楊權(quán)

摘 要：市政道路橋梁建筑中運(yùn)用一般種類的混凝土，可能會(huì)有縫隙形成，導(dǎo)致道路橋梁的塌陷。伴隨著經(jīng)濟(jì)的飛速前進(jìn)，國(guó)內(nèi)道橋的建筑，開始普遍運(yùn)用高標(biāo)混凝土。在高標(biāo)混凝土中，最典型的就是鋼纖維混凝土。文章主要講述了在市政道路橋梁建筑中使用的鋼纖維混凝土措施，研究了其功能、使用范疇以及重要措施。

關(guān)鍵詞：市政路橋施工；鋼纖維混凝土；施工技術(shù)

市政道路橋梁建筑中，因?yàn)橐话愕幕炷凉δ懿蛔?，很可能?huì)形成橋榻路陷的狀況。一般混凝土是由砂石、石子、水泥和水參合進(jìn)行攪拌產(chǎn)生的，因?yàn)槠渲形锪系拇嘈?，?dǎo)致抗拉能力比較低。假如混凝土承受拉力抑或彎力，因?yàn)檩^弱的抗拉情況會(huì)形成縫隙。而且容易因?yàn)闇囟茸兓霈F(xiàn)形狀的改變。鋼纖維種類的混凝