趙春雷，柳 冬，湯奇志

（中國鐵路總公司 運輸局，北京 100844）

1 鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)概述

1.1 現(xiàn)狀

近年來，鐵路信息化的發(fā)展極大地促進了鐵路運輸調(diào)度信息化的發(fā)展，鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)成為實現(xiàn)鐵路調(diào)度信息化的重要手段，該系統(tǒng)主要包括列車運行計劃管理、列車運行監(jiān)控、固定設備狀態(tài)管理和監(jiān)控、移動設備狀態(tài)管理、客運調(diào)度管理、貨運調(diào)度管理、施工調(diào)度管理和綜合視頻監(jiān)控 8 個方面。自 2008 年以來，全路推廣實施了鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng) ( 以下簡稱 TDMS4.0 系統(tǒng) )，主要開發(fā)了列車運行計劃管理、機車調(diào)度管理、客運調(diào)度管理、貨運調(diào)度管理和施工調(diào)度管理 5 個方面，為中國鐵路總公司 ( 以下簡稱總公司 )、鐵路局、站段3 級調(diào)度和行車指揮提供了信息化支撐條件，基本實現(xiàn)了不同工種間計劃協(xié)調(diào)編制，促進了調(diào)度工作標準化、規(guī)范化，改善了調(diào)度人員工作環(huán)境，在一定程度上降低了調(diào)度人員勞動強度、提升了調(diào)度工作水平。

隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，交通運輸行業(yè)整體服務能力和水平不斷提升，現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展，社會要求運輸業(yè)提供安全、方便、舒適、快捷、價廉的運輸服務。在客運方面，要求更加方便 ( 隨到隨走 )、舒適、快捷；在貨運方面，要求更加方便 ( 隨到隨運 )、價優(yōu)、快捷；同時，客戶要求鐵路部門實時提供運輸服務全程信息，包括實時客票信息、貨運產(chǎn)品信息、實時運輸情況 ( 客車正晚點情況和貨物運輸狀態(tài)變化 )等。因此，鐵路運輸設計管理系統(tǒng)不僅要滿足運輸市場變化的要求，而且還要從旅客、貨主需求出發(fā)，為運輸生產(chǎn)提供及時、全方位的支撐。主要體現(xiàn)在以下方面。

（1）實現(xiàn)精確指揮和精細管理、提升運輸生產(chǎn)效率和效益的需要。通過對鐵路運輸需求的及時了解、運輸計劃的合理制訂、運輸過程的全程實時控制、運輸資源狀態(tài)的實時把握和變化預測等實現(xiàn)精細管理和精確指揮，從而實現(xiàn)運輸資源的高效利用和生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的高效運轉，進而提升運輸生產(chǎn)效率和效益。

（2）保證運輸產(chǎn)品質量、改善服務水平、提升市場競爭力的需要。隨著鐵路客貨運輸組織改革的不斷推進，要求根據(jù)客運需求合理制訂列車開行方案，組織正點運輸，根據(jù)客戶的貨運需求及時組織裝運和貨物快速送達，從而保證提高鐵路運輸產(chǎn)品質量，提升市場競爭力。同時，隨著全社會信息化水平的不斷提高，鐵路運輸在提供安全、方便、快捷、舒適服務的同時，需要及時向社會發(fā)布運輸信息，來提升服務水平。

（3）優(yōu)化作業(yè)流程、改善作業(yè)環(huán)境的需要。隨著鐵路運輸組織難度的加大和鐵路裝備水平的提高，要求調(diào)度人員將精力從簡單、重復的信息人工收集中釋放出來，通過系統(tǒng)的合理設計為優(yōu)化調(diào)度作業(yè)和流程提供條件，改善作業(yè)流程管理和加大作業(yè)過程(包括計劃編制環(huán)節(jié))安全自動卡控來確保安全，使調(diào)度員將主要精力用于謀劃、安排和組織，加強作業(yè)關鍵環(huán)節(jié)的卡控，保證計劃兌現(xiàn)。

