夏振波

摘 要在公路的施工當(dāng)中，路基路面的施工是最重要的技術(shù)環(huán)節(jié)，需要全面的對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處進(jìn)行分析，并且結(jié)合施工的地形地貌以及水文地質(zhì)的特征進(jìn)行有針對(duì)性的施工。文章將針對(duì)這一方面的內(nèi)容展開(kāi)論述，詳細(xì)的分析了路基路面施工當(dāng)中的各個(gè)技術(shù)要點(diǎn)，同時(shí)對(duì)施工之中的重要技術(shù)，諸如基底的處理技術(shù)、不同坡度的處理技術(shù)、強(qiáng)夯施工工藝、施工的質(zhì)量控制措施以及施工材料的選擇等等進(jìn)行分析，旨在提升公路施工水準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞路基施工；路面施工；公路施工；研究分析

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

路基路面的施工技術(shù)對(duì)于整個(gè)公路的交通運(yùn)行質(zhì)量以及行車的安全性有著直接的影響，是整個(gè)公路建設(shè)施工當(dāng)中的重要組成部分。根據(jù)車輛行駛的不同要求和實(shí)踐的施工組織，還需要對(duì)施工的材料組成以及施工的工藝技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的管理。在現(xiàn)代化工業(yè)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，對(duì)于公路交通質(zhì)量也提出了更加嚴(yán)格的要求，公路是整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)木薮筝d體，所以需要不斷的引入新型的工藝技術(shù)、引入國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)手段、根據(jù)深入的研究與反復(fù)的實(shí)踐摸索得出最佳的施工組織方案，重點(diǎn)的對(duì)路基的強(qiáng)度處理、路基的穩(wěn)定性以及軟土地基的施工處理、巖石路基的施工質(zhì)量以及路面的養(yǎng)護(hù)等等進(jìn)行技術(shù)改造，全面的優(yōu)化施工的組織模式，提升公路施工的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

路面施工質(zhì)量控制技術(shù)

對(duì)于公路的施工而言，路面的施工是一個(gè)重要的組成部分。而要保證路面施工的高水準(zhǔn)，就必須要針對(duì)施工的工藝技術(shù)、原材料、設(shè)計(jì)的方案、維護(hù)和保養(yǎng)等方面進(jìn)行嚴(yán)格的管理。

1.1施工的原材料

首先針對(duì)原材料的選擇，需要對(duì)瀝青、消石灰、礦粉等進(jìn)行控制。在現(xiàn)代化的路面施工當(dāng)中瀝青是最為常見(jiàn)并且使用最廣泛的原材料，在針對(duì)瀝青材料選購(gòu)的過(guò)程之中需要進(jìn)行嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)和篩選，并且按照質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料進(jìn)行細(xì)致的檢查，對(duì)材料的性質(zhì)、溫度指標(biāo)以及溫度敏感性等作為最主要的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。而同樣的，針對(duì)礦料的選擇也是一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，需要保證礦料原材料的級(jí)配穩(wěn)定性，確定出最終的波動(dòng)范圍以及標(biāo)準(zhǔn)的級(jí)配，重點(diǎn)的對(duì)原材料篩選過(guò)程當(dāng)中的下限和上限進(jìn)行控制，對(duì)于石料壓縮的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)也需要進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，確定出瀝青的粘附性以及粗料集的磨光值等等。一般的來(lái)講，在原材料選購(gòu)當(dāng)中需要注重材料的塑性以及親水系數(shù)，尤其是在針對(duì)消石灰以及礦粉的選購(gòu)過(guò)程當(dāng)中，尤其需要注重瀝青混合料與原材料的配合比例。

1.2施工的質(zhì)量控制措施

在路面施工階段之中，首先需要對(duì)施工的路段進(jìn)行必要的質(zhì)量控制。在正式的施工開(kāi)始進(jìn)行之前先鋪筑一段長(zhǎng)度在100米左右的路段，并且制定出詳細(xì)的、嚴(yán)格的施工組織方面，對(duì)瀝青的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，并且對(duì)路段進(jìn)行凍融測(cè)試以及穩(wěn)定性測(cè)試等兩個(gè)方面的檢測(cè)，在各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)合格之后才能夠開(kāi)始正式的施工。由于在瀝青路面的施工當(dāng)中運(yùn)輸車輛的撞擊有可能會(huì)對(duì)施工操作形成一定的影響，所以還需要選擇合理的運(yùn)輸設(shè)備確保路面施工當(dāng)中不會(huì)出現(xiàn)離析以及施工連續(xù)性受影響的情況。在施工的組織方案之中還需要根據(jù)施工的現(xiàn)狀，諸如路面的厚度、路面的寬度、改性瀝青的施工特征、混合施工材料的類型性質(zhì)、施工的氣候溫度、運(yùn)輸?shù)那闆r、拌合狀況等，對(duì)壓路機(jī)的數(shù)量、類型以及組合方式進(jìn)行確定與調(diào)整。

1.3排水建設(shè)

