宋濤

（天津大學(xué)內(nèi)燃機研究所天津300072）

摩托車產(chǎn)品巴西認證淺析

宋濤

（天津大學(xué)內(nèi)燃機研究所天津300072）

巴西摩托車市場主要關(guān)注產(chǎn)品的動力性、易于維護保養(yǎng)以及燃油經(jīng)濟性，在巴西眾多的摩托車管理部門中，IBAMA負責(zé)受理認證申請和證書授予，CETESB對申請進行審核和認證判定，在提交資料時企業(yè)應(yīng)注意保證車輛與認證資料的一致性，重點關(guān)注車輛排放和噪聲性能，認證周期通常需要數(shù)月，長的可達半年之久。

巴西認證摩托車出口認證

引言

近些年，我國摩托車產(chǎn)量穩(wěn)中有升，出口量節(jié)節(jié)攀升，其中出口巴西的摩托車數(shù)量也不斷增加。面對欣欣向榮的巴西摩托車市場，國內(nèi)眾多摩托車企業(yè)對產(chǎn)品出口巴西的認證環(huán)節(jié)不是十分了解，導(dǎo)致了產(chǎn)品認證周期的拖延和成本的增加。本文結(jié)合企業(yè)實際認證需求，從巴西摩托車市場產(chǎn)品需求、認證要求、流程等各個方面對巴西認證做了簡明扼要的介紹，具有較強的實用借鑒性。

1 巴西摩托車市場概況

在巴西，摩托車已經(jīng)成為鄉(xiāng)村、城市休閑以及服務(wù)的重要交通工具。根據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，巴西摩托車主要用途逐步擴展，甚至取代低排量汽車。目前摩托車是城市休閑的重要工具，是城市服務(wù)行業(yè)（小批量銷售送貨）的便捷交通工具，是中低收入家庭進行短距離和市級間出行代步的重要工具，是農(nóng)村、農(nóng)場和落后地區(qū)重要的交通工具和信息傳遞工具。

其市場對摩托車產(chǎn)品關(guān)注點包括：

1）動力性能。要求發(fā)動機功率要大，最高車速高，CG150發(fā)動機在120 km/h左右；

2）易于維修保養(yǎng)。維修保養(yǎng)費用低，零部件通用性好，可替換；

3）低油耗和耐用。

目前，巴西市場銷售摩托車多為中低排量輕便車型，大多為日本Honda系列和中國產(chǎn)各種品牌。根據(jù)市場統(tǒng)計，目前市場85%以上的摩托車為100～125 mL經(jīng)濟型摩托車，市場銷售較好的車價一般為4500～7000雷亞爾（約合2000～3000美元）。Honda目前在巴西占據(jù)的市場份額達到了52%，車型多為CG125/150TITAN以及騎士車，產(chǎn)品特點是流線型，設(shè)計簡潔，圓燈；其品牌的彎梁C100BIZ車型，在巴西市場也占到了16%的份額，這種品牌產(chǎn)品特點是雜物箱大，可放下整個頭盔。此外，有8.9%的市場份額被Yamaha品牌的騎士YBR125所占據(jù)，這種車的特點是設(shè)計簡潔，圓燈，條輪。中國摩托車在2005年出口巴西的企業(yè)主要有大長江、濟南輕騎、嘉陵、宗申、錢江、北方建設(shè)、力帆、鑫源、浙江虹橋、浙江永江和步陽等12家企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，這12家企業(yè)出口巴西的摩托車數(shù)量達到了108288臺，銷售金額為3824萬美元，平均單價為353美元。

巴西車輛市場另一個重要特點，即全國在用百分百使用混合燃料，巴西的加油站已經(jīng)不供應(yīng)純汽油燃料，因此在巴西已看不到純汽油車。2011年巴西政府新發(fā)布了第53號臨時措施，其中修改了之前規(guī)定的汽油中乙醇添加比率，由20%（E20）調(diào)整至25%（E25）。因此，如果企業(yè)新研發(fā)的產(chǎn)品是針對巴西市場，這一點是要格外注意的，其油品會對車輛的動力性和燃油管路的材質(zhì)都產(chǎn)生很大的影響[1]。

2 主要管理部門簡介[2]

在巴西負責(zé)車輛產(chǎn)品市場準(zhǔn)入的政府管理部門主要包括四個：巴西環(huán)境和可再生自然資源管理局（IBAMA）、巴西圣保羅州環(huán)境與衛(wèi)生技術(shù)中心（CETESB）、巴西運輸部（DENATRAN）、巴西計量、標(biāo)準(zhǔn)化和工業(yè)質(zhì)量國家研究院（INMETRO）。

