馬建軍

摘要：本文詳細(xì)分析了市政道橋工程施工技術(shù)容易出現(xiàn)的問(wèn)題，包括混凝土、過(guò)渡段施工以及施工路基面防水的問(wèn)題。分別針對(duì)這些問(wèn)題，提出了相對(duì)應(yīng)的改進(jìn)對(duì)策，希望為城市道橋市政工程的施工技術(shù)提供借鑒建議。

關(guān)鍵詞：市政道橋工程；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

市政路橋工程既是一個(gè)城市物質(zhì)生產(chǎn)和人民生活的基本載體，也是保障正常運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)與基本條件，更是衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平和文明程度的標(biāo)志。因此，市政工程中路橋施工技術(shù)在整個(gè)施工過(guò)程中具有非常重要的作用。

1 施工技術(shù)不當(dāng)引起的質(zhì)量問(wèn)題分析

路橋過(guò)渡段連接著通道、橋涵等構(gòu)造物與兩端的路堤，其工程價(jià)值非常重要。路橋過(guò)渡段常常因?yàn)橐驗(yàn)闃蚝?、道路基礎(chǔ)等部分的不均勻沉降而出現(xiàn)“臺(tái)階”，這些“臺(tái)階”一旦超過(guò)允許范圍，便會(huì)嚴(yán)重影響通行車輛的行車平順性和舒適性，使其出現(xiàn)非常明顯的跳動(dòng)和顛簸問(wèn)題。由于車輛（尤其是大型貨車）本身具有一定的荷載，這些荷載會(huì)使得“臺(tái)階”呈現(xiàn)出兩邊略高而中間略低的狀態(tài)，這種狀態(tài)的“臺(tái)階”會(huì)在不同程度上影響車輛的行駛速度，具體車速降低多少要根據(jù)公路等級(jí)、“臺(tái)階”高度、車輛種類以及路面情況等因素來(lái)綜合判斷。

另外，公路的等級(jí)越高，也在建設(shè)過(guò)程中所設(shè)置的各種構(gòu)造物也就越多，會(huì)導(dǎo)致數(shù)量較多的、高度不一的橋頭臺(tái)階。這些橋頭臺(tái)階的存在會(huì)限制車輛的行駛速度，特別是在高等級(jí)公路上，因?yàn)闃蝾^臺(tái)階車輛幾乎不可能依照該公路的設(shè)計(jì)車速行駛，每過(guò)一個(gè)臺(tái)階，車輛便需要提前減速，待通過(guò)臺(tái)階之后再加速，這嚴(yán)重影響了公路的通行效率。

最后，因?yàn)楦叩燃?jí)公路的橋頭引道距離比較長(zhǎng)、路堤比較高，非常容易出現(xiàn)基礎(chǔ)沉降和道路變形的問(wèn)題，導(dǎo)致路面積水、路面裂縫、橋臺(tái)基礎(chǔ)沉降以及橋頭引道和橋臺(tái)的錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象。過(guò)往車輛通行時(shí)，極容易出現(xiàn)跳車、顛簸等問(wèn)題，既降低了車輛通行的的安全性，又影響了行車的舒適性。

施工技術(shù)問(wèn)題是導(dǎo)致以上施工質(zhì)量現(xiàn)象的重要因素之一，需要在施工過(guò)程當(dāng)中加以解決。

2市政工程中的路橋施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 搭板設(shè)置環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)

在搭板的設(shè)置方面，我們通常會(huì)采用的施工技術(shù)是，橋臺(tái)和搭板的連接部分標(biāo)高一致，但是路面和搭板的連接部位則應(yīng)該比設(shè)計(jì)標(biāo)高略高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡。在預(yù)留反向坡大小方面，則需要參考路橋之間的沉降差綜合確定。預(yù)留反向坡施工技術(shù)的關(guān)鍵之處在于確保公路路線縱斷面平順的基礎(chǔ)上來(lái)明確沉降差、預(yù)留反向坡。

