公海鋒

摘要：公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。其施工質(zhì)量對公路使用壽命、路面平整度有著重要的影響。隨著現(xiàn)代車輛行車速度與載重量的增加，公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高，如何針對公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的提高開展路基施工質(zhì)量控制成為了現(xiàn)代公路施工企業(yè)面臨的首要問題。本文從公路路基常見病因分析入手，提出路基施工質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、路基常見的通病及成因

(一)路基沉陷。路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：填方路基由于壓實(shí)不足而下沉；橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。有時(shí)由于沉降值較大，即使增設(shè)橋頭搭板也不能完全解決橋頭跳車問題；軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。

(二)縱向裂縫。路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)挘蛑芯€偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒有按規(guī)定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在邊部還有1~2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫；路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。

(三)邊坡沖刷嚴(yán)重。新建的高速公路填方邊坡時(shí)有溜塌現(xiàn)象，下暴雨時(shí)填方邊坡沖刷嚴(yán)重，造成這一現(xiàn)象的主要原因有：對土質(zhì)較差的高填方路段的邊坡未作護(hù)坡防護(hù)處理；排水設(shè)施不完善，有時(shí)未及時(shí)疏通截水溝、急流槽太少或位置不合理。

二、公路路基施工質(zhì)量控制

(一)準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。(1)制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)(CBR值)，制定施工方法。(2)土質(zhì)最大干密度的確定。 (3)詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。(4)根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。(5)建立健全質(zhì)量保證體系。 (6)建立健全工地試驗(yàn)室。 (7)技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

(二)施工階段質(zhì)量控制

1.填筑路基前的控制。(1)必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督。(2)路基填料的選擇。為保證路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，需盡可能選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定性好并具有一定強(qiáng)度的土石作為路基填料。黃土、膨脹土、碾壓成型后穩(wěn)定性差，要限制使用或按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》特殊地區(qū)路基施工要求使用。如果取好土確有困難，必須采用劣質(zhì)土?xí)r，則可摻外加劑，進(jìn)行土質(zhì)改良，如摻石灰等，稱做高液限高塑限黏土的“砂化”。要點(diǎn)為路基填料要選好，穩(wěn)定土質(zhì)認(rèn)真找，土質(zhì)不適要改良，強(qiáng)度粒徑更重要。(3)路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。

2.壓實(shí)度控制。

(1) 路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。填料經(jīng)過挖掘、搬運(yùn)、原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，土團(tuán)之間留下了許多孔隙，在荷載作用下，可能出現(xiàn)不均勻或過大的沉陷、坍落、滑動(dòng)，所以路基填土必須進(jìn)行壓實(shí)；對松土層構(gòu)成的路塹表面及路堤基底均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。經(jīng)充分壓實(shí)后，應(yīng)具有一定的密實(shí)度，并消除大部分因水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的壓實(shí)變形，提高土的承載能力，降低滲水性，提高水穩(wěn)定性。以保證路基具有足夠的強(qiáng)度。

(2) 保證土的最佳含水量 。土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)測定土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，盡量減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

(3) 合理選用壓實(shí)機(jī)具。在施工過程中盡可能選用重型壓路機(jī)。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。利用羊角碾進(jìn)行壓實(shí)應(yīng)注意采用復(fù)合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi)，使得壓實(shí)功傳入較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄間也受到一定的擠壓力，這樣土層上下壓實(shí)得比較均勻，但羊角碾在拖動(dòng)碾壓后，表面呈松散狀態(tài)，如果不采用光輪壓路機(jī)碾壓，會出現(xiàn)表面不密實(shí)、不均勻，再填土?xí)r壓實(shí)層增厚，在交界面形成一薄弱層，且無法進(jìn)行壓實(shí)度檢測。光輪壓路機(jī)一般表面壓實(shí)較好，可以彌補(bǔ)羊角碾壓實(shí)的不足，起到互補(bǔ)的作用。一般二者互相配合進(jìn)行碾壓。

3.強(qiáng)度控制。路基工程壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路路基。

(1)平整度的控制 ?？刂坡坊目v坡還可以避免出現(xiàn)路基不一起到頂?shù)默F(xiàn)象，這需要調(diào)坡，不可避免地出現(xiàn)多個(gè)錯(cuò)接頭。錯(cuò)接頭處需要采用挖槽銜接，否則易散、易裂，密實(shí)度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定。平整度主要采用推土機(jī)和平地機(jī)控制，推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平。平整度越好，壓實(shí)度越有保證，否則，易出現(xiàn)波浪和凸凹不平，往往出現(xiàn)波峰的壓實(shí)度滿足要求，而波谷的壓實(shí)度不滿足要求的現(xiàn)象。

(2)防水破壞的控制 。該路段屬于潮濕多雨地區(qū)，陰雨對土方路基施工影響較大，在施工過程中應(yīng)盡量避免雨水進(jìn)入路基中間。這需要作好以下三方面的工作:

①填方路基底部的地下水處治規(guī)范，包括處理好泉眼，地下滲溝等。②在路基填筑施工中盡量減少雨水浸入到內(nèi)部，使縱橫坡度可以保證填方的施工期排水，同時(shí)也要控制挖方區(qū)的排水，以避免挖方區(qū)出現(xiàn)積水現(xiàn)象。同時(shí)要在施工過程中注意天氣預(yù)報(bào)，及時(shí)封閉填筑土層，不致使雨水浸泡工作面及下滲至內(nèi)部形成水囊。③作好邊坡截水溝和排水溝。由于在施工初期，截、排水溝未形成有效系統(tǒng)，應(yīng)做好臨時(shí)排水措施，如每隔一定距離在填方路基邊坡上采用水泥砂漿或塑料布形成臨時(shí)排水溝槽，以利于工作面匯水排除。

4.臺背回填。橋涵及其他構(gòu)造物處的填料，主要嚴(yán)格控制其填筑范圍和壓實(shí)度來確保后期在構(gòu)造物處不出現(xiàn)不均勻沉降，以避免損壞路面結(jié)構(gòu)層和出現(xiàn)行車跳車現(xiàn)象的發(fā)生。壓實(shí)度通過控制層厚，采用合適的壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)參數(shù)控制。層厚一般不超過15cm，壓實(shí)度不小于96%，由于施工先后次序及現(xiàn)場地形不同，臺背回填選取的壓實(shí)機(jī)械是不同的。

三、結(jié)語

現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量控制的科學(xué)開展關(guān)系到公路路基施工質(zhì)量、關(guān)系到施工企業(yè)質(zhì)量通病治理成本的控制、關(guān)系到施工企業(yè)市場口碑的建立，其是現(xiàn)代公路施工企業(yè)的重要工作。我們在公路路基施工中，應(yīng)根據(jù)具體的路段做具體的施工組織設(shè)計(jì)，采取不同的施工方法及質(zhì)量控制措施確保公路路基的施工質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

參考文獻(xiàn):

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