林躍明

摘要：進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的的飛速發(fā)展，公路交通運(yùn)輸量迅猛增長(zhǎng)，高速公路的作用日益凸顯，對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高有著無(wú)可替代的重要作用。本文就多山地區(qū)高速公路的高填方路基施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；高填方；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、工程概況

六六高速公路第六合同段起點(diǎn)位于西北村，設(shè)巖腳服務(wù)區(qū)、巖腳互通、仙人橋大橋、岱王村隧道、彭家寨特大橋、倒馬坎大橋、六枝西互通，終點(diǎn)位于六枝特區(qū)新窯鄉(xiāng)那玉村。

合同段起訖樁號(hào)為K87+500-K98+960，路線全長(zhǎng)11.046公里。主線采用計(jì)算行車速度80Km/h的雙向四車道高速公路，整體路基寬度24.5m，分離式路基寬12.25 m，設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅰ級(jí)。

由于本合同段位于地表相對(duì)高差較大的山區(qū)地段，沿線所經(jīng)地區(qū)易形成高填路基。依據(jù)兩階段施工圖設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本合同段高填方路基主要有以下幾段：

K90+485—K90+710 段路基最大填土高度為21.7m；

K90+900—K91+100 段路基最大填土高度為30.3m；

K91+100—K91+340 段路基最大填土高度為30.7m；

K94+805—K94+835 段路基最大填土高度為24.5m；

K95+900—K96+045 段路基最大填土高度為23.1m；

K96+540—K96+620 段路基最大填土高度為22.7m；

K98+030—K98+125 段路基最大填土高度為44.8m；

K98+300—K98+370 段路基最大填土高度為24.3m；

K98+470—K98+620 段路基最大填土高度為46.1m。

1、氣候及氣象條件

項(xiàng)目區(qū)氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤(rùn)氣候，年均氣溫12.3℃，最熱月七月19.8℃，最冷月一月2.9℃，極端最低氣溫零下11.7℃，極端最高氣溫31.6℃，無(wú)炎夏酷暑。年降水量達(dá)1123.6mm，降雨多集中在五月至九月，降水量占年降水量的82.2%。由于境內(nèi)地勢(shì)高低懸殊，相對(duì)高差大，氣候的垂直差異明顯。主要災(zāi)害性天氣有雨雪、大霧、凝凍等。

2、工程地質(zhì)條件

2.1、地形、地貌

項(xiàng)目區(qū)位于貴州省西部的六盤水市，由西向東縱貫六盤水市的水城縣及六枝特區(qū)。

項(xiàng)目地處云貴高原中部，貴州高原地貌三大區(qū)域的西部高原山區(qū)，地勢(shì)整體顯西高東低。沿線地貌受控于地質(zhì)構(gòu)造，山脈走向基本與構(gòu)造線一致?？v觀本測(cè)區(qū)的地形地貌，路線所涉及到的地形地貌大部分地段為巖溶峰叢洼地及其過(guò)渡類型，地形較陡，沿線海拔高程1957-1180米，相對(duì)高差777m。

本合同段的地貌類型根據(jù)其切割深度、山體組合形態(tài)、溝谷形態(tài)分為高中山峰叢谷地地貌、高中山峰林洼地地貌、高中山峰叢溝谷地貌、高中山峰叢緩坡地貌、高中山巖溶丘陵地貌。

2.2、地質(zhì)構(gòu)造

調(diào)查區(qū)位于我國(guó)三大東西復(fù)雜構(gòu)造帶之一南嶺構(gòu)造帶的北面，黔西山字形構(gòu)造的頭部，由于長(zhǎng)期的地應(yīng)力作用，形成了一幅比較復(fù)雜的構(gòu)造應(yīng)變圖像。路線走廊帶的地質(zhì)構(gòu)造主要表現(xiàn)為褶皺與斷裂，北西向、東西向構(gòu)造線相對(duì)明顯，其它構(gòu)造形跡比較隱蔽。北西向構(gòu)造主要分布于項(xiàng)目區(qū)的東南部和西北部，東南部構(gòu)造由一系列北西向的雁列褶皺及其相伴生的張性斷裂組成，褶皺一般輕微，產(chǎn)狀平緩；北西部構(gòu)造由一系列北西向的雁列褶皺及其相伴生的壓（扭）性斷裂組成，褶皺一般強(qiáng)烈，產(chǎn)狀較陡傾。東西向構(gòu)造主要分布于項(xiàng)目區(qū)的中部，由東西向的雁列褶皺及其相伴生的張性斷裂組成，褶皺一般輕微，產(chǎn)狀較平緩。背斜、向斜多具兩翼不對(duì)稱的短袖狀。

