池毓敢

（上海鐵路局，上海200071）

物料配送管理在動車組高級修中的應(yīng)用

池毓敢

（上海鐵路局，上海200071）

動車組運營時間和運行里程的不斷增加，各車型動車組陸續(xù)進入高級修程。在鐵路運營單位越來越重視動車組運用效率、追求經(jīng)營效益的背景下，如何確保檢修質(zhì)量、壓縮修車時間是目前面臨的重要課題和難題?，F(xiàn)就物料配送管理在動車組高級修中的運用進行了闡述、分析、總結(jié)，對于動車組高級修具有很強的指導意義。

動車組；高級修；物料配送

隨著動車組運營時間和運行里程的不斷增加，各型動車組已全面進入高級修程，以動車組高級修4大基地之一的上海動車段為例，2011年承擔25組（標準組，下同）CRH2型動車組的三級修任務(wù)量；2012年承擔鐵路局管內(nèi)71組CRH2系列動車組的三級修任務(wù)；2013年計劃承擔32組CRH2系列、30組CRH3型動車組三級修任務(wù)量。從檢修種類來看，上海動車段動車組高級修的檢修任務(wù)量逐年遞增，檢修類型也從單一車型檢修向多種車型兼修過渡。各型動車組的檢修物料配件種類繁多、規(guī)格各異、數(shù)量龐大。以CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架為例，一標準列動車組轉(zhuǎn)向架所需的零部件近200余種，數(shù)量達7 000余件。如果沒有統(tǒng)一、系統(tǒng)的物料配送管理作為生產(chǎn)支撐，生產(chǎn)效率無法得到有效的提升，生產(chǎn)質(zhì)量也存在較大的安全風險。如果輔以物料配送管理，則可以提高生產(chǎn)效率，降低安全風險壓力。

1 配送管理的基本概念

配送管理是物流活動中一種非單一的業(yè)務(wù)形式，一般是在一定的區(qū)域內(nèi)進行，“配”是依據(jù)顧客的需求進行合理的組織與計劃，將顧客的需求最小單位化區(qū)分；“送”是利用運輸工具將顧客的需求運送到指定的地點。這兩者密切結(jié)合，構(gòu)成了物資與需求者之間的“最小距離的物流”。

按照配送種類可分為兩種：一種是按照物資的種類和數(shù)量進行區(qū)分，具體方式分為單品種大批量配送和多品種少批量配送；另一種是按照配送的時間和數(shù)量進行區(qū)分，具體分為定時配送和定量配送。

按照配送要素，可以形成配送的普通流程：集貨→分揀→配貨→運輸→送達。

2 動車段物料配送管理

上海動車段高級修場目前生產(chǎn)采用的是以各個生產(chǎn)節(jié)拍為主的流水作業(yè)檢修模式，具體做法是將檢修庫內(nèi)各個檢修工位的作業(yè)項目程序化、模塊化和固定化，然后將檢修流程分為若干個作業(yè)節(jié)拍，以嚴格兌現(xiàn)各節(jié)拍節(jié)點的方式實現(xiàn)銜接，從而整體流程上形成一定的流水模型。這樣的結(jié)構(gòu)優(yōu)點是對各個節(jié)拍的作業(yè)完成節(jié)點兌現(xiàn)率高，對工位作業(yè)人員技能要求相對較低，作業(yè)工序較為均衡。雖然整體布局采用了雙線并軌設(shè)計，但如不能提高作業(yè)效率和計劃兌現(xiàn)率，雙線調(diào)整能力作用的發(fā)揮也將受限，生產(chǎn)能力的提升也將會受到影響。為了彌補這種缺點，我們引入了物料配送管理的理念。因為在目前的生產(chǎn)模式下，各工位的職責比較明確，作業(yè)項點和位置相對固定，為了確保各工位作業(yè)效率，必須避免人員經(jīng)常串崗和流轉(zhuǎn)，如果將每個檢修工位認定為一名顧客，那顧客會因為進行相對固定檢修作業(yè)而產(chǎn)生固定的物料需求。為了滿足這一需求，專門成立了專業(yè)的配送中心，以實現(xiàn)對檢修需要配件的專項管理，開展物料配送流程的集貨、分揀、配貨、運輸、送達等職能。

配送中心作為配送管理的主體部門，首先要到物料儲存?zhèn)}庫依據(jù)生產(chǎn)需求對物料進行集貨和提取，然后進行配件的二次存儲；并依據(jù)生產(chǎn)階段性計劃，按照物料的種類和數(shù)量對其進行區(qū)分，對物料進行分揀。再依據(jù)各工位的生產(chǎn)需求，對這些物料進行定時、定量配貨；配完貨后，利用專用的運輸工具將這些物料準確運送到各個檢修工位；物料送達時配送中心和工位需按照一定規(guī)范進行交接，確保抵達檢修工位的物料數(shù)目準確、質(zhì)量可靠。配送實現(xiàn)了“一物一盒”，數(shù)量和類型簡單明了，不會導致多余的配件被送至檢修工位，作業(yè)人員從專用料盒中拿取物料，一一對應(yīng)安裝，杜絕了配件錯裝、誤裝、多裝或少裝的可能性，最大化的保證了配件安裝的“零容錯率”。