（4）實現(xiàn)運輸信息共享、確保決策正確的需要。運輸管理不同層面、生產(chǎn)過程各環(huán)節(jié)的信息共享和透明，是確保調(diào)度指揮正確決策的基礎，也是保證運輸產(chǎn)品質量和運輸效率的根本。

1.2 存在的主要問題

經(jīng)過多年建設，圍繞鐵路運輸組織工作，全路已經(jīng)建成確報、調(diào)度、貨運制票、FMOS、車號識別、車站現(xiàn)在車管理、貨運管理、機車管理、客車和貨車管理等多個信息系統(tǒng)，基本滿足了不同領域的業(yè)務需求。但是，各既有系統(tǒng)均僅著眼于本專業(yè)，按照原鐵道部、鐵路局、站段業(yè)務垂直管理模式開發(fā)建設，各系統(tǒng)間相對獨立，形成了“信息孤島”，不能有效、全面、全過程地描述運輸組織相關要素狀態(tài)、變化及相互關聯(lián)關系，在解決不同部門、專業(yè)間的信息共享和信息綜合利用等方面存在困難。

TDMS4.0 系統(tǒng)也是基于原有的運輸組織和調(diào)度管理模式，以單個調(diào)度臺管理的理念進行開發(fā)，無法很好地適應精細化調(diào)度指揮需要。特別是日( 班 ) 計劃分散編制，列車工作計劃、貨運工作計劃和機車工作計劃不能合理銜接，很難幫助調(diào)度員及時準確掌握信息，并做出合理的預測，造成計劃編制不準確、引起計劃不可執(zhí)行；現(xiàn)場生產(chǎn)實績把握不準確，導致計劃調(diào)整不合理和不可兌現(xiàn)，使計劃不能很好地指導生產(chǎn)，從而大大降低運輸生產(chǎn)和調(diào)度指揮水平。具體表現(xiàn)在以下方面。

（1）運輸信息提供不完整。一方面，TDMS4.0系統(tǒng)將列車信息人為割裂，造成跨臺、跨局信息不連貫暢通；另一方面，不同調(diào)度子系統(tǒng)間信息不能實現(xiàn)及時交互或不能交互，造成不同調(diào)度工種間不能自動進行信息的及時交互和同步；此外，TDMS4.0 系統(tǒng)還存在與現(xiàn)在車、機車、車輛、客運、貨票等其他系統(tǒng)銜接不好的問題，造成相關運輸信息不能自動獲取，從而導致編制計劃不準確或難以有效兌現(xiàn)。

（2）計劃編制工作界面不夠直觀。一方面，TDMS4.0 系統(tǒng)只能提供車站作業(yè)大表作為列車計劃編制的界面，不便于調(diào)度員直觀把握列車運行和線路能力利用情況；另一方面，日 ( 班 ) 計劃沿襲了原手工時代的“航空線”展現(xiàn)方式，編制界面中沒有客車運行、施工維修天窗等信息，調(diào)度員只能憑記憶和經(jīng)驗判斷這些因素的影響，對客車、施工維修天窗等行車限制條件難以全面考慮，容易造成貨物列車編制計劃缺乏準確性。

（3）貨物運輸空車配置需求和掌握兌現(xiàn)情況難以及時把握。TDMS4.0 系統(tǒng)不能支撐準確掌握貨物運輸空車配空需要和實時掌握配空計劃兌現(xiàn)情況，并根據(jù)配空情況和運輸需求變化情況對配空計劃做出合理的階段調(diào)整。

（4）各鐵路局 TDMS4.0 系統(tǒng)實施程度存在差異。不同鐵路局 TDMS4.0 系統(tǒng)的實施范圍、實施程度及系統(tǒng)實現(xiàn)的功能等方面均存在較大的差異，大多鐵路局還未能達到當初預期的建設目標。

