顧 鈞

（海安縣統(tǒng)計(jì)局，江蘇 海安 226600）

物流業(yè)是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的集合。物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，不能僅僅等同于運(yùn)輸業(yè)或者倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等，其中運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些資源分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務(wù)業(yè)。

近年來(lái)，作為江蘇沿海綜合樞紐的海安，將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為穩(wěn)增長(zhǎng)、促轉(zhuǎn)型的結(jié)合點(diǎn)和增強(qiáng)縣域經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手，提出了“樞紐海安、物流天下”的發(fā)展戰(zhàn)略。本文將運(yùn)用SWOT方法對(duì)海安物流業(yè)的內(nèi)部條件和外部環(huán)境作詳細(xì)分析，為制定發(fā)展戰(zhàn)略提供依據(jù)，并提出海安發(fā)展物流業(yè)的初步建議。

一、海安物流業(yè)的SWOT分析

SWOT分析是經(jīng)濟(jì)學(xué)的一種重要的戰(zhàn)略分析工具，它是指在對(duì)事物內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)（Strengths）和劣勢(shì)（Weaknesses），以及外部環(huán)境的機(jī)會(huì)（Opportunities）和威脅（Threats）的結(jié)合分析中確定相應(yīng)的生存和發(fā)展戰(zhàn)略的一種決策分析方法，是管理中經(jīng)常使用的分析工具。它常被用來(lái)進(jìn)行整個(gè)行業(yè)和市場(chǎng)分析，以便獲取相關(guān)的信息，為決策提供依據(jù)。

（一）海安發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)（Strengths）

1.交通區(qū)位得天獨(dú)厚。海安地處南通、鹽城、泰州三市交界處，自古就有“三十六鹽場(chǎng)咽喉、數(shù)十州縣要道”之稱(chēng)，是江蘇省兩個(gè)縣級(jí)樞紐城市之一，也是江蘇長(zhǎng)江以北唯一的“公鐵水”無(wú)縫對(duì)接的樞紐城市。公路方面，貫穿我國(guó)東部沿海的沈海高速與橫穿江蘇東西的啟揚(yáng)高速在這里交匯，連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的204國(guó)道與沿江交通大動(dòng)脈328國(guó)道在這里交匯。境內(nèi)公路總里程達(dá)2162.54公里，公路密度達(dá)1.945公里/百平方公里，全省領(lǐng)先。鐵路方面，海安火車(chē)站是省內(nèi)兩個(gè)二級(jí)編組站之一。連接我國(guó)北部、西部的新長(zhǎng)鐵路、通往大西南的寧啟鐵路、連接30萬(wàn)噸級(jí)深水大港的海洋鐵路在海安交匯。寧啟鐵路復(fù)線(xiàn)電氣化改造和滬通鐵路建成后，每天?？吭诤０驳牧熊?chē)將達(dá)到220列，通達(dá)上海的時(shí)間縮短為40分鐘。周邊港口的貨物在海安編組后，沿隴海線(xiàn)、滬漢渝蓉線(xiàn)等鐵路大動(dòng)脈可直達(dá)我國(guó)中西部地區(qū)和中亞、東盟諸國(guó)。航運(yùn)方面，在海安周邊1小時(shí)車(chē)程內(nèi)，分布著洋口港、大豐港、南通港3個(gè)深水大港；貫通揚(yáng)州、泰州、南通三市的通揚(yáng)運(yùn)河與江蘇第二條“京杭大運(yùn)河”連申運(yùn)河在這里交匯。連申運(yùn)河三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)改造完成后，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)直達(dá)上海港，真正實(shí)現(xiàn)“公鐵水”無(wú)縫轉(zhuǎn)運(yùn)。目前，境內(nèi)航道總里程達(dá)567.92公里, 建有碼頭346座、裝卸泊位335個(gè)。另外，在海安周邊2小時(shí)車(chē)程內(nèi)，還分布著上海虹橋、浦東國(guó)際、南京祿口等8大機(jī)場(chǎng)。這樣一種縱橫交錯(cuò)、水陸空銜接互通的交通節(jié)點(diǎn)和樞紐優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)2860多個(gè)縣級(jí)城市中都非常罕見(jiàn)。

