胡澤庭

摘要：本文簡(jiǎn)要的闡述了瀝青同步碎石封層工藝在國(guó)道316線江（洛）天（水）段的應(yīng)用研究。

關(guān)鍵詞：公路 瀝青碎石封層施工

Abstract: This paper briefly describes the asphalt synchronous surface dressing technology in 316 state line road, Jiang (LOS) day (water) applied research section.

Keywords: highway asphalt macadam seal construction

中圖分類號(hào)：TV431+.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

為保護(hù)5·12地震災(zāi)后恢復(fù)重建成果，恢復(fù)瀝青路面使用性能和服務(wù)能力，尋求“提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、降低養(yǎng)護(hù)成本、加快養(yǎng)護(hù)速度”的路面養(yǎng)護(hù)新模式，隴南公路總段對(duì)國(guó)道316線江天路26公里麻面、剝落等病害嚴(yán)重路段實(shí)施瀝青同步碎石封層，以達(dá)到提高路面抗?jié)B性能、改善路況質(zhì)量和延長(zhǎng)路面使用壽命的作用。

瀝青同步碎石封層作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工工藝，利用粘結(jié)劑的噴灑與集料灑布兩道工序集中在一臺(tái)車上同時(shí)完成,使灑布出的碎石顆粒能夠與噴灑的粘結(jié)劑迅速相接觸,縮短了粘結(jié)劑噴灑與集料灑布之間的時(shí)間間隔,以其高效、快速、強(qiáng)度高、表面粗糙、防滑、不透水、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)被越來(lái)越多的同行認(rèn)可并廣泛使用。一般可用于一、二級(jí)公路的瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)罩面。

一、原路面病害分析

瀝青同步碎石封層路段原路面主要存在坑槽、龜網(wǎng)裂、麻面及剝落等病害，經(jīng)試驗(yàn)人員對(duì)該路段摩擦系數(shù)和滲水率進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)得摩擦系數(shù)均值為92、滲水率均值為256，該試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示滲水率過(guò)大。前期對(duì)該路段坑槽、車轍病害已進(jìn)行了徹底處治。下圖為原路面病害情況：

二、材料的選擇和施工質(zhì)量控制

用于瀝青同步碎石封層的瀝青粘接料可以使用普通道路石油瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、熱改性瀝青和廢舊橡膠粉改性瀝青等。我們根據(jù)國(guó)道316線的路面狀況、交通荷載和隴南徽縣的氣候特點(diǎn)選用熱改性瀝青，質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJF40—2004）的相關(guān)規(guī)定和技術(shù)要求，每車瀝青都要取樣抽檢，不合格的瀝青堅(jiān)決不得使用。

集料的選擇上采用單級(jí)配集料，瀝青同步碎石封層中石料的粒徑范圍要求比較嚴(yán)格，應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJF40—2004）對(duì)石料要求，即有較好的棱角性，不含石粉，潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、形狀規(guī)正，并具有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性，針片狀含量控制在12％以內(nèi)，壓碎值小于14％，優(yōu)先選用中性偏堿的石料。針對(duì)石料加工的難易程度及路面防滑性能的要求不同，可按以下5個(gè)范圍選擇：①4～6mm、②6～10mm、③8～12mm、④12～14mm,較常用的是6～10mm、8～12mm兩種，而我們這次施工地段多是山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路，故試驗(yàn)段選擇8～10mm和10～12mm兩種粒徑，以增加其抗滑性和耐久性。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)交通管制

國(guó)道施工，行車量大，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全封閉施工，故采用半幅作業(yè)，施工地段起止點(diǎn)需要安全員實(shí)行交通管制，防止路過(guò)車輛擅自闖入作業(yè)面，對(duì)新鋪路面造成損壞。

3、施工工藝控制

（1）路面清掃：首先組織人工對(duì)原路面進(jìn)行清理和清掃，調(diào)用掃路王對(duì)施工路段和施工路段前后5Km內(nèi)反復(fù)清掃，防止過(guò)往車輛通行污染施工路段，最后施工路段還要用吹風(fēng)機(jī)吹干凈，必要時(shí)采用水車高壓沖洗，保證路面干燥、干凈，確保封層和原路面的聯(lián)接。

（2）沿線設(shè)施的保護(hù):為避免改性瀝青灑布過(guò)程中對(duì)硬路肩、百米樁、涵洞帽石等設(shè)施的污染，采用耐高溫塑料薄膜提前進(jìn)行覆蓋，施工過(guò)程中進(jìn)行移位，確保施工路段沿線設(shè)施的清潔。

（3）瀝青灑布和碎石的撒布：先將瀝青存入儲(chǔ)油罐、進(jìn)行加熱，瀝青加熱到170℃，再裝入同步碎石封層車的瀝青罐中；將碎石用拌合樓8-10mm的篩子過(guò)篩，并反復(fù)烘干、除塵，選取干凈碎石裝入同步碎石封層機(jī)料倉(cāng),開(kāi)至作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)灑布。

（4）縱向接縫的處理:在先做封層的一側(cè)預(yù)留5～7cm寬度不撒布碎石，待另一側(cè)封層時(shí)沿預(yù)留瀝青邊緣進(jìn)行同步碎石撒布,保證聯(lián)結(jié)緊密。

（5）對(duì)橫向接縫的處理:在接縫處放置與灑布寬度同寬的鋼板或油毛氈，長(zhǎng)度與半幅路面同寬,長(zhǎng)度50cm，待灑布車通過(guò)后，應(yīng)立即將鋼板或油毛氈清理。

