韓雪

摘 要：過(guò)江隧道作為一種過(guò)江模式，在沿江城市發(fā)揮著重要的作用，對(duì)于橋位資源不足的城市，過(guò)江隧道為一種可選的有益補(bǔ)充。明確過(guò)江隧道的功能等級(jí)、施工方法、技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)指導(dǎo)各地的過(guò)江隧道規(guī)劃建設(shè)有著重要意義。

關(guān)鍵詞：過(guò)江隧道；盾構(gòu)法；沉管法；雙層隧道；潮汐車(chē)道隧道；

中圖分類(lèi)號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著城市交通的不斷發(fā)展，城市之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，為了減少交通運(yùn)行時(shí)間，加強(qiáng)交通聯(lián)系，改善交通運(yùn)行環(huán)境，過(guò)江隧道的出現(xiàn)和應(yīng)用就顯現(xiàn)出其特有的作用。

過(guò)江隧道作為一種跨越江河、聯(lián)系兩岸的主要結(jié)構(gòu)物，承擔(dān)著重要的交通功能。相比橋梁來(lái)說(shuō)，過(guò)江隧道具有不影響通航、拆遷少、安全性高等特點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)與江河相關(guān)的大型城市，如上海、香港、武漢、南京等均修建了大量過(guò)江隧道，為滿(mǎn)足城市的交通聯(lián)系發(fā)揮著重要的作用。

本文詳細(xì)探討了各城市過(guò)江隧道的功能等級(jí)、施工方法、技術(shù)特點(diǎn)，為其他類(lèi)似工程提供借鑒。

1案例分析

江底隧道作為水底隧道的一種，最早源于國(guó)外，國(guó)內(nèi)起步較晚但是發(fā)展較快。

國(guó)內(nèi)第一座江底隧道為1969年建成的上海打浦路隧道，為黃浦江上的主干路隧道，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)速度40km/h。

國(guó)內(nèi)首次采用沉管法的廣州珠江隧道于1993年建成通車(chē)，為珠江上的主干路隧道，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)速度50km/h。

2008年，國(guó)內(nèi)首個(gè)穿越長(zhǎng)江的武漢長(zhǎng)江隧道建成通車(chē)，主干路隧道，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)速度50km/h，長(zhǎng)3.6km。

2功能分析

過(guò)江隧道對(duì)于各城市來(lái)說(shuō)發(fā)揮著不同的功能。

對(duì)上海來(lái)說(shuō)，作為高速路、快速路、主干路系統(tǒng)。如上海長(zhǎng)江隧道為G40滬陜高速的過(guò)江通道使用，發(fā)揮了高速干路的功能。上海的軍工路隧道、上中路隧道作為中環(huán)快速路的過(guò)江通道，發(fā)揮了快速路的功能。上海的打浦路隧道 、大連路隧道 、復(fù)興東路隧道等隧道作為主干路，發(fā)揮了相鄰組團(tuán)聯(lián)系的作用。上海外環(huán)內(nèi)現(xiàn)狀16個(gè)過(guò)江通道中，隧道的數(shù)量為12個(gè)，遠(yuǎn)大于橋梁的數(shù)量。

對(duì)武漢來(lái)說(shuō)，作為城市主干路系統(tǒng)。武漢長(zhǎng)江隧道2008年建成，位于武漢長(zhǎng)江大橋和武漢長(zhǎng)江二橋之間，雙線4車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速50km/h，是國(guó)內(nèi)第一條建成的長(zhǎng)江公路隧道。

對(duì)南京來(lái)說(shuō)，作為城市快速路，南京長(zhǎng)江隧道為聯(lián)系浦口區(qū)與江南主城區(qū)的快速路，承擔(dān)了城市間中長(zhǎng)距離的跨組團(tuán)聯(lián)系，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速80公里/小時(shí)。在建緯三路隧道為雙向8車(chē)道隧道，設(shè)計(jì)速度80km/h。

對(duì)重慶來(lái)說(shuō)，作為城市主干路系統(tǒng)。重慶規(guī)劃修建的朝天門(mén)兩江隧道作為聯(lián)系三個(gè)CBD的過(guò)江通道，主要發(fā)揮了相鄰片區(qū)聯(lián)系的作用。

3施工技術(shù)