路線走廊帶共分布有20條斷層，斷層走向以北東向?yàn)橹?、以近南北向與近東西向?yàn)檩o，與路線有關(guān)的斷層有法都-塘上壩子斷層、青崗嶺斷層、高蘆-大水井?dāng)鄬?、圍桿坡斷層、彭家寨斷層、小寨斷層，對(duì)路線影響不大。

2.3、不良地質(zhì)條件

沿線的不良地質(zhì)現(xiàn)象有：巖溶、采空區(qū)、崩塌、滑坡等。

（1）巖溶

沿線的巖溶個(gè)體主要為溶洞、巖溶洼地、漏斗、落水洞、溶溝、溶槽、暗河等。

從本項(xiàng)目具體的工程地質(zhì)情況來(lái)看，巖溶對(duì)工程的影響有限，只存在于線路的極少部位。

（2）采空區(qū)

在設(shè)計(jì)線路走廊帶的K98+100-K98+200右側(cè)76m存在聯(lián)盟煤礦采空區(qū)，但該采空區(qū)不會(huì)通過(guò)線路的下方，對(duì)線路的影響不大。

在設(shè)計(jì)走廊帶的K97+470附近遇廢棄的四角田煤礦采空區(qū)，經(jīng)物探揭示，采空區(qū)巷道埋深約73米，對(duì)路線影響不大。

（3）危巖體、崩塌與巖堆

常出現(xiàn)在陡崖下，近于扇形，堆積松散，主要為0.5*1米的大塊石堆積而成，最大可達(dá)3*5m。巖堆的主要物質(zhì)組分為塊石土和碎石土，結(jié)構(gòu)較為松散，處于陡斜坡地帶，在有臨空面處時(shí)易產(chǎn)生滑坡，對(duì)路線方案危害極大，治理難度大，經(jīng)調(diào)查路線無(wú)重大建筑物通過(guò)。

（4）滑坡

路線走廊帶未發(fā)現(xiàn)新近發(fā)生的大型滑坡，僅局部發(fā)育小型土質(zhì)滑坡，其對(duì)路線方案的影響較少。

2.4、地震

根據(jù)《中華地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），區(qū)內(nèi)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，對(duì)應(yīng)地震烈度Ⅵ度，屬基本穩(wěn)定至穩(wěn)定區(qū)。

3、沉降控制

3.1、為減少高填路基沉降，在填筑過(guò)程中應(yīng)清除換填路基基底的覆蓋層，應(yīng)加強(qiáng)施工控制與沉降觀測(cè)（每鋪筑4～8m高度進(jìn)行一次），待已有路基穩(wěn)定后再行鋪筑，應(yīng)充分保證路堤的自然沉降時(shí)間。

3.2、施工過(guò)程中按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中有關(guān)要求觀測(cè)路基填筑過(guò)程中或運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的地基變形動(dòng)態(tài)，對(duì)路基施工實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、觀測(cè)。

二、施工部署、進(jìn)度安排

1、施工部署

本合同段高填方地段計(jì)劃采用土石混填路堤，填料采用挖掘機(jī)及裝載機(jī)裝車，大噸位自卸汽車運(yùn)輸；采用分層水平填筑、分層壓實(shí)、推土機(jī)平整的施工方案；采用孔斜率檢測(cè)；建立填方路堤沉降穩(wěn)定觀測(cè)站進(jìn)行沉降穩(wěn)定觀測(cè)。施工隊(duì)伍由經(jīng)驗(yàn)豐富的施工作業(yè)班組進(jìn)行施工。

2、人員、料具、設(shè)備配備及勞動(dòng)生產(chǎn)率

(1)機(jī)械設(shè)備

機(jī)械設(shè)備配置情況表

(2)人員

人員配置情況表

3、料具：刀具、木樁、石灰、修理工具、鐵撬、鋼釬、雷管、炸藥、導(dǎo)火索、導(dǎo)爆管、爆泥等。

4、進(jìn)度計(jì)劃

高填方是本合同段路基施工控制重點(diǎn)，施工進(jìn)度的快慢直接影響到項(xiàng)目總施工進(jìn)度，為此項(xiàng)目部在滿足業(yè)主工期要求的前提下計(jì)劃于2014年3月31日前完成。為了確保本工程如期完成，擬定以下工期保證措施：