（5）日常運維機制不夠完善。一是不便于基礎數(shù)據(jù)的維護：維護界面不直觀、便捷、友好，造成基礎數(shù)據(jù)不夠完整、準確性不高；局部或個別基礎數(shù)據(jù)的變化會引起大量相關表格的人工修改，數(shù)據(jù)維護工作量大，易造成數(shù)據(jù)維護不完整和錯誤。二是沒有形成完善的日常運維機制：TDMS4.0 系統(tǒng)升級、持續(xù)改善和日常運維責任劃分不明確，造成系統(tǒng)日常運用時經(jīng)常出現(xiàn)問題。

2 鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)升級的目標和原則

2013 年，總公司在全路建設鐵路運輸信息集成平臺，打破了原有各系統(tǒng)的領域性、地域性，使有關列車、機車、車輛、客運、貨運等所有運輸相關信息有機集成，每個元素相關數(shù)據(jù)惟一存儲，并與實際一一對應，形成對運輸組織全生命周期有關動作、狀態(tài)、位置、去向等要素信息真實、惟一、完整的描述，能準確、及時地反映運輸生產(chǎn)全流程實績，大大改進和增強了日常運輸生產(chǎn)管理的手段，發(fā)揮出越來越重要的作用。但是，為解決TDMS4.0 系統(tǒng)存在的問題，更好地適應運輸市場變化和鐵路運輸自身的需要，必須基于鐵路運輸信息集成平臺對既有系統(tǒng)進行升級改造，完善調(diào)度管理和優(yōu)化作業(yè)流程，實現(xiàn)生產(chǎn)過程各部門、各環(huán)節(jié)間信息實時共享，為調(diào)度“掌握信息、進行預測、做出決策、監(jiān)督執(zhí)行”的全過程提供支撐，實現(xiàn)運輸資源合理利用，充分發(fā)揮計劃在運輸生產(chǎn)組織中的龍頭作用，提高運輸生產(chǎn)效能和調(diào)度指揮水平。

2.1 升級目標

按照全路“一列列車一條運行線”和“一臺機車”( 即在全路范圍內(nèi)對任意列車實行“惟一”管理，一列列車從其由車輛編組成列開始直至到達解體為止的全過程由一條列車運行線貫穿始終，同一列列車通過惟一標示實現(xiàn)運行線在不同調(diào)度臺、鐵路局間的前后實時聯(lián)動和自動銜接，附著在運行線上的編組等信息實時自動傳遞；一臺機車即指在全路范圍內(nèi)對任意機車實行全生命周期管理，即所有機車從出廠投用開始，直至淘汰報廢為止的全過程實時動態(tài)管理，可以準確掌握所有機車的實時狀態(tài)和位置，從而合理有效運用機車 ) 的管理理念，基于鐵路運輸信息集成平臺，開發(fā)統(tǒng)一的計劃編制平臺軟件，使運輸計劃在一個平臺上共同操作、協(xié)同編制，保證運輸計劃編制的惟一性、同步性、及時性、準確性，提高運輸計劃編制質量，實現(xiàn)生產(chǎn)過程各部門、各環(huán)節(jié)間信息實時共享，實現(xiàn)調(diào)度指揮信息的綜合管理、調(diào)度指揮工作流程的數(shù)據(jù)化管理、調(diào)度指揮行為的流程控制和運輸資源信息的綜合管理，滿足運輸生產(chǎn)管理和調(diào)度精細化指揮的要求，提升調(diào)度工作質量和水平，進而提高運輸生產(chǎn)效能。因此，鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)的升級目標主要包括以下內(nèi)容。

（1）實現(xiàn)各工種調(diào)度在一個平臺上協(xié)同工作，系統(tǒng)采集“一條運行線”的相關信息，共同編制計劃。

（2）突破傳統(tǒng)列車工作計劃在車流大表上的編制方式，實現(xiàn)以列車運行圖視圖、車站車流作業(yè)大表視圖同時具備計劃編制功能，提供方便快捷、多種形式的編制和查詢手段。