3 動車組高級修物料配送

對于動車組的高級檢修來講，物料因為檢修性質(zhì)的不同可分為必換件、偶換件、檢修配件以及工藝輔料4類，這4類物料應(yīng)根據(jù)自身特性分別進行不同形式的配送。

3.1 必換件的配送

（1）依據(jù)動車組的結(jié)構(gòu)特點，由易到難，實現(xiàn)最易化配送。在生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)檢修編號、記錄和節(jié)拍一般都以一輛車為單元進行區(qū)分，所以在配送時可將一輛車劃分為一個數(shù)量單元，對每輛車的必換件進行統(tǒng)計，然后按照各個工位每輛車的需求，將每輛車的全部必換件一一區(qū)分歸類，按照生產(chǎn)計劃定時定量進行配送。這種配送方式我們稱之為“輛份制”配送法。目前上海動車段高級修動車組轉(zhuǎn)向架的組裝較為系統(tǒng)的實現(xiàn)了“輛份制”配送方式。以CRH2A型動車組1輛車的2個轉(zhuǎn)向架為例，該工序所需的必換件有21類，每個轉(zhuǎn)向架共有148件，由于1輛車的2個轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)相同，部件可以互換使用，需要的必換件種類、數(shù)量也完全一致，這就具備了配送的條件。實現(xiàn)該工位的配送所形成的步驟為：

①對這些必換件進行集貨，配送中心領(lǐng)取該車型1列轉(zhuǎn)向架的所有必換件。

②依據(jù)必換件的種類進行分揀，將每種必換件分別存放在不同的材料盒中。

③以每輛車為單位將相應(yīng)數(shù)量的配件從材料盒中挑出，放置在不同的專用配送盒中。

④將每輛車需要的全部配送盒放置于組裝工位專用的配送小車上。

⑤配送員將1輛車的21類必換件送至組裝工位，并與作業(yè)人員進行交接。

具體以牽引拉桿為例，每輛車的2個轉(zhuǎn)向架分別需要安裝1根牽引拉桿，1根牽引拉桿的安裝需要2個M36×80的螺栓，以上過程就是將4個螺栓檢出，放入1個專用的配送盒，然后再將配送盒放入配送小車規(guī)定的區(qū)域，與其余20種配件一起送至轉(zhuǎn)向架組裝工位。這樣就實現(xiàn)了1輛車296個必換件的“輛份制”配送。

（2）采取多樣手段，完善配送組的配送規(guī)范。配送中心必須具備一定程度的專業(yè)化能力才能保證較高的配送效率及優(yōu)質(zhì)的配送質(zhì)量。為達到配送專業(yè)化的水準，配送中心可采取多樣手段實現(xiàn)對配送工作的規(guī)范。具體采取以下方式：

①固定各檢修工位的專人配送。由專人負責指定檢修工位物料的配送，并定期對各配送人員的檢修工位進行輪換，確保配送質(zhì)量的同時更全面提高配送人員的專業(yè)能力。②配置各個專用工位的配送工具，如配送材料盒、雙層配送小車等。配送中心可針對各檢修工位實際配送情況對專用運送工具進行具體規(guī)劃，例如給配送盒制作格柵以便于必換件與工藝用料的隔離劃分，并做好相應(yīng)的定制擺放標志，做到專物專用。配送小車可依據(jù)該配屬工位的必換件種類、數(shù)量進行專用設(shè)計，根據(jù)每個工位所需配件的種類將其劃分為相應(yīng)的小區(qū)域，做到每個區(qū)域可存放相對應(yīng)的配送材料盒。③制定更符合生產(chǎn)實際的配送單位。在“輛份制”配送的基礎(chǔ)上，更深一步探索配送方式，根據(jù)不同檢修工位的生產(chǎn)實際，進一步細化配送單位，例如電機聯(lián)軸器檢修工位以電機臺數(shù)為單位進行配料，輪軸檢修工位以輪對條數(shù)為單位進行配料，構(gòu)架檢修工位以構(gòu)架數(shù)為單位進行配料，以達到合理化配送的目標。以電機聯(lián)軸器檢修工位為例，牽引電機上安裝1個聯(lián)軸器需12個M8×25（鍍彩鋅）螺栓，但牽引電機屬于更換非常頻繁的高價互換配件，且可安裝在不同的轉(zhuǎn)向架上，傳統(tǒng)配送就有了局限性。這些螺栓主要是帶動聯(lián)軸器與電機主軸的同步轉(zhuǎn)動，體積較小但承受較大的剪切力，材質(zhì)特殊，1輛車需要的48個螺栓如丟失1個就會導致其無法整套使用，損失巨大（1套螺栓費用過萬元）。所以，對電機聯(lián)軸器檢修工位采取了以電機個數(shù)為單位的配送方式，即在分揀時以每個電機為單位將螺栓配出，然后將每套螺栓包裝于密封袋內(nèi)，與每支聯(lián)軸器成套存放，需安裝于電機時將其成套一同送至檢修工位。這樣就實現(xiàn)了最小單位的配送，這種方式也是配送不斷深化細化的目標。④把好物料的進出質(zhì)量關(guān)。制定專人領(lǐng)料制度，規(guī)定必須由專人（工長或班組材料員）負責物料的領(lǐng)取。同時把好物料的收入關(guān)，配送作業(yè)不再只是配料和送料，配料員在配料時除了要確保基本的物料種類、規(guī)格和數(shù)量準確外，還要在此基礎(chǔ)上精益求精，揀出不合格品，將影響作業(yè)質(zhì)量的物料在配料環(huán)節(jié)就剔除掉。⑤可通過強化定置管理，通過整理和整頓，科學地利用場所，做到空間和時間利用率的最大化、最優(yōu)化。⑥把好所配送環(huán)節(jié)的第一道流程的質(zhì)量關(guān)，在“集貨”的同時，把好配物料的進出質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格品流入生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