4.1、盡量創(chuàng)造施工條件，備足施工材料，確保每天完成方量；

4.2、編好施工進(jìn)度計(jì)劃，突出施工重點(diǎn)難點(diǎn)；

4.3、每周開一次生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，用以檢查周計(jì)劃的實(shí)施狀況，調(diào)整下周計(jì)劃。

4.4、生產(chǎn)負(fù)責(zé)人經(jīng)常加強(qiáng)巡視現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)影響進(jìn)度的因素，找出原因，拿出對(duì)策，采取有效措施及時(shí)補(bǔ)救。

4.5、作好材料供應(yīng)計(jì)劃，組織好材料供應(yīng)貨源，有一定的儲(chǔ)備量，從而充分保證施工用料的數(shù)量與質(zhì)量。

三、高填方施工工藝

路堤填筑施工采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝平行流水作業(yè)?！叭A段”包括準(zhǔn)備階段、施工階段和整修階段；“四區(qū)段”包括填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段；“八流程”包括施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證和路基整修。

四、施工方案

1、測(cè)量放樣

進(jìn)行全線中線貫通，定出填筑邊線樁，并用石灰撒出路基邊線，清表預(yù)壓結(jié)束后，及時(shí)恢復(fù)路基中樁，放出填筑邊線，并用石灰撒出線路中線、填筑邊線并標(biāo)出松鋪高度，以便控制填土厚度。

2、填方材料要求

2.1、在本路堤要求全部采用土石混填。石塊強(qiáng)度必須大于20Mpa。

2.2、為避免路堤不均勻沉降導(dǎo)致路面開裂，在路面底面以下鋪設(shè)三層鋼塑土工格柵，高路堤根據(jù)設(shè)計(jì)要求在路堤中上部鋪設(shè)3～6層土工格柵。

2.3、為減少路堤不均勻沉降，采用盲溝（地基處理）+填石路堤+排水層（加強(qiáng)排水固結(jié)）+土工格柵（減少沉降造成的路面開裂）的綜合處治措施。

2.4、材料以就地取材為原則，其粒徑不大于150mm為宜。

2.5、墻背回填應(yīng)結(jié)合土石混填路堤進(jìn)行施工。

2.6、雙向土工格柵抗拉強(qiáng)度≥50KN/m，延伸率≤3%，節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度＞300N；土工格柵的施工應(yīng)嚴(yán)格按照《土工格柵施工技術(shù)要求》執(zhí)行，并保證搭接長(zhǎng)度。

2.7、無(wú)紡?fù)凉げ挤礊V層材料應(yīng)符合規(guī)范要求，其搭接長(zhǎng)度不得小于10cm；規(guī)格為300g/m ，抗拉強(qiáng)度≥10KN。

3、填方原地基處理

采用挖掘機(jī)鏟除植被、表層土，人工砍伐樹木，并配合推土機(jī)鏟除所有樹根，用自卸汽車運(yùn)至棄土場(chǎng)，并堆放有序，對(duì)不適宜的填料要徹底清理，不留隱患，對(duì)特殊路段（低洼地段、池塘、水田等）要先排水清淤，清理后進(jìn)行整平處理、原基碾壓，填前壓實(shí)度大于90%，并回填至與原地面標(biāo)高。

該地基為特殊段路有泉眼露出時(shí)須設(shè)同盲溝將水引出，盲溝長(zhǎng)度130m；寬210cm采用砂卵石或片石填筑，并用無(wú)紡?fù)凉げ及?。采用砂卵石時(shí)，其粒徑以40-100mm為宜：采用片石時(shí)，其粒徑以150-300mm為宜，無(wú)紡?fù)凉げ计鸱礊V作用，土工布搭接長(zhǎng)度不小于200mm。在其盲溝上還須填筑不小于300mm的透水性材料，盲溝縱坡以能快速疏干來(lái)水為度（一般i＞1.0%）。

4、具體施工方法

4.1、施工前先填筑試驗(yàn)段。以取得壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等有關(guān)數(shù)據(jù)以指導(dǎo)施工。