（3）在日 ( 班 ) 計劃框架下，實現(xiàn)不少于 24 h的列車開行計劃的滾動編制。

（4）實現(xiàn)日計劃、班計劃、階段計劃的動態(tài)調(diào)整，并與列車調(diào)度指揮系統(tǒng) ( TDCS ) 進行數(shù)據(jù)的實時交互，逐步取消行調(diào)臺鋪畫計劃運行線。

（5）調(diào)度命令、重點要求、運行揭示、各類通知書等信息實現(xiàn)數(shù)據(jù)化管理，重要節(jié)點信息與運行線捆綁，實現(xiàn)互控功能。

（6）實現(xiàn)以日 ( 班 ) 計劃編制與執(zhí)行為核心的各類運輸信息在總公司、鐵路局、站段 3 級調(diào)度間實時共享，實現(xiàn)透明指揮。

（7）實現(xiàn)以基本運行圖 ( 分號運行圖 ) 為框架的列車開行計劃編制功能，實現(xiàn)“按計劃行車”。

（8）實現(xiàn)列車按基本規(guī)章規(guī)定及列車編組計劃、隔離等限制條件的系統(tǒng)自動預警功能 ( 違編、違流、欠軸等 )。

（9）實現(xiàn)重、空車流全路范圍內(nèi)的遠期預測和近期預報、預警功能，分界口車流數(shù)據(jù)的實時傳輸功能。

（10）實現(xiàn)日 ( 班 ) 計劃、列車運行階段計劃編制與執(zhí)行質量的自動統(tǒng)計分析功能。

（11）建立健全統(tǒng)一標準的系統(tǒng)維護體系，提供使用便捷、可視性強的業(yè)務維護平臺，滿足調(diào)度指揮系統(tǒng)的高可用性、高安全性、高穩(wěn)定性、高維護性、高實時性的要求。

（12）建立鐵路運輸資源管理信息系統(tǒng)。實現(xiàn)鐵路限界、列車運行監(jiān)控裝置 ( LKJ ) 數(shù)據(jù)、行車方式、編組計劃、車流徑路、客車交路、機車交路、設備位置、站段管界、地質條件、應急資源等信息的統(tǒng)一管理。

2.2 升級原則

系統(tǒng)升級充分考慮調(diào)度運輸組織管理的業(yè)務特點及應用系統(tǒng)的集成，本著“信息充分共享、避免重復開發(fā)、面向集成應用”的要求。

（1）堅持以鐵路運輸信息集成平臺為基礎，全面、準確、及時掌握各類運輸信息，合理利用運輸資源，強化調(diào)度集中統(tǒng)一指揮。

（2）堅持全路“一列列車一條運行線”和“一臺機車”的管理理念。

（3）以“一條運行線”為載體，加載完整的相關屬性信息，實現(xiàn)生產(chǎn)過程各部門、各環(huán)節(jié)信息實時共享，實現(xiàn)“一條運行線”全生命周期的管理。

（4）堅持“一個平臺、協(xié)同編制、計劃牽動、實時反饋、圖表聯(lián)動、信息互控”的建設原則。

（5）堅持運輸生產(chǎn)組織及調(diào)度指揮的相關信息在源點產(chǎn)生，全程實時共享。

（6）堅持功能實用、界面清晰、操作方便、符合習慣、易學易用的界面設計原則。

（7）實現(xiàn)計劃的編制、下達、執(zhí)行、調(diào)整和共享、預警、卡控、評價一體化。

3 鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)升級的主要內(nèi)容

3.1 總公司級

（1）統(tǒng)一基礎數(shù)據(jù)字典與編碼規(guī)范，建立集中的基礎數(shù)據(jù)維護發(fā)布機制。制定運行圖站名、線路名等編碼規(guī)范，建立統(tǒng)一基礎字典 ( 線路、站名、股道等 ) 和基礎數(shù)據(jù)維護管理辦法，研發(fā)簡單方便的相應圖形化維護與發(fā)布工具軟件。