3.2 偶換件的配送

偶發(fā)性使用的物資因有不確定性、使用數(shù)量少等因素，如產(chǎn)生需求時，配送方式需更加靈活。筆者認為可采取“需用者申請，運送上門”的形式，作業(yè)者將用料需求通知配送中心，配送小組根據(jù)需求及時送至檢修工位，并做好相應(yīng)記錄及統(tǒng)計。

3.3 周轉(zhuǎn)件的配送

為了確保生產(chǎn)節(jié)拍節(jié)點的準確，為彌補部件的檢修周期與節(jié)拍節(jié)點不一致的矛盾，通常在檢修中使用大量的周轉(zhuǎn)配件，周轉(zhuǎn)配件的規(guī)范使用也可納入配送的范疇。由于周轉(zhuǎn)檢修配件的體積較大，不易出現(xiàn)錯裝漏裝的情況，所以周轉(zhuǎn)件配件的配送難度在于履歷的管理，在生產(chǎn)中充分利用信息化系統(tǒng)，按工位對檢修件進行配送。

檢修配件的運輸和存儲，可充分利用定制管理的方式方法，制作專用模具鏟板，根據(jù)各檢修工位的實際情況細化檢修件的配送單位及定制擺放方案。如配送至轉(zhuǎn)向架組裝工位的檢修件以一個構(gòu)架的量為單位擺放在專用鏟板并存放于檢修件合格品區(qū)域，待需要使用時由叉車配送至工位。

3.4 報廢件的回收

建立報廢件統(tǒng)一回收程序，降低錯裝漏裝風險。拆解下的必換件和偶換件會在各工位產(chǎn)生大量的報廢件，如螺栓、彈簧墊圈、平墊等。雖然這些緊固件外觀狀態(tài)良好，但其承載能力已經(jīng)弱化，一旦混入新品之中繼續(xù)使用，將對動車組運行安全帶來重大隱患。為避免分解后產(chǎn)生的報廢緊固件被重復(fù)使用，需對報廢件進行統(tǒng)一回收處理。配送職能應(yīng)向回收職能進行擴展，可根據(jù)各型動車組物料的差異制定相應(yīng)的回收清單，并對分解下來的緊固件按規(guī)格進行分類存放，清點報廢件數(shù)量與清單上理論數(shù)字一致后再由專人進行報廢處理，當日處理完畢后交質(zhì)檢復(fù)查確認，確保所有報廢件的統(tǒng)一處理。

4 應(yīng)用前景和總結(jié)

配送作為物資管理的一項基本業(yè)務(wù)，非常適合在動車組高級修中進行應(yīng)用，如作業(yè)區(qū)域的相對固定、工位檢修項目對物料的需求等特性在一定程度上完全符合配送管理的各項特征。而且動車組高級修為了提高檢修效率，實現(xiàn)節(jié)拍節(jié)點的準時兌現(xiàn)及增強生產(chǎn)組織的靈活性也需要配送管理來進行輔助和提高。

按照檢修物料類型而開展的配送管理只適用于目前動車組高級修初期，隨著高級修修程修制的深化、檢修車型類型的增多，動車組高級修業(yè)務(wù)流程也會隨之不斷調(diào)整，配送管理也將不斷改進、完善、發(fā)展，必將更好地服務(wù)生產(chǎn)現(xiàn)場。

Discussion on Material Distribution Management Application in the Senior Level of Inspection of EMU Trains

CHI Yugan
（Shanghai Railway Bureau，Shanghai 200071，China）

With the growth of the operating time and miles of EMU trains，various types of EMU trains have stepped into the senior level of inspection gradually.Under the background that railway system puts more and more attention to the efficiency and profit of EMU trains，how to ensure the inspection quality and how to reduce the inspection time are the present importantthe coming project issues and problems.This paper makes a statement，a analysis and a conclusion about the application of material distribution management in the senior level of inspection of high-speed railwaysEMUs，which has a strong guiding significance to the senior level of inspection of EMU trains in the future.

EMU；senior level of inspection；material distribution

U269.2

A

10.3969/j.issn.1008－7842.2014.01.16

1008－7842（2014）01－0079－03

2—）男，高級工程師（

2013-11-18）