4.2、高填方地段施工前準(zhǔn)備工作。施工前仔細(xì)對(duì)填方區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，掌握填方區(qū)地質(zhì)情況，對(duì)于特殊地基，根據(jù)設(shè)計(jì)和施工規(guī)范的要求，按特殊地基處理方法進(jìn)行基底處理；對(duì)于一般原地面，先將原地面樹木雜草及腐植土清除，并疏干積水、涼曬、平整，原地面橫縱坡陡于1：5的地段挖成寬度不小于1m的臺(tái)階，然后用壓路機(jī)碾壓到規(guī)范要求的壓實(shí)度。

4.3、填方區(qū)上料。運(yùn)料前，挖方區(qū)的填料經(jīng)試驗(yàn)合格后使用。采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸?shù)教罘絽^(qū)。汽車卸料時(shí)，安排專人指揮，按每層50cm的松鋪厚度計(jì)算卸料密度，由遠(yuǎn)及近進(jìn)行卸料，一層料卸完后，即停止卸料，進(jìn)入攤鋪和整平階段。

4.4、填方的平整。當(dāng)填方區(qū)一層填料上料完成后，按層厚50cm的松鋪厚度、采用大型履帶式推土機(jī)初步攤平，并在初平后的填料上來(lái)回碾壓，完成初步壓實(shí)。每層初步平整完成后，并形成一定的路拱以利排水。對(duì)機(jī)械無(wú)法到達(dá)邊角處采用人工找平。

4.5、填方的壓實(shí)。碾壓前應(yīng)使大粒徑石料均勻分散在填料中，石料間孔隙應(yīng)填充小粒徑石料、土和石渣。

推土機(jī)完成整平后，灑水車適量灑水并安排重型壓路機(jī)開始碾壓，首先2遍靜壓，靜壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)從低處向高處碾壓并每次重疊1/2輪寬。再開強(qiáng)震碾壓，行駛速度控制在3～4km／h。碾壓時(shí)水車適量灑水，碾壓應(yīng)從低向高處碾壓并每次重疊2/3輪寬，在碾壓時(shí)安排6名工人帶鐵鍬用小石塊或石屑填縫，直到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定、震壓兩遍無(wú)明顯標(biāo)高差異（無(wú)輪跡）、石塊緊密、表面平整為止，記錄靜壓與強(qiáng)震碾壓遍數(shù)以及每次碾壓的沉降差上報(bào)監(jiān)理工程師，獲得同意后作為施工控制指標(biāo)。

推土機(jī)精平后，最后用YZ20E振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1遍，行駛速度控制在3～4km／h。壓實(shí)時(shí)從兩側(cè)路基邊沿向路中推進(jìn)；控制壓路機(jī)碾壓輪重疊不小于50cm，從碾壓第三遍開始檢測(cè)每次碾壓后的孔斜率及沉降差值，并做好記錄，以孔斜率合格時(shí)確認(rèn)碾壓密實(shí)，確認(rèn)路基填筑合格后測(cè)量沉降差值，記錄好碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳壓實(shí)厚度，作為土石混填路基大規(guī)模施工的指導(dǎo)及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

以上施工完成后外觀鑒定到達(dá)：

A、無(wú)明顯孔洞，大粒塊填石無(wú)松動(dòng)，鐵鍬挖動(dòng)困難。

B、邊坡坡面平順穩(wěn)定。

4.6、壓實(shí)質(zhì)量控制 ：采用壓實(shí)沉降差法，在路基上用隨機(jī)取樣的方法布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，測(cè)其高程，然后再用YZ20C壓路機(jī)振壓兩遍觀測(cè)其高程計(jì)算出沉降量。