2.制造業(yè)資源基礎(chǔ)牢固。海安傾力打造現(xiàn)代裝備制造、高端紡織絲綢化纖、新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代建筑4個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)，先后建成國(guó)家火炬計(jì)劃電梯部件、建材機(jī)械、鍛壓裝備三大特色產(chǎn)業(yè)基地和繭絲綢服裝家紡產(chǎn)業(yè)知名品牌創(chuàng)建示范區(qū)，被評(píng)為省裝備制造業(yè)特色產(chǎn)業(yè)基地、省新型工業(yè)化示范基地、省級(jí)色織產(chǎn)業(yè)基地縣。海安工業(yè)在細(xì)分市場(chǎng)上優(yōu)勢(shì)企業(yè)較多，現(xiàn)有20多個(gè)企業(yè)或產(chǎn)品產(chǎn)量位居全國(guó)同行業(yè)前十位。海安實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

3.物流發(fā)展迅速初具雛形。目前，傳統(tǒng)活躍但較為分散的物流活動(dòng)正在加快集群集聚，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。2012年，全縣新開(kāi)工投資億元以上物流項(xiàng)目11個(gè)，總投資達(dá)30億元；實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值21.1億元，增長(zhǎng)14.1%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)稅收8136萬(wàn)元，占服務(wù)業(yè)地稅收入的4.8%；貨運(yùn)量2840萬(wàn)噸，其中公路貨運(yùn)量2159萬(wàn)噸、水路貨物運(yùn)輸量625萬(wàn)噸、鐵路貨運(yùn)量55.8萬(wàn)噸。貨物吞吐量842萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.2%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量29.69億噸公里，其中，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量14.79億噸公里、水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量8.2億噸公里、鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量6.7億噸公里。全縣有省重點(diǎn)物流企業(yè)2家，4A級(jí)和3A級(jí)物流企業(yè)各2家，從業(yè)人員9萬(wàn)多人。全縣已形成了裝飾建材、模具、不銹鋼鋁材、鋼材等54個(gè)各具特色的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，入駐各類(lèi)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)商戶(hù)近萬(wàn)家，帶動(dòng)就業(yè)近6萬(wàn)人；倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)到19萬(wàn)平方米，擁有運(yùn)輸車(chē)輛1.2萬(wàn)輛、水運(yùn)船舶1200艘，物流線(xiàn)路達(dá)100條，覆蓋除西藏、港澳臺(tái)以外的全國(guó)各個(gè)地區(qū)。

4.金融環(huán)境全省領(lǐng)先。海安是全省首批、全市首家“江蘇省金融生態(tài)示范縣”。構(gòu)建了以14家銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)為主體，小額貸款公司、應(yīng)急互助基金、擔(dān)保公司等新型金融組織為補(bǔ)充的金融服務(wù)體系，貸款總量和貸存比連續(xù)多年保持全市前列，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的金融保障。物流金融迅速發(fā)展，代客結(jié)算、倉(cāng)單質(zhì)押、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、開(kāi)證監(jiān)管等新興金融業(yè)態(tài)得到積極的推廣應(yīng)用。

（二）海安現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的劣勢(shì)（Weaknesses）

1.本土企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足。長(zhǎng)期以來(lái)，海安工業(yè)企業(yè)“重生產(chǎn)、輕物流”，對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)較少顧及，工業(yè)企業(yè)的采購(gòu)、物流成本占比較大。委托第三方物流的應(yīng)用比例很小，大量的物流需求未能得到有效釋放。

