代金

摘要：本文作者結(jié)合多年工作和理論研究實(shí)際，主要就道路填土路基施工質(zhì)量管理工作進(jìn)行了一些探討，僅供參考研究。

關(guān)鍵詞：路基；回填土；含水量；壓實(shí)度

中圖分類號：U455.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言

路基既是道路的結(jié)構(gòu)主體又是道路的受力主體，承受著道路本身土體、面材等結(jié)構(gòu)的自重，同時它還承受著由路面?zhèn)鬟f下來的道路行車荷載。由此可見，堅固的路基不僅是路面強(qiáng)度與路面穩(wěn)定性的重要保障，而且還能延長路面的使用壽命。既然路基在整個道路結(jié)構(gòu)中起著如此重要的作用，那么在城市道路建設(shè)中，就要對路基的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，把路基施工的管理作為城市道路建設(shè)管理工作的重中之重，從技術(shù)、材料、施工工藝、施工設(shè)備等多方面入手，絲毫不能懈怠。

1、路基質(zhì)量的具體控制

1.1對填土（填料）來源和質(zhì)量加強(qiáng)管理

目前在城市道路路基建設(shè)中，對于填土這一環(huán)節(jié)一般都是采取異地集中借土填筑的方式。由于近年來，人們的環(huán)保意識和土地節(jié)約觀念的增強(qiáng)，分段選擇合適取土場、集中采運(yùn)這一借土方式越來越得到工程人員的重視和推廣。這是一項對節(jié)約良田、合理用地和保護(hù)環(huán)境的非常有利的施工措施。但是，由于所調(diào)運(yùn)的土方數(shù)量巨大，一旦土場填料的質(zhì)量或采挖、運(yùn)輸?shù)冗^程出現(xiàn)問題，將對城市道路工程建設(shè)造成巨大的影響。因此，作為工程管理人員，在土方借調(diào)前要對供應(yīng)土方的料場相關(guān)資料進(jìn)行現(xiàn)場核實(shí)，認(rèn)認(rèn)真真地對取土場的開采邊界、是否有覆蓋層、地下管線、開采方式、運(yùn)輸路線等內(nèi)容進(jìn)行核查，另外，要對所借土方的相關(guān)性能指標(biāo)重點(diǎn)取樣檢測，包括土的有機(jī)質(zhì)含量、土的壓縮性以及抗剪強(qiáng)度等內(nèi)容。調(diào)查研究周圍環(huán)境對所開采土體的影響，檢查設(shè)計的保護(hù)措施，而且還要考慮到開采作業(yè)時的安全，有相應(yīng)的方案對策。以此為前提，完善料場借土調(diào)運(yùn)的施工組織設(shè)計方案，做好必要的施工前準(zhǔn)備工作。

施工中，要杜絕那種認(rèn)為料場集中借土，操作過程簡單，缺乏技術(shù)性工作而放任自流、不加管理的錯誤思想。越是簡單過程越要增加管理力度，尤其是加強(qiáng)質(zhì)量管理，對含有大量超過規(guī)范的漂卵石、鹽漬土或含有樹根草皮以及其它有機(jī)雜質(zhì)的土，必須嚴(yán)格按照規(guī)定在采掘現(xiàn)場加以清理，力爭從源頭上保證填土質(zhì)量。否則，將這些質(zhì)量不符合規(guī)范要求的土方運(yùn)到工地，再進(jìn)行清除工作，勢必會造成返工，浪費(fèi)資金、勞動力和造成工期延長等。而且，如果這些不合格的土方蒙混過關(guān)，不被發(fā)現(xiàn)，就直接影響整個路基工程的質(zhì)量，將會造成不可挽回的損失。

一些道路建設(shè)工程中，施工方為了節(jié)約工程成本，填筑土方并不采用所借土方，而是廉價購買一些建筑垃圾和廢棄物，以次充好，造成城市道路路基質(zhì)量低下，嚴(yán)重影響道路的平整度和舒適度，縮短道路的使用年限。

另外，很多路基設(shè)計方案中，把集中取土坑直接改為堆放道路廢料 (如挖除的老路瀝青路面材料、路基基底清除出來的不合格土和雜物等) 的棄土場，這一措施雖然有利于節(jié)約用地和保護(hù)環(huán)境，不過這樣一來有可能會出現(xiàn)棄土的二次裝卸倒運(yùn)問題，給工程增加額外的費(fèi)用，因此，預(yù)算時應(yīng)予以特殊考慮，在施工組織設(shè)計中也應(yīng)作相應(yīng)的安排。