施工中采用壓實(shí)沉降差進(jìn)行壓實(shí)檢測(cè)，首先在壓實(shí)后的路堤縱向布點(diǎn)，點(diǎn)位間距離8m左右，橫向間距視現(xiàn)場(chǎng)情況而定，避免在突出的大石上和壓路機(jī)不能到的地方布點(diǎn)。在布好的點(diǎn)位上用油漆做醒目的標(biāo)記，用水準(zhǔn)儀測(cè)量測(cè)點(diǎn)高程，測(cè)量時(shí)為了減少誤差，準(zhǔn)備一塊20×20cm的鋼質(zhì)墊塊，墊塊中央有一個(gè)半球形突出點(diǎn)，在測(cè)量時(shí)，將墊塊放置在測(cè)點(diǎn)上，水準(zhǔn)尺放在墊塊突出點(diǎn)上進(jìn)行測(cè)量。然后用YZ20E振動(dòng)壓路機(jī)振壓兩遍，用水準(zhǔn)儀檢測(cè)各測(cè)點(diǎn)高程，各測(cè)點(diǎn)在碾壓前后的高差就是測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)沉降差。壓實(shí)沉降差單點(diǎn)值小于5mm，檢測(cè)頻率為40m檢測(cè)一個(gè)斷面，每個(gè)斷面檢測(cè)5-9個(gè)點(diǎn)。

5、控制標(biāo)準(zhǔn)

5.1、土質(zhì)路堤

路基壓實(shí)要求采用重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)法，檢驗(yàn)要根據(jù)不同種類填土的最大干密度和最佳含水量檢查控制填土含量，正確選擇和使用壓實(shí)機(jī)械。路堤、路塹和路堤基底均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。具體要求見下表：

高速公路填方路基壓實(shí)度及填料最小強(qiáng)度要求

注：表列壓實(shí)度數(shù)值系指按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG051）重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得的最大干密度的壓實(shí)度。

5.2、填石路堤

利用挖方石料或土石混合料填筑路基時(shí)，當(dāng)填料中石料（粒徑大于40mm）含量超過(guò)70%時(shí)，應(yīng)按填石路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制。

填石路基不同強(qiáng)度的石料，應(yīng)分別采用不同的填筑層厚和壓實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)，填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜用孔隙率作為控制指標(biāo)，應(yīng)符合下表的技術(shù)要求：

硬質(zhì)石料壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

為保證填料均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高和減少不均勻沉降，填石路堤要求分層填筑，分層壓實(shí)。逐層填筑時(shí)，應(yīng)安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機(jī)攤平。個(gè)別不平處應(yīng)配合人工用細(xì)石料、石屑填平。當(dāng)石塊組配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時(shí)，可于每層表面的空隙內(nèi)掃入石渣、石屑、中粗沙，再以壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。要求路面底面以下80cm內(nèi)填土或碎石土填筑封層，并分層壓實(shí)，且在土石分界處設(shè)置30cm厚的石屑整平層。

當(dāng)采用孔隙率作為壓實(shí)質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)有困難時(shí)，填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量也可以用壓實(shí)沉降差進(jìn)行控制。若采用壓實(shí)沉降差進(jìn)行控制，建議對(duì)壓實(shí)沉降差檢測(cè)采用如下標(biāo)準(zhǔn)：壓實(shí)沉降差為采用施工碾壓時(shí)的重型振動(dòng)壓路機(jī)（18t以上）按規(guī)定碾壓參數(shù)（強(qiáng)振，2-4km/h速度）碾壓兩側(cè)各測(cè)點(diǎn)的高程差。壓實(shí)沉降差平均值應(yīng)不大于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm。

填石路堤的質(zhì)量控制:填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量適宜采用施工參數(shù)（壓實(shí)功率、碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、鋪筑層厚等）與壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)聯(lián)合控制。

填石路堤施工應(yīng)采用大功率推土機(jī)與重型壓實(shí)機(jī)械施工，在施工前，需通過(guò)鋪筑試驗(yàn)段來(lái)確定合適的填筑層厚、壓實(shí)工藝以及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

填筑過(guò)程沉降差檢測(cè) 碾壓密實(shí)后的填筑面

6、補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)

對(duì)于高路堤，每填筑2m高度，應(yīng)采用沖擊碾壓進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。沖擊壓路機(jī)要求：最大瞬間沖擊力不小于250t,輪重為16t，動(dòng)力不小于400馬力，行駛速度不小于12km/h。

用沖擊壓路機(jī)沖碾路基時(shí)需大面積的進(jìn)行，如果工作面積小于1000m2時(shí)，或不滿足沖擊壓實(shí)機(jī)械施工條件的小范圍路段可不進(jìn)行沖擊壓實(shí)處理，但需采用液壓傳動(dòng)超重噸位拖式振動(dòng)壓路機(jī)或超重噸位壓路機(jī)等機(jī)械使該處壓實(shí)度≥95%。路床不做沖擊碾壓。沖擊碾壓遍數(shù)初定為不少于20遍，具體以試驗(yàn)段數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