2.物流服務(wù)能力亟待提升。物流組織化、規(guī)模化程度不高，物流企業(yè)“小而散”的問(wèn)題較為突出。目前的物流服務(wù)以公路運(yùn)輸、配載為主營(yíng)業(yè)務(wù)，各種運(yùn)輸方式之間缺乏有效銜接。大多數(shù)物流企業(yè)功能單一，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，缺少擁有跨地區(qū)或全國(guó)性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的綜合性物流服務(wù)企業(yè)。物流標(biāo)準(zhǔn)推廣力度還不夠，物流技術(shù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系仍需進(jìn)一步完善。

3.物流業(yè)信息化建設(shè)有待加強(qiáng)。物流信息共享機(jī)制尚未形成，公共信息平臺(tái)建設(shè)需要進(jìn)一步加快。物流企業(yè)對(duì)物流信息化的認(rèn)識(shí)相對(duì)滯后，大多通過(guò)長(zhǎng)期客戶(hù)合作和私人關(guān)系獲取業(yè)務(wù)信息。由此導(dǎo)致企業(yè)與專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、與周邊物流節(jié)點(diǎn)城市缺乏有效銜接，物流體系尚不完善。

4.物流專(zhuān)業(yè)人才嚴(yán)重短缺。目前，全縣現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重不足，特別是熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的中高級(jí)物流人才稀缺，直接影響了物流企業(yè)技術(shù)管理水平，進(jìn)而降低了物流企業(yè)服務(wù)效率，制約了海安現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（三）海安發(fā)展物流業(yè)所面臨的機(jī)遇（Opportunities）

當(dāng)前，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展得到了中央和各級(jí)政府的高度重視，面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)務(wù)院頒布的《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》提出，把江蘇沿海地區(qū)建設(shè)成為現(xiàn)代物流基地，形成高效便捷低成本的物流體系?！兑?guī)劃》將南通定位為長(zhǎng)三角北翼經(jīng)濟(jì)中心和現(xiàn)代物流中心，海安正是這兩個(gè)中心的三大副中心之一。從區(qū)域發(fā)展層面看，未來(lái)十年，隨著長(zhǎng)三角一體化和江蘇沿海開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，江蘇與長(zhǎng)三角地區(qū)之間，與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)、隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的交流與合作深入推進(jìn)、全面深化，將推動(dòng)物流資源跨區(qū)域優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)物流與商流、信息流、資金流的有機(jī)融合。在取得國(guó)家戰(zhàn)略支持的基礎(chǔ)上，省市相繼制定出臺(tái)了一系列促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施。從縣級(jí)層面看，“樞紐海安、物流天下”發(fā)展戰(zhàn)略得到了江蘇省委、省政府的高度認(rèn)可和大力支持。針對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)存在的布局分散、層次偏低、管理職能交叉等弊端，海安從體制調(diào)整入手，規(guī)劃建設(shè)50平方公里的商貿(mào)物流中心，成立了園區(qū)管委會(huì)，實(shí)行“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一考核”的“四統(tǒng)一”機(jī)制，有效提高了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的組織程度和推進(jìn)力度。這些都為海安現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展積累了重要的積極因素。

（四）海安發(fā)展物流業(yè)的威脅（Threats）

隨著國(guó)際金融危機(jī)的蔓延，經(jīng)濟(jì)前景的不確定性增加，經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)依然存在，經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷和宏觀(guān)調(diào)控形成的倒逼機(jī)制促使經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是物流業(yè)成為各地振興經(jīng)濟(jì)和調(diào)優(yōu)結(jié)構(gòu)的必然選擇。競(jìng)相發(fā)展物流業(yè)，必然加劇物流業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)。就南通北三縣（市）而言，如皋港被國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)為國(guó)家一類(lèi)口岸，現(xiàn)代物流園區(qū)被列為省重點(diǎn)物流基地；如東縣提出重點(diǎn)培育建設(shè)以洋口港物流集聚區(qū)為代表的8個(gè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，到“十二五”期末，建成國(guó)家現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)2家，省級(jí)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)5家，如東洋口港物流園區(qū)已被列入國(guó)家十二五沿海開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，該園區(qū)將承載以深水海港為依托的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)建成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園基地。海安周邊各地競(jìng)相發(fā)展的態(tài)勢(shì)對(duì)海安如何加快發(fā)展物流業(yè)提出了挑戰(zhàn)。海安缺江少海，國(guó)家沿海沿江發(fā)展戰(zhàn)略海安都不占先機(jī)，這些都對(duì)海安如何發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)突圍發(fā)展提出了新要求。