（2）建立集中的全路基本運行圖共享數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)基本運行圖與運輸調(diào)度管理系統(tǒng)的有效銜接。制定統(tǒng)一的基本圖與運輸調(diào)度管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換接口格式，實現(xiàn)系統(tǒng)基本圖的自動導入和對基本運行圖信息的實時共享。

（3）建立總公司計劃運行圖平臺，實現(xiàn)列車全路范圍內(nèi)的一條線管理。實時同步總公司與鐵路局計劃數(shù)據(jù)，實現(xiàn)計劃數(shù)據(jù)局間交換，支撐鐵路局間協(xié)同編制調(diào)度計劃，實現(xiàn)一列列車在全路范圍內(nèi)一條運行線的管理。實現(xiàn)按行調(diào)臺拆分計劃并向TDCS/CTC 系統(tǒng)自動傳送詳細的計劃運行圖。升級改造客調(diào)、動車調(diào)等相關計劃編制軟件，實現(xiàn)鐵路局聯(lián)機編制圖定客車與臨客計劃；升級客調(diào)、動車調(diào)等相關調(diào)度命令軟件功能，實現(xiàn)臨客加開、停運、調(diào)整等集中管理。

（4）基于鐵路運輸信息集成平臺，實現(xiàn)現(xiàn)在車、列車、機車、司機信息實時動態(tài)掌握。按號碼制掌握全路所有貨車作業(yè)過程和實時狀態(tài)，全面掌握列車、機車、機車乘務員的位置、狀態(tài)和分布，客車 ( 含動車 ) 車底的位置、狀態(tài)和分布。提供基于圖形方式的查詢，對照貨物、列車的作業(yè)標準，機車、車輛、乘務員等運用標準，實時進行超標預警和報警。

（5）基于鐵路運輸信息集成平臺，實現(xiàn)號碼制車流推算。按號碼制推算貨車未來運行軌跡，自動推算生成分界口貨車交接計劃，輔助編制列車工作輪廓計劃和日 ( 班 ) 計劃。自動推算次日 ( 或幾日 )即將到達指定鐵路局 ( 范圍或車站 ) 的重車輛數(shù)，輔助編制貨運輪廓計劃和日 ( 班 ) 計劃。

（6）基于鐵路運輸信息集成平臺和升級后的鐵路局運輸調(diào)度管理系統(tǒng)，對總公司調(diào)度既有報表臺賬進行改造?？偣菊{(diào)度既有生產(chǎn)報表臺賬是基于鐵路局報告的數(shù)據(jù)及十八點統(tǒng)計數(shù)據(jù)生成，隨著升級后的運輸調(diào)度管理系統(tǒng)的應用，以及鐵路運輸信息集成平臺數(shù)據(jù)范圍的擴大與數(shù)據(jù)質量的提升，對原有報表臺賬進行改造，基于運輸調(diào)度管理系統(tǒng)和鐵路運輸信息集成平臺實時生成動態(tài)數(shù)據(jù)，增強分析和輔助決策功能。

3.2 鐵路局級

（1）升級鐵路局運輸調(diào)度管理系統(tǒng)，實現(xiàn)調(diào)度計劃協(xié)同編制。實現(xiàn)鐵路局管內(nèi)各專業(yè)調(diào)度及調(diào)度臺間計劃的協(xié)同編制、自動交接和實時透明；強化計劃編制功能，實現(xiàn)日 ( 班 ) 計劃、階段計劃的動態(tài)滾動編制；通過列車運行線惟一 ID 管理，進一步規(guī)范和優(yōu)化與 TDCS/CTC 接口，實現(xiàn)列車實際運行信息向計劃臺及時、準確反饋。