2.1 巴西環(huán)境和可再生自然資源管理局（IBAMA）

巴西環(huán)境和可再生自然資源管理局（IBAMA）是巴西聯(lián)邦環(huán)境部（MMA）的直屬機構(gòu)之一，是負責(zé)車輛環(huán)保性能監(jiān)督的政府主管部門。為了有效降低機動車排放對環(huán)境產(chǎn)生的污染，IBAMA于1986年宣布了一項重要法案，稱為機動車輛排放符合性認證國家規(guī)劃，簡稱PROCONVE，分別對輕型車（PROCONV P）、重型車（PROCONV L）制定車輛不同時期必須滿足的主要排放指標(biāo)要求。對機動車污染物排放進行有效監(jiān)管和控制，并由此建立了完善的車輛排放認證體系。所有認證合格車輛。IBAMA都將頒發(fā)環(huán)保合格LCVM證書，持有該證書的車輛才可以進入巴西汽車市場，IBAMA的職責(zé)與美國EPA相似。

2.2 巴西圣保羅州環(huán)境與衛(wèi)生技術(shù)中心（CETESB）

CETESB得到IBAMA授權(quán)，負責(zé)車輛環(huán)保認證的具體工作，進口商需將車輛送至CETESB并出具最終試驗報告，用于生產(chǎn)商或進口商申請LCVM證書。

2.3 巴西運輸部（DENATRAN）

DENATRAN是巴西負責(zé)車輛安全性能的政府監(jiān)管部門。所有進口巴西的車輛都需經(jīng)過其授權(quán)的INMETRO進行安全項目的測試。獲得通過后，DENATRAN將頒發(fā)整車型式批準(zhǔn)CAT證書（直譯為“適應(yīng)交通法規(guī)的證書”），允許進口車輛銷往巴西境內(nèi)。

2.4 巴西計量、標(biāo)準(zhǔn)化和工業(yè)質(zhì)量國家研究院（INMETRO）

該機構(gòu)隸屬于巴西發(fā)展、工業(yè)和外貿(mào)部，是巴西的國家認可機構(gòu)，本身也是產(chǎn)品認證機構(gòu)，為國家計量、標(biāo)準(zhǔn)化和工業(yè)質(zhì)量理事會（CONMETRO）提供技術(shù)支持并執(zhí)行前者提出的各方面的國家政策。該機構(gòu)致力于有關(guān)國民經(jīng)濟中安全環(huán)保方面的管理，其中包括對汽車產(chǎn)品的管理。其權(quán)威地位相當(dāng)于我國的認監(jiān)委（CNCA）和中國質(zhì)量認證中心（CQC）。

INMETRO受DENATRAN授權(quán)，對車輛的安全性能進行測試認證。此外，對于零配件的進口如減震器懸架系統(tǒng)、奧托循環(huán)發(fā)動機電動燃油泵、喇叭及類似聲響設(shè)備、門閂及門鉸鏈、活塞/活塞環(huán)、軸承、燈絲燈泡7類售后零部件產(chǎn)品（2014年后，強制性認證的零部件項目將擴大到9種）實施強制性認證，這些售后零部件必須單獨獲得INMETRO認證，才能進入巴西市場。

INMETRO對車輛及其部件產(chǎn)品的強制性認證，除了需符合巴西標(biāo)準(zhǔn)外，還需有INMETRO認證。雖然巴西運輸部并不直接參與認證過程，但會不定期對已獲認證的車輛進行抽檢。

INMETRO對車輛及其部件產(chǎn)品的強制性認證，除了需符合巴西標(biāo)準(zhǔn)外，還需有INMETRO授權(quán)認可的第三方認證機構(gòu)的參與。合格產(chǎn)品需同時附有INMETRO的強制認證標(biāo)志和第三方認證機構(gòu)的標(biāo)志，才可進入巴西市場。目前，在巴西境內(nèi)受INMETRO認可的第三方認證機構(gòu)已超過50家。

3 認證流程[3]

巴西排放認證的流程主要包括5個步驟。

第一是企業(yè)向巴西IBAMA申請，填寫認證申請表；

第二是企業(yè)在認可的試驗室進行排放預(yù)測試，該結(jié)果需填入向巴西IBAMA/CETESB提交的申請表中；

第三是巴西CETESB對申請進行審核。通過后，由CETESB通知認可的試驗室進行排放認證的正式試驗；

第四是認可的試驗室接到通知后，按巴西排放認證要求進行巴西排放認證的正式試驗，實驗結(jié)果直接遞交巴西CETESB；

第五是巴西CETESB根據(jù)認可的試驗室提交的試驗結(jié)果對認證進行判定，由巴西IBAMA宣布認證結(jié)果。

4 試驗項目及周期

巴西IBAMA，CETESB要求排放和噪聲2個測試項目。另外交通局（DENATRAN）要求車輛進行安全項目檢測以及輪胎認證。這些認證項目相對于排放和噪聲測試要簡單，通常情況下申報資料正確，認證難度不大。但是巴西DENATRAN的安全項目檢測目前尚沒有對外開放，這部分檢測由巴西國內(nèi)檢驗機構(gòu)承擔(dān)。