二、海安物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

通過(guò)上述的SWOT分析，本文認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手，促進(jìn)海安現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（一）加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，為物流業(yè)發(fā)展提供科學(xué)指導(dǎo)

要通過(guò)制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，逐步形成科學(xué)合理的現(xiàn)代物流業(yè)綜合體系。當(dāng)前，要抓緊修編完善50平方公里商貿(mào)物流園區(qū)控制性詳規(guī)、大宗物資集散中心先期啟動(dòng)區(qū)域平面規(guī)劃等，以科學(xué)的規(guī)劃、務(wù)實(shí)的舉措引領(lǐng)、推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。強(qiáng)化50平方公里的商貿(mào)物流園區(qū)管理委員會(huì)的行政職能與資源配置功能，在更高層面上整合資源，以公鐵水無(wú)縫對(duì)接聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)物流成本的最低化。分類(lèi)建設(shè)“五大功能板塊”：一是生活消費(fèi)品批發(fā)中心；二是大宗物資中轉(zhuǎn)集散中心；三是工業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)中心；四是東部全球家具采購(gòu)中心；五是文化藝術(shù)品交易中心。力爭(zhēng)“十二五”期末，建設(shè)100個(gè)億元以上物流業(yè)項(xiàng)目、達(dá)到1000萬(wàn)平方米以上經(jīng)營(yíng)面積、實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流業(yè)總收入1000億元，服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)到44%以上，商貿(mào)物流園區(qū)達(dá)到省級(jí)現(xiàn)代物流集聚區(qū)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)成為國(guó)家級(jí)現(xiàn)代物流示范區(qū)，真正叫響“樞紐海安、物流天下”品牌。

（二）加快發(fā)展第三方物流

從發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)情況看，第三方物流才是物流市場(chǎng)真正的主體，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為77%，美國(guó)約為59%，且其需求仍在增長(zhǎng)。第三方物流能給供應(yīng)鏈各參與者帶來(lái)很多優(yōu)惠和方便，受到了市場(chǎng)的關(guān)注，潛力巨大，必將成為物流業(yè)的主流。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到“源自中小企業(yè)、扎根于中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)”，要依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)方式，還必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施，同時(shí)還要熟悉中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效率。因此要制定相關(guān)措施積極引導(dǎo)第三方物流的發(fā)展。一方面要引導(dǎo)傳統(tǒng)物流企業(yè)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、郵政等企業(yè)）向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)變。另一方面要鼓勵(lì)有條件的物流企業(yè)從連鎖配送著手，逐步建立物流配送系統(tǒng)，待條件成熟后，組建專(zhuān)業(yè)的物流公司，為第三方提供物流服務(wù)。同時(shí)要依托現(xiàn)有的第三方物流公司，加大資產(chǎn)重組和兼并，提升發(fā)展層次和規(guī)模。另外要積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外著名現(xiàn)代物流企業(yè)在海安設(shè)立物流配送中心或分支機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)與海安企業(yè)開(kāi)展合作，帶動(dòng)海安物流業(yè)整體水平的提升。