（2）準確掌握客流、車流，實現(xiàn)對計劃運行線的自動調(diào)整?；阼F路運輸信息集成平臺實時掌握客票發(fā)售、列車實際客流情況和現(xiàn)在車狀態(tài)、位置等信息，根據(jù)旅客列車實時運行情況、座席利用及后續(xù)車底接續(xù)要求，自動給出旅客列車運行調(diào)整方案；根據(jù)列車運行信息，自動推算技術站站存車流，直接掌握中間站作業(yè)車流，提前準確獲取遠期車流，實時監(jiān)控各區(qū)段能力限制，實現(xiàn)計劃運行線的自動編制、自動調(diào)整，取消原以“航空線”方式表述的列車工作計劃，采用具有逐站詳點的列車計劃運行圖。

（3）強化配空管理功能，實現(xiàn)列車工作計劃與貨運工作計劃的有序銜接。分階段對待發(fā)、待裝、待卸、空車等貨車狀態(tài)進行分類，自動匯總貨運站作業(yè)車情況，推算車站空車需求，及時編制配空計劃，實時反饋給相關崗位。

（4）完善機車調(diào)度管理功能，實現(xiàn)機車周轉圖與列車運行圖的無縫銜接和機車狀態(tài)的實時掌握。機車工作計劃與列車工作計劃同步編制，機車實際周轉圖自動生成；對機車歷史運行軌跡及狀態(tài)轉換可追溯，具備查詢、統(tǒng)計功能；列車階段計劃下達后自動生成機車乘務員叫班計劃；提供機車、乘務員及列車相關信息的動態(tài)查詢和實時掌握；對機車乘務員超勞自動預警；對機車運用指標、能耗指標、機車周轉圖兌現(xiàn)率等自動統(tǒng)計分析；對外局占用機車臺數(shù)等指標自動統(tǒng)計分析。

（5）強化調(diào)度作業(yè)卡控，防止錯誤指揮。將客運、軍運、超限、重點列車和路用列車等特殊要求的列車運輸計劃和施工安排在列車計劃制訂時提前納入，進行沖突檢查和重點要求落實，在計劃編制源頭實現(xiàn)卡控；同時，將客運營業(yè)站，換乘換掛技術作業(yè)站，列車運行經(jīng)由，軍運、超限、重點列車運行經(jīng)由、禁停、禁會、限停條件，甩掛作業(yè)地點和時間，路用列車限速、超限限速命令下達等安全信息一并在計劃編制中進行描述，實現(xiàn)列車運行和相關作業(yè)實施過程中的卡控和提示，確保安全。

（6）完善數(shù)據(jù)分析、決策支持和計劃兌現(xiàn)考核等功能。完善運輸調(diào)度管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析和挖掘功能，為運輸生產(chǎn)和調(diào)度指揮決策提供支持；同時，完善統(tǒng)計考核功能，強化計劃執(zhí)行、兌現(xiàn)質量考核和計劃編制效果考核。

4 鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)升級的實施步驟

4.1 升級的關鍵

4.1.1 技術關鍵

（1）基于鐵路運輸信息集成平臺的應用和系統(tǒng)升級，實現(xiàn)對調(diào)度指揮相關業(yè)務數(shù)據(jù)的實時動態(tài)準確掌握，同時通過運輸調(diào)度管理系統(tǒng)的應用促進鐵路運輸信息集成平臺的數(shù)據(jù)采集及時、準確和平臺完善。

（2）嚴格實現(xiàn)“一列列車一條運行線”和“一臺機車”的運輸生產(chǎn)組織和管理要求，解決運輸生產(chǎn)信息的前后關聯(lián)和縱向 ( 總公司與鐵路局、鐵路局與站段 )、橫向 ( 局間、臺間和不同專業(yè)間 )貫通銜接、一致，確保調(diào)度指揮縱向和橫向的作業(yè)透明。

