車；在海上風(fēng)力發(fā)電裝置運(yùn)輸過程中起固定作用的平衡梁抱箍器液壓系統(tǒng)；在安裝過程中為了防止大型組件之間發(fā)生破壞性碰撞的液壓緩沖裝置；在安裝過程中能夠使大型組件對中能夠滿足要求的自動對中液壓系統(tǒng)等。

結(jié)語

從風(fēng)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)、主軸制動、功率控制系統(tǒng)、液壓動力傳動、儲能系統(tǒng)和生產(chǎn)運(yùn)輸安裝過程幾個方面，較為全面地介紹了液壓技術(shù)在風(fēng)電機(jī)組中的應(yīng)用。目前風(fēng)電機(jī)組的主流技術(shù)類型是高速齒輪箱與雙饋發(fā)電機(jī)風(fēng)電機(jī)組；中速齒輪箱與中速永磁風(fēng)電機(jī)組；直驅(qū)永磁風(fēng)電機(jī)組。雖然它們都具有各自的優(yōu)勢與發(fā)展?jié)摿?，但是都不能從根本上解決風(fēng)力波動造成的輸出不穩(wěn)定問題。針對這一問題提出的各種解決思路中，液壓傳動型風(fēng)電機(jī)組是其中理論完善，技術(shù)條件成熟，具有開發(fā)潛力的方式。利用液壓傳動系統(tǒng)與風(fēng)電機(jī)組中其它液壓系統(tǒng)的集成應(yīng)用，可以有效降低機(jī)艙體積，保證工作穩(wěn)定性，全面提高風(fēng)電機(jī)組性能。

液壓系統(tǒng)也有其缺點(diǎn)，如發(fā)熱大，相對于機(jī)械機(jī)構(gòu)效率低；液壓元件加工精度要求高，造價高；液壓元件容易漏油，造成系統(tǒng)故障與環(huán)境污染；液壓系統(tǒng)的故障查找難，對操作人員的技術(shù)水平要求高。雖然液壓技術(shù)有其自身限制與缺點(diǎn)，但是在風(fēng)電機(jī)組大型化趨勢下，通過不斷改進(jìn)與完善，液壓技術(shù)在風(fēng)電機(jī)組中的應(yīng)用具有很大發(fā)展?jié)摿?，是引領(lǐng)風(fēng)力發(fā)電技術(shù)創(chuàng)新，突破風(fēng)電技術(shù)瓶頸的有效途徑。

（作者單位：新能源電力系統(tǒng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 華北電力大學(xué)）