過(guò)江隧道過(guò)江段施工風(fēng)險(xiǎn)大，要對(duì)開(kāi)挖面的穩(wěn)定泥漿、添加材料的泄漏或噴涌，隧道上浮問(wèn)題和管片變形等技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行分析，為確保安全施工提供技術(shù)保障，所以過(guò)江隧道的施工方法選擇非常重要。

一般而言對(duì)于過(guò)江部分采用盾構(gòu)法施工，一般覆土厚度1～2倍管徑。采用專(zhuān)業(yè)廠家生產(chǎn)的盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行隧道掘進(jìn)，對(duì)巖層擾動(dòng)小，施工技術(shù)成熟，風(fēng)險(xiǎn)可控。如上海長(zhǎng)江隧道、南京長(zhǎng)江隧道、武漢長(zhǎng)江隧道均采用此類(lèi)施工方法。

此外可以采用沉管法進(jìn)行施工。通過(guò)臨時(shí)圍堰采用躉船進(jìn)行安裝，受水流、沖刷等因素制約，施工難度大，一般覆土1～2m即可。如上海外環(huán)隧道采用此類(lèi)方法修建。

而對(duì)于傳統(tǒng)的鉆爆法施工，覆土高度較高，對(duì)巖層有擾動(dòng)，風(fēng)險(xiǎn)較高。同時(shí)由于覆土深，不利于兩端接線。故過(guò)江隧道中很少采用。

4先進(jìn)理念

在過(guò)江隧道的應(yīng)用中，各種先進(jìn)理念不斷出現(xiàn)。如上海上中路隧道為雙向八車(chē)道隧道，隧道內(nèi)徑為13.3m，外徑為14.5m，共分為上下兩層，每層都設(shè)有2條車(chē)道。采用盾構(gòu)法施工的大斷面隧道均可采用此類(lèi)形式。

上海外環(huán)隧道為采用沉管法施工的特大型江底隧道，中間兩車(chē)道為潮汐車(chē)道，可根據(jù)早晚高峰情況設(shè)置通行方向。管段斷面寬43m、高9.55m，為3孔 2管廊8車(chē)道形式。

5橋位影響

受城市規(guī)劃、工程地質(zhì)、水文條件、通航要求、拆遷用地等因素制約，城市的橋位資源極其有限。在城市橋位資源受限情況下，過(guò)江隧道成為了一個(gè)可用的替代性通道。

加上過(guò)江隧道拆遷少，基本只在出入洞口附近對(duì)用地有少量影響?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)不管在平原城市或是山地城市，過(guò)江隧道將是一個(gè)更加重要的過(guò)江模式。

6 規(guī)劃分析

過(guò)江隧道的建設(shè)需要根據(jù)該城市的現(xiàn)狀交通狀況，周邊土地利用情況，隧道相關(guān)設(shè)計(jì)，出入口及接線條件分析進(jìn)行考慮，從而尋求其存在的必要性和可實(shí)施性，譬如考慮到可在過(guò)江隧道附近相交道路建設(shè)立交以緩解交通的組織運(yùn)行。對(duì)于都市功能核心區(qū)快速交通需求較大，考慮充分利用地下空間提升核心區(qū)快速通行能力，完善都市功能核心區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，綜合考慮都市區(qū)過(guò)江需求，選擇合適的位置控制過(guò)江通道，優(yōu)化兩側(cè)接線，發(fā)揮系統(tǒng)最大功能。

結(jié)語(yǔ)

（1）本文通過(guò)對(duì)上海武漢南京等城市過(guò)江隧道的案例分析，闡述了過(guò)江隧道的功能等級(jí)、施工方法。

（2）盾構(gòu)法施工的過(guò)江隧道可采用雙層隧道結(jié)構(gòu)，一個(gè)隧道即可設(shè)置4個(gè)車(chē)道。為城市短距離的交通聯(lián)系，提供了一種更為便捷經(jīng)濟(jì)的模式。

（3）沉管法施工的過(guò)江隧道可采用潮汐車(chē)道模式，為職住分離、潮汐現(xiàn)象突出的區(qū)域提供了新的示范。

（4）隨著城市橋位的枯竭，過(guò)江隧道將成為一種更為重要的過(guò)江模式。

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