4.1.2 實施關鍵

（1）切實貫徹鐵路運輸組織工作集中統(tǒng)一領導和單一指揮的要求，充分滿足調(diào)度指揮人員在全面掌握運輸相關信息的基礎上依托系統(tǒng)進行自主決策指揮的作業(yè)需要。

（2）鐵路局應對所有升級工作參與人員和運輸調(diào)度管理系統(tǒng)使用人員在升級工作正式開始前進行充分的事前系統(tǒng)設計理念、業(yè)務實現(xiàn)方法和系統(tǒng)操作使用的培訓，使調(diào)度員和管理者切實把握系統(tǒng)升級的內(nèi)涵和實質，從而方便升級工作的實施。

（3）在實施過程中，相關鐵路局調(diào)度所應結合自身崗位設置情況，依據(jù)升級后系統(tǒng)的作業(yè)要求，優(yōu)化內(nèi)部調(diào)度作業(yè)流程，完善相關作業(yè)制度和考核，確實使每一位系統(tǒng)使用人員擺脫原系統(tǒng)習慣性使用方法，切實掌握升級系統(tǒng)的作業(yè)要點和操作方法，確保升級后的系統(tǒng)作用發(fā)揮和調(diào)度指揮水平的極大提高。

（4）充分應用升級后系統(tǒng)所提供的強大數(shù)據(jù)分析和挖掘功能，輔助運輸生產(chǎn)管理和調(diào)度指揮決策。同時，通過新系統(tǒng)的應用不斷總結應用情況和效果，為持續(xù)進行系統(tǒng)完善和新應用提供基礎。

4.2 實施步驟

由于運輸調(diào)度管理系統(tǒng)升級工作涉及面廣、內(nèi)容多，將整體升級工作分 2 個階段實施。

（1）第一階段 ( 2014 年底前 )，在已經(jīng)完成的哈爾濱、沈陽、北京、武漢、上海、南昌鐵路局和廣州鐵路 ( 集團 ) 公司 2 個不同軟件版本試點應用的基礎上，完成全路其他鐵路局和總公司的年內(nèi)升級任務。升級后系統(tǒng)主要數(shù)據(jù)來源于鐵路運輸信息集成平臺，實現(xiàn)全路“一列列車一條運行線”計劃編制基本要求，提供車站作業(yè)大表和運行圖 2 種共存的計劃編制方式，徹底解決各調(diào)度臺 ( 鄰局 )日 ( 班 ) 計劃分散編制、人為割裂完整運行線，以及總公司與鐵路局間、鐵路局與鐵路局間、鐵路局內(nèi)臺間和不同工種間信息不暢的問題，實現(xiàn)貨運工作計劃、列車工作計劃和機車工作計劃協(xié)同編制，以及日計劃、班計劃、階段計劃一體化動態(tài)滾動編制的要求。

（2）第二階段 ( 2015 年底前 )，通過提高鐵路運輸信息集成平臺采集數(shù)據(jù)的完整性和準確性，進一步提升計劃編制質量和兌現(xiàn)率，實現(xiàn)車流自動推算、列車運行調(diào)整和空車調(diào)配方案自動生成，匯集客運、貨運、機務、車輛、工務、電務、供電等專業(yè)信息的綜合應用，進一步增強調(diào)度指揮和系統(tǒng)輔助決策能力、提升調(diào)度決策水平和調(diào)度指揮智能化程度。

5 結束語

通過全路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)的升級改造，將有效改善調(diào)度工作環(huán)境，使調(diào)度人員能夠及時準確把握所有運輸相關信息，根據(jù)運輸需求，制訂合理的運輸計劃，切實實現(xiàn)運輸生產(chǎn)計劃牽引的目的，使運輸資源得到有效利用，運輸現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)有序進行，進而提升鐵路調(diào)度指揮工作水平，提高鐵路運輸效能和改善鐵路運輸服務水平，最終實現(xiàn)鐵路市場競爭力的提升。