由于沖擊碾壓屬?zèng)_擊荷載，對(duì)構(gòu)造物有一定的破壞作用，為保證構(gòu)造物的安全，對(duì)其安全距離的控制要求列表如下：

構(gòu)造物沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓水平安全距離表

沖擊碾壓補(bǔ)強(qiáng)臨近建筑物的沖擊補(bǔ)強(qiáng)

五、質(zhì)量保證措施

1、成立以總工程師為組長(zhǎng)，路基工程師、質(zhì)檢工程師、試驗(yàn)工程師、測(cè)量工程師為組員的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。

2、加強(qiáng)測(cè)量復(fù)核工作，測(cè)量放樣嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度，確保工程位置的正確，結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確。

3、嚴(yán)格按施工規(guī)范和設(shè)計(jì)文件進(jìn)行施工，嚴(yán)格自檢、互檢、交接檢制度。

4、每層填筑經(jīng)監(jiān)理工程師抽檢合格同意后才進(jìn)行下一道工序的施工。

5、做好路基防排水工作，施工前挖好兩側(cè)縱向臨時(shí)水溝及挖方段截水溝。

6、開工前對(duì)施工隊(duì)伍全員進(jìn)行技術(shù)交底，學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)范和技術(shù)性較強(qiáng)的工序和工藝；全體施工人員在上崗前進(jìn)行專門培訓(xùn)，樹立質(zhì)量第一爭(zhēng)創(chuàng)全優(yōu)工程的思想。

7、質(zhì)量檢查：建立形成文件的檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序，按程序規(guī)定對(duì)施工過(guò)程的工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)、控制和試驗(yàn)。并按程序規(guī)定的種類格式和方法以記錄、歸檔。強(qiáng)調(diào)各關(guān)鍵工序，建立關(guān)鍵工序控制點(diǎn)。

8、工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：

土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目

六、施工監(jiān)控

1、施工監(jiān)測(cè)樁布置

在高填方段路床頂面的路肩位置埋設(shè)路肩沉降板，在填方各級(jí)平臺(tái)和路堤坡腳處（排水溝內(nèi)外側(cè)）埋設(shè)位移墩。

沉降板采用鋼板，測(cè)桿宜為鋼管，與沉降板焊接一體，套管為塑料管，必須有足夠的剛度和強(qiáng)度。埋設(shè)時(shí)，沉降板底槽應(yīng)平整，其下鋪設(shè)60×60×20cm砂墊層，沉降板的測(cè)桿垂直度偏差應(yīng)不大于1.4%。

位移墩布置在高路堤平臺(tái)、坡腳及外側(cè)20m處，位移墩采用鋼筋砼墩，頂部尺寸為10cm×10cm、底部尺寸為20cm×20cm，高度為50cm，樁頂露出埋置面不大于10cm。

2、穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)

監(jiān)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不受垂直向和水平向變形影響的堅(jiān)固地基上或永久性建筑物上。

觀測(cè)儀器采用S1、S3型水準(zhǔn)儀，以二級(jí)中等精度要求的幾何水準(zhǔn)測(cè)量高程，觀測(cè)精度應(yīng)小于1mm。

路堤填筑速率要求邊樁位移量每晝夜不大于5mm，邊部沉降連續(xù)2個(gè)月觀測(cè)的沉降量每月不超過(guò)5mm，方可開始路面的鋪筑。

七、施工總結(jié)

1、加強(qiáng)路基高填方基底的處理以及填挖交界和陡坡路段臺(tái)階的挖設(shè)碾壓，使處理后的基底嚴(yán)格滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范指標(biāo)要求。

2、嚴(yán)格控制填筑過(guò)程質(zhì)量，精選路基填料（以土石混填料為佳），嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段所總結(jié)出來(lái)的工藝和控制參數(shù)來(lái)指導(dǎo)施工。

3、高路堤填筑過(guò)程中，每填層高2m左右，進(jìn)行一次沖擊碾壓進(jìn)行壓實(shí)補(bǔ)強(qiáng)。

4、高路堤施工至路床頂面標(biāo)高后，至少經(jīng)過(guò)一個(gè)雨季的工后沉降，再施工路面結(jié)構(gòu)層為最佳。