1.2路基土的填筑

土質(zhì)路基的填筑順序通?？梢苑譃榉謱悠戒伔ê拓Q向填筑法兩種方法。分層平鋪法是路基填筑的基本方法，填筑效果好，而且質(zhì)量有保證。豎向填筑是在特定條件下局部路基采用的填筑方案，并不常見。

分層平鋪有利于壓實(shí)，可以保證不同成分的填料按照設(shè)計要求逐層填筑。分層平鋪的要點(diǎn)是：按照規(guī)范要求，不同填料水平分層，以保證水平層上強(qiáng)度均勻；透水性差的填料，如黏土等，一般應(yīng)鋪在底層，表面呈雙向橫坡，有利于排除積水，防止水害；同一層次有不同填料時，搭接面處要做成斜面形式，以保證該層深度范圍內(nèi)強(qiáng)度比較均勻，防止產(chǎn)生明顯的變形或沉降。

1.3路基填土壓實(shí)

路基填土要分層壓實(shí)，以保障有足夠的密實(shí)度，從而提高路堤的穩(wěn)定性和堅固性，保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)，避免因長年的沉降而惡化運(yùn)營條件。土的含水量對壓實(shí)程度有很大影響。同樣的土質(zhì)，在同樣夯壓條件下，含水量不同，填土密度(用干容重表示)也不同。當(dāng)含水量增加時，土的密度相應(yīng)增加，當(dāng)含水量達(dá)到某一特征含水量時，密度增到最大值。此后隨著含水量增加而密度逐漸減小，此特征含水量稱為最佳含水量，相應(yīng)的最大密度稱為最佳密度。

填土的最佳密度和最佳含水量可用擊實(shí)儀按規(guī)定的擊錘重量、落錘距離和錘擊次數(shù)，用不同的含水量反復(fù)試驗而得。為保證路堤夯壓的密度，要求填筑時填料的含水量應(yīng)等于或接近最佳含水量，當(dāng)含水量超過規(guī)定時，施工中需要采取措施。

壓實(shí)機(jī)具及壓實(shí)方法和工藝對壓實(shí)質(zhì)量及壓實(shí)效果的影響較大，以前常用的有夯打、輾壓和振動三類夯壓機(jī)具。實(shí)踐表明，為了保證填土密度達(dá)到規(guī)范要求，施工前應(yīng)在工地進(jìn)行碾壓遍數(shù)與密度的現(xiàn)場試驗，跟據(jù)試驗制訂施工計劃來指導(dǎo)施工。在填筑路基時，應(yīng)隨時在工地取樣，用濕度密度儀檢查含水量和干密度。碾壓中應(yīng)遵循：先靜壓后重壓，先邊緣后中間，先慢壓后快速的原則。壓實(shí)時，兩次相鄰輪跡之間應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻，不漏壓。為了保證路基邊緣部位同樣也能得到充分壓實(shí)，且防止雨天沖刷，路基兩邊應(yīng)放外放300mm～500mm。等路基施工完畢之后再按照設(shè)計寬度和坡度加以修整。

在進(jìn)行正式壓實(shí)施工前還要根據(jù)供應(yīng)填料的種類和供應(yīng)范圍、路基斷面形式、所建路段沿線的地質(zhì)條件和施工組織中的工期安排等，將整個路段分為若干個施工段，每個施工段在正式施工前都要選擇有代表性的路段鋪筑長度100m以上的路段作為試驗路段（JTG F10—2006《道路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定）。通過試驗路段壓實(shí)施工，檢驗預(yù)訂的施工方案的可行性、有效性等，得出在不同機(jī)具壓實(shí)和不同土質(zhì)的最佳含水量和最大干密度以及最適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)。通過試驗路段的施工，還可以檢驗整個工程的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足規(guī)范要求，施工組織設(shè)計是否經(jīng)濟(jì)合理。

對于城市中的不良地質(zhì)地段的特殊路基，比如地下管線較多或有地下結(jié)構(gòu)的路段，尤其要重視試驗施工，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時進(jìn)行修正。

1.4控制壓實(shí)層厚度

把握合理的壓實(shí)層厚度對保證路基壓實(shí)質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。在碾壓設(shè)備一定的情況下，碾壓層越厚碾壓效果越差；在一定范圍內(nèi)，碾壓層越薄，碾壓次數(shù)越多，壓實(shí)效果越好。但是，碾壓次數(shù)過多，會造成土體結(jié)構(gòu)的破壞，路基的承載力下降，壓實(shí)效果反而不理想。不同的厚度的土層達(dá)到最佳壓實(shí)度所需要的碾壓遍數(shù)不同，適中的填筑厚度是保證壓實(shí)度及產(chǎn)生生產(chǎn)效率的重要因素。