路面施工當(dāng)中排水設(shè)施的建設(shè)和相關(guān)設(shè)置對(duì)于維持路面的高質(zhì)量使用效果有著直接的影響。在常見(jiàn)的路面施工質(zhì)量缺陷當(dāng)中有相當(dāng)一部分是由于排水設(shè)計(jì)不到位而導(dǎo)致的。針對(duì)路面施工的排水設(shè)計(jì)基本原則需要確保排水的規(guī)劃協(xié)調(diào)并且合理，與地區(qū)的排水方案相互結(jié)合。針對(duì)一級(jí)公路以及高速公路的排水設(shè)計(jì)，一般需要使用鋪砌防護(hù)的方案，同時(shí)還需要設(shè)置截水溝、排水的邊溝以及排水急流槽等等。而針對(duì)其他類型的公路排水設(shè)計(jì)之中，諸如在施工過(guò)程之中發(fā)生特殊的天氣并且形成了大量的積水，則需要迅速的組織起排水方案規(guī)劃，并且采用分散排水以及集中排水的方式對(duì)積水進(jìn)行清理，維持路面的高質(zhì)量使用效果。

1.4路面的養(yǎng)護(hù)

最后則是路面施工的養(yǎng)護(hù)。一般在建設(shè)完畢之后需要對(duì)路面進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)。而路面養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)則是日常的養(yǎng)護(hù)，通過(guò)嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)則以及養(yǎng)護(hù)規(guī)范，建立起相對(duì)應(yīng)的管理機(jī)制和工作體系，并且對(duì)養(yǎng)護(hù)的記錄進(jìn)行詳細(xì)記載，對(duì)于存在的質(zhì)量問(wèn)題以及安全隱患則需要引起重視，通過(guò)完整的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和現(xiàn)代化的評(píng)價(jià)體系對(duì)路面進(jìn)行最佳的質(zhì)量管理。

路基施工的基底處理技術(shù)

在路基施工當(dāng)中，最為關(guān)鍵性的施工環(huán)節(jié)為基底的處理技術(shù)。首先需要做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，選擇符合建設(shè)現(xiàn)狀和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的粘性土壤以及砂土等，而在技術(shù)工藝方面則需要對(duì)前期的土質(zhì)以及地質(zhì)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行細(xì)致的規(guī)劃和組織，選擇最佳的設(shè)備，并且確定設(shè)備的組合方式，對(duì)路邊的雜草以及雜物等進(jìn)行清理，避免對(duì)后期的操作形成影響。

2.1不同坡度的處理

對(duì)于不同的基底進(jìn)行處理，還需要以坡度為主要的劃分標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)坡度較緩之時(shí)，可以采用腐殖土后以及地表的草皮等進(jìn)行處理，并且采用浸水擋墻等等路基的防護(hù)。而當(dāng)坡度較急之時(shí)，則需要結(jié)合路面的穩(wěn)定性條件來(lái)確定得出路面的抗滑系數(shù)，最終采用一些有針對(duì)性的方案進(jìn)行處理。對(duì)于比較軟的土質(zhì)，可以使用滑坡體等對(duì)土質(zhì)條件進(jìn)行改善，而對(duì)于順滑的土質(zhì)和坡面，則需要使用砌片進(jìn)行綜合性的防護(hù)。

2.2路基的壓實(shí)

對(duì)于路基的填前壓實(shí)工作，應(yīng)提前清理好路面，做好填挖界面的縱向結(jié)合，若結(jié)合面坡度過(guò)陡，可用土工釘加強(qiáng)結(jié)合半填半挖路基的填料應(yīng)綜合設(shè)計(jì)，當(dāng)挖方區(qū)為上層時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑，同時(shí)對(duì)挖方區(qū)路床0.8m范圍內(nèi)上體進(jìn)行超挖回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍內(nèi)鋪設(shè)土工格柵;當(dāng)挖方區(qū)為堅(jiān)硬巖石時(shí)，宜采用填石路基。半填半挖路基中填方區(qū)可采用沖擊碾壓或強(qiáng)夯等進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓，以消減路基填挖間的差異變形。對(duì)黃土路基要挖出臺(tái)階，并保證臺(tái)階向內(nèi)傾斜，還要對(duì)黃土的含水量加強(qiáng)控制，如果施工中黃土含水量過(guò)小，要向其均勻加水，然后進(jìn)行碾壓;如果含水量過(guò)大，則可以適量加入石灰進(jìn)行摻配處理，或?qū)ⅫS上翻松后適當(dāng)晾曬。通過(guò)不斷的深入實(shí)踐和施工的分析總結(jié)，現(xiàn)階段我國(guó)在路基路面工程建設(shè)和科學(xué)研究中，取得了許多項(xiàng)突破性成果，如地基上的工程分類、路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性、巖石路基爆破技術(shù)、路面使用性能與表而特性以及路而養(yǎng)護(hù)管理等。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，根據(jù)對(duì)公路施工當(dāng)中的路面施工技術(shù)以及路基施工技術(shù)進(jìn)行全面的概述與研究，從現(xiàn)代化的角度著手對(duì)路面施工當(dāng)中的原材料選擇、施工的質(zhì)量控制方案、施工的排水建設(shè)以及路面的后期養(yǎng)護(hù)等進(jìn)行了分析，并且對(duì)路基施工之中不同坡度狀況之下的路基基底處理方案以及路基的壓實(shí)措施等進(jìn)行了概述，旨在通過(guò)技術(shù)的改進(jìn)來(lái)提升公路路面和路基施工的效益和水準(zhǔn)，提升公路的交通運(yùn)行功能性，最終確保行車的安全性，增強(qiáng)施工的社會(huì)效益。

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