在錨固橋臺(tái)和搭板時(shí)，通常會(huì)采用水平錨固和縱向錨固的方式，但是需要注意的是，車輛荷載作用于搭板的自由端時(shí)，它必然會(huì)出現(xiàn)縱向位移的情況，因而建議采用水平錨固的施工方式，這種施工方式顯然更加符合搭板的受力要求，對(duì)于橋臺(tái)受力而言也有一定的幫助。

在枕梁的設(shè)置方面也應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來(lái)具體確定，因?yàn)檎砹涸O(shè)置既有益處，也有弊端。具體而言，設(shè)置枕梁的益處表現(xiàn)在它分布在搭板之下，能夠?qū)⒋畎迨鞘芰Ψ植加诿娣e較大的基礎(chǔ)上面，并且設(shè)置枕梁也可以強(qiáng)化搭板的橫向的抗彎剛度；但是我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在搭板的尾部設(shè)置枕梁不利于我們有效地控制搭板底部的彎拉應(yīng)力，在搭板的尾部設(shè)置枕梁最大可以增加搭板底部1/3左右的彎拉應(yīng)力，假如搭板尾部設(shè)置枕梁的周圍基礎(chǔ)處理不當(dāng)，則容易導(dǎo)致局限沉降的問(wèn)題，形成二次跳車問(wèn)題，影響道路的通行安全。另外，為了增強(qiáng)枕梁下部基礎(chǔ)的承載能力，減少基礎(chǔ)沉降帶來(lái)的危害，可以在其內(nèi)部設(shè)置水泥石屑樁或者設(shè)置碎石樁。有不少的工程實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)了這種處理方法的積極意義，更加難得的是，這種處理方式具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性，可以節(jié)省工程成本。所以，如果工程需要設(shè)置枕梁，則建議通過(guò)在枕梁下部基礎(chǔ)內(nèi)部設(shè)置水泥石屑樁或者設(shè)置碎石樁的方式來(lái)增強(qiáng)基礎(chǔ)的承載能力。

2.2 臺(tái)后填筑環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)

橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對(duì)于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會(huì)產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。

由于填料自身固結(jié)和施工要求不嚴(yán)，若不對(duì)整個(gè)臺(tái)背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問(wèn)題，國(guó)內(nèi)一些成功解決橋頭跳車的實(shí)例也證明需對(duì)整個(gè)臺(tái)背填方作加固處理，如濟(jì)青高速公路要求所有構(gòu)造物臺(tái)背回填透水性好的砂性土或石灰土。因此，對(duì)整個(gè)臺(tái)背填筑從地基開(kāi)始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?，采用砂性土、砂礫、碎石土填筑，必要時(shí)用石灰或水泥進(jìn)行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時(shí)相應(yīng)提高壓實(shí)度要求。

2.3 地基處理環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)

處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對(duì)軟基處理目前國(guó)內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等處理方法，可以根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)。

修建在軟土地基上的橋臺(tái)通常采用樁基礎(chǔ)。如果在相當(dāng)厚的軟土層修筑高路堤，則軟土?xí)蚧靥畈牧系馁|(zhì)量而向側(cè)向擠動(dòng)并對(duì)基樁施加很大的力。其后果是使橋臺(tái)產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)。這將損壞支座、伸縮縫，有時(shí)還會(huì)損壞橋面和橋臺(tái)。為了避免不正常的位移的出現(xiàn)，必須減輕回填材料，或者增強(qiáng)地基土或用基樁，達(dá)到抵抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度。

3 結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)公路通車?yán)锍滩粩嘣鲩L(zhǎng)的今天，人們除了關(guān)注公路給人們帶來(lái)的便利之外，更加關(guān)注公路尤其是高等級(jí)公路的耐用性以及行車的舒適性和安全性。在路橋工程施工中，路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量直接決定了公路的耐用性以及行車的舒適性和安全性，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)能夠給路橋工程提供質(zhì)量保證。

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