1.5控制填土含水量

土的含水量是影響壓實(shí)度的又一重要因素。當(dāng)路基碾壓大量采用重型壓路機(jī)時，在高含水量狀態(tài)下，會出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”，壓實(shí)效果不佳，甚至還要返工；在低含水量狀態(tài)下，碾壓時容易達(dá)到要求的壓實(shí)度，但此時路基穩(wěn)定性卻相對較差，后期路基一旦受到水的影響，強(qiáng)度會迅速降低，產(chǎn)生較大變形，導(dǎo)致路基失穩(wěn)。所以土路基壓實(shí)施工中，控制最佳含水量是關(guān)鍵，這也是高含水量條件下壓實(shí)的高路堤可保持穩(wěn)定，而干土壓實(shí)的路基早期易出現(xiàn)下沉、路面干裂,使過程中路面平整度迅速變差的主要原因。所以如果借調(diào)來的天然土體含水量偏低，應(yīng)當(dāng)對填料采取一定的措施，補(bǔ)水后方可進(jìn)行填筑碾壓施工，切忌采取先填筑后補(bǔ)水的施工方案。土方填筑時，還應(yīng)盡量減少填料水分的減少和損失，施工過程中采用快運(yùn)、快攤、快平、快壓、快檢的“五快”施工方案，大面積填方應(yīng)分區(qū)段流水作業(yè)，若填筑土方前的上一層面干燥，應(yīng)事先用灑水車灑水濕潤。實(shí)踐證明，當(dāng)填土含水率與最佳含水率相差在±2%以內(nèi)時，壓實(shí)效果最佳。

1.6做好壓實(shí)度檢測工作

壓實(shí)度是反映城市路基土方填筑質(zhì)量的重要指標(biāo)。目前，灌砂法在施工檢測中應(yīng)用的比較廣泛。灌砂法的優(yōu)點(diǎn)是原理簡單易懂，但是，灌砂法的工作量較大，檢測時要求操作迅速，時間緊迫，從事壓實(shí)度檢測的人員必須要有良好的職業(yè)道德和高度的責(zé)任心。每一環(huán)節(jié)都要求嚴(yán)格按規(guī)程操作，以免因測得的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確而失去檢驗的價值和意義。

以下兩點(diǎn)需要在檢測時特別注意：第一，標(biāo)準(zhǔn)砂要規(guī)則。如果標(biāo)準(zhǔn)砂的濕度在試驗之前已發(fā)生改變或標(biāo)準(zhǔn)砂中含有其它雜質(zhì)，則應(yīng)將標(biāo)準(zhǔn)砂重新干燥、過篩。然后將其在空氣中放置一段時間，使空氣的濕度與標(biāo)準(zhǔn)砂的濕度達(dá)到平衡后進(jìn)行檢測，每換一次標(biāo)準(zhǔn)砂，都必須測定標(biāo)準(zhǔn)砂的松散密度，錐形體積內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)砂的數(shù)量也要重新來加以標(biāo)定?，F(xiàn)場檢測時，宜事先準(zhǔn)備較多數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)砂，嚴(yán)禁臨時使用未做過標(biāo)定的標(biāo)準(zhǔn)砂進(jìn)行檢測。否則會降低試驗精度，無法客觀地反應(yīng)填土的壓實(shí)度。第二，在挖坑時試坑周壁應(yīng)豎直，避免出現(xiàn)上下直徑不均的情況。如果試坑周壁上大下小，呈杯形時，檢測得到的壓實(shí)度會偏大；如果試坑周壁上小下大，呈錐形時，則檢測得到的壓實(shí)度會偏小。

1.7認(rèn)真做好臺背土回填工作

城市道路對路基質(zhì)量要求非常高，任何部位不應(yīng)出現(xiàn)路面與人工建筑物銜接處產(chǎn)生差異，如高架橋的引橋部位。這就需要做好臺背土回填和壓實(shí)處理，回填中應(yīng)采用砂礫土、石灰穩(wěn)定土、拌合土等穩(wěn)定性較好的材料。臺背往往是路基與橋臺完成后而剩余的嵌坎，有的工程中，還需要反開挖施工，通常大型機(jī)械不易操作。因此臺背回填施工要作為道路施工的管理重點(diǎn)，如果條件允許，要組成專職班組，從事回填工作。

2、結(jié)束語

路基土方填筑工程雖然施工工藝簡單，但要控制好每一環(huán)節(jié)卻不是一件容易的事。只有施工單位和監(jiān)理單位提高質(zhì)量意識和管理意識，從土質(zhì)、層鋪厚度、含水量、壓實(shí)度和排水等基礎(chǔ)方面層層把關(guān)，做到“工程質(zhì)量無小事”，注重細(xì)節(jié)，同時很抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)，道路填土路基的施工質(zhì)量才能提升到一個新的高度。