（6）超寬部位的處理：彎道和路面變寬部分由于同步碎石封層車灑布不到的部位，人工配合瀝青灑布車進(jìn)行灑布瀝青和碎石。

（7）碾壓：在碎石灑布后，對(duì)于零星覆蓋率不符合要求的部位，人工進(jìn)行補(bǔ)撒后，用兩臺(tái)26噸膠輪壓路機(jī)立即碾壓，碾壓四到六遍，確保通過(guò)碾壓骨料嵌擠緊密，碾壓時(shí)由路邊緣向中間碾壓，超高路段應(yīng)從彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)在封層上碾壓時(shí)不得停留、調(diào)頭和急轉(zhuǎn)彎，壓路機(jī)速度碾壓不得超過(guò)6km/h。

（8）交通管制：碾壓完畢后，即可開(kāi)放交通，通車初期設(shè)專人指揮過(guò)往車輛，車速應(yīng)控制在20km/h以內(nèi)，工作面內(nèi)禁止剎車，以免造成路面產(chǎn)生搓板或擁包，應(yīng)使車輛在鋪筑路面內(nèi)勻速通行。

（9）初期養(yǎng)護(hù)：為使路面早日成型，瀝青碎石同步封層的初期養(yǎng)護(hù)非常重要，一定要組織人力對(duì)行車剝離的礦料及時(shí)清掃回收，對(duì)局部泛油的路面按照縱向撒礦料養(yǎng)護(hù)，防止泛油路面被車輪粘起造成路面不平整或出現(xiàn)擁包，同時(shí)應(yīng)防止產(chǎn)生光滑面，對(duì)以后行車造成安全隱患。一般中午和下午由于氣溫較高，是養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)間，當(dāng)路面成型并達(dá)到要求后，再交付養(yǎng)管站正常養(yǎng)護(hù)。下圖為瀝青同步碎石封層實(shí)施后路面狀況：

三、施工工藝效果及注意事項(xiàng)

瀝青同步碎石封層施工前我們查閱了大量資料，尋求相關(guān)理論數(shù)據(jù)，最終采取試驗(yàn)性方式施工，以達(dá)到掌握和記錄第一手適合于隴南公路總段管養(yǎng)實(shí)際的數(shù)據(jù)，為今后預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中同類施工高效，快捷的完成任務(wù)打下牢固基礎(chǔ)。

首先瀝青同步碎石封層施工前，應(yīng)對(duì)原路面路況進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)路況調(diào)查結(jié)果，提出針對(duì)性的路面病害處治方案和對(duì)原路面病害進(jìn)行處治，完成后才可進(jìn)行瀝青同步碎石封層施工。

第二對(duì)于瀝青同步碎石封層施工首先要有效控制溫度，包括氣溫和油溫。在施工地段氣溫不得低于25℃，路表溫度不宜低于30℃，改性瀝青灑布溫度控制在170℃～180℃之間。有效控制油溫是同步碎石封層的關(guān)鍵，油溫過(guò)低，灑布不均勻，油溫過(guò)高，容易使瀝青老化。

第三由于天氣狀況對(duì)瀝青碎石封層的性能影響較大，所以禁止在出現(xiàn)大風(fēng)，雨天和低溫（路面溫度低于10℃）天氣時(shí)施工。另外，在雨后路面濕度大（75％）和雨前（一小時(shí)）不能保障碾壓成型時(shí)，應(yīng)暫停施工。

第四石料施工前的除塵去粉尤為重要。在集料選擇上，采用的是單級(jí)配，粉料的存在嚴(yán)重影響瀝青與石料的粘合，所以用什么方式進(jìn)行除塵去粉是施工前必須做的工序。施工中一般采用水洗法再用拌合樓烘干除塵法。

最后如何設(shè)定瀝青和集料每平方米的用量是封層使用效果及整個(gè)工程評(píng)定合格的關(guān)鍵。用8-10mm的碎石，改性瀝青灑布量控制在1.4-1.6kg/㎡之間；用10-12mm的碎石，改性瀝青灑布量控制在1.6-1.8 kg/㎡之間。通過(guò)鋪筑試驗(yàn)段后經(jīng)行車碾壓發(fā)現(xiàn)：改性瀝青灑布量為1.6-1.8 kg/㎡的路段，灑布量過(guò)大，高溫下有泛油的路段；改性瀝青灑布量為1.3-1.4 kg/㎡的路段，灑布量偏小，灑布的碎石局部粘結(jié)不好，通車后部分碎石已掉落或被車輪帶走。最后決定采用改性瀝青灑布量為1.5 kg/㎡，碎石規(guī)格用8-10mm。

通過(guò)瀝青同步碎石封層在國(guó)道316線江天段的應(yīng)用，它具有節(jié)約成本、表面高度耐磨和防滑，具有較強(qiáng)防水性，能延長(zhǎng)道路使用壽命，快速恢復(fù)交通，減少環(huán)境污染，施工簡(jiǎn)單、質(zhì)量易控制等特點(diǎn)。它的先進(jìn)性、科學(xué)性、環(huán)保性及所具有的高性價(jià)比已經(jīng)得到更多實(shí)踐證明，這種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)大大提高封水效果和防反射裂縫的功能，將會(huì)應(yīng)用越來(lái)越廣泛。