下面主要就排放和噪聲兩個測試項目進行一下簡單介紹[4]。

4.1 排放測試

目前巴西排放檢測執(zhí)行PROMOTBR3法規(guī)，與歐洲第Ⅲ階段排放法規(guī)要求基本一致。

其排放法規(guī)不包含耐久性要求，只需進行排放性能試驗。另外，法規(guī)對不同車型的具體要求也有差異。兩輪摩托車排放要求和中國國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)基本等效。

區(qū)別在于：

1）試驗用燃油不同；

2）試驗過程中車輛要求開大燈；

3）怠速排放限值不同，見表1，且怠速轉(zhuǎn)速不允許調(diào)整；

表1 怠速排放限值

4）排量＞150mL的兩輪摩托車，試驗循環(huán)要求也不同。

國Ⅲ是全部限制到90 km/h，巴西法規(guī)則和歐標(biāo)相同，最高車速為＜110 km/h的產(chǎn)品限制到90 km/h，最高車速＞110 km/h的產(chǎn)品則要求120 km/h的循環(huán)。

對兩輪輕便摩托車和三輪摩托車的試驗循環(huán)和限值要求與中國國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)車型的要求基本相同，但試驗用燃油和測試循環(huán)的具體要求（如開大燈等）及怠速排放要求遵循對兩輪摩托車的要求。

4.2 摩托車噪聲測試遵照的標(biāo)準(zhǔn)為NBR15145，對應(yīng)歐洲97/24/ECC9的噪聲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

另外，巴西對產(chǎn)品申報資料和實物樣車的一致性檢查較為嚴格，若有差異檢查就不會通過。

巴西認證周期不易確定，影響因素較多。根據(jù)實踐經(jīng)驗，最長半年，最短2個月，時間主要消耗在預(yù)試驗完成后等待正式實驗通知的過程上。如果從正式實驗通知下達后開始計算，通常要l～2個月的時間就能完成所有認證項目（IBAMA/CETESB和DENATRAN）。

5 巴西認證需要注意的幾個問題[4]

1）申報資料和實際樣車不符，這無形之中影響了企業(yè)獲得證書的時間；

2）怠速轉(zhuǎn)速超過規(guī)定范圍，巴西摩托車排放法規(guī)要求怠速排放在企業(yè)規(guī)定的標(biāo)定轉(zhuǎn)速誤差范圍內(nèi)進行測試，不得調(diào)整；

3）排放穩(wěn)定性能較差。鑒于巴西政府的特殊要求，摩托車企業(yè)要嚴格遵循巴西的相關(guān)法規(guī)要求進行車輛的開發(fā)和設(shè)計。

此外，巴西排放法規(guī)要求認證檢測時要使用含22%無水乙醇的燃油，因此企業(yè)在發(fā)動機設(shè)計和匹配上應(yīng)格外注意[5]。

1高菊珍，姚洪華.巴西汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系分析及應(yīng)對策略研究[J].質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化，2012（6）：46～49

2徐加征.巴西Anatel認證的安全要求[J].認證與標(biāo)志，2011（1）：23～24

3張磊，王愛華.國際認證縱覽（10）-巴西[J].家電科技，2008（5）：28～29

4李陸山.甘當(dāng)“跳板”助力企業(yè)叩開巴西國門——訪國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心段保民主任[J].摩托車技術(shù)，2010（2）：30～32

5朱蕊.巴西汽車準(zhǔn)入制度及出口建議[J].認證技術(shù)，2010（8）：34～35

A Brief Analysis of Brazilian Certification about Motorcycle Product

Song Tao
Tianjin Internal Combustion Engine Research Institute，Tianjin University（Tianjin，300072，China）

The product is concerned about the power performance，easy maintenance，and fuel economy in the Brazilian motorcycle market.In many of Brazilian motorcycle management departments，IBAMA is in charge of the application of authentication and certificate awarded，and CETESB examines application and judges certification.The enterprise should pay attention to the consistency between certification data and vehicle，and focuses on the vehicle emission and noise performance.Usually，the period of certification is several months，and even half a year.

Brazilian certification，Motorcycle，Certification requirements

U483

A

2095-8234（2014）05-0082-03

2014-06-13）

宋濤（1980-），女，碩士，工程師，主要研究方向為摩托車排放。