（三）推進(jìn)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

根據(jù)海安物流業(yè)公共信息平臺(tái)的發(fā)展現(xiàn)狀，未來(lái)應(yīng)以第四方物流平臺(tái)為核心，依托電子政務(wù)和電子商務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)公共信息平臺(tái)的完善工作。第四方物流被定義為調(diào)集和管理具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案，它在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用等問(wèn)題。電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)的最佳途徑就是培育第四方物流。建立統(tǒng)一的物流行業(yè)的公共平臺(tái)，通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，這樣可以使物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能從容應(yīng)對(duì)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)。 為此要引導(dǎo)企業(yè)制定信息共享協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口規(guī)范，開(kāi)發(fā)物流標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)通用軟件，建設(shè)與國(guó)際共通、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、接口開(kāi)放、功能通用的海安基礎(chǔ)物流數(shù)據(jù)平臺(tái)。要鼓勵(lì)海安物流企業(yè)加強(qiáng)對(duì)自身管理信息系統(tǒng)的完善，并積極推進(jìn)與客戶(hù)企業(yè)的供應(yīng)鏈信息整合，應(yīng)用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)拓展業(yè)務(wù)，推進(jìn)信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的滲入，提高運(yùn)營(yíng)效率。

（四）加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，為物流業(yè)發(fā)展提供廣闊空間

現(xiàn)代物流，“物”是源頭、“流”是根本。海安的資源和市場(chǎng)“兩頭在外”，如何將樞紐優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、發(fā)展優(yōu)勢(shì)，不斷降低生產(chǎn)成本、實(shí)現(xiàn)物流與產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)融合發(fā)展，是海安物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要課題。一是注重與先進(jìn)制造業(yè)的融合發(fā)展。一方面要積極支持和鼓勵(lì)企業(yè)主輔分離，推進(jìn)物流企業(yè)托管置換工商企業(yè)的物流要素，推動(dòng)物流企業(yè)參與制造業(yè)供應(yīng)鏈管理，以降低運(yùn)營(yíng)成本；另一方面要重點(diǎn)建設(shè)大宗生產(chǎn)物資、五金機(jī)電、工業(yè)模具等一批生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)項(xiàng)目，為各類(lèi)制造業(yè)企業(yè)提供社會(huì)化、市場(chǎng)化、專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，加快推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。二是注重與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的融合發(fā)展。發(fā)揮海安農(nóng)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，通過(guò)政府引導(dǎo)、市場(chǎng)推動(dòng)，重點(diǎn)加快糧食物流中心、匯益冷鏈物流中心、豐源食品城、大公山羊市場(chǎng)等一批涉農(nóng)物流項(xiàng)目建設(shè)，形成農(nóng)副產(chǎn)品收購(gòu)、交易、冷藏、加工、運(yùn)輸、配送“一條龍”的物流體系。三是注重與金融業(yè)的融合發(fā)展。發(fā)揮“金融生態(tài)示范縣”品牌效應(yīng)，完善物流金融服務(wù)體系，開(kāi)展倉(cāng)單質(zhì)押、保兌倉(cāng)、存貨質(zhì)押、融資租賃、供應(yīng)鏈金融以及票據(jù)融資等金融業(yè)務(wù)，為物流企業(yè)提供便捷的融資、結(jié)算、保險(xiǎn)等個(gè)性化金融服務(wù)。

（五）積極培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流人才

物流行業(yè)是人才密集型行業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展需要大量熟悉服務(wù)對(duì)象的生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、管理，熟悉物流服務(wù)、組織運(yùn)輸、組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、信息開(kāi)放維護(hù)等方面的專(zhuān)業(yè)人才。因此，要引進(jìn)和培養(yǎng)一批高層次、高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，除了利用高等院校的資源外，還需加強(qiáng)海安現(xiàn)有物流人員的職業(yè)培訓(xùn)，通過(guò)采取長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的培養(yǎng)方式，擴(kuò)大高素質(zhì)物流人才的供給，尤其是精通國(guó)際物流的復(fù)合型人才，造就一批懂得物流運(yùn)作規(guī)律、熟悉物流內(nèi)在業(yè)務(wù)并具有創(chuàng)新開(kāi)拓精神的物流人才隊(duì)伍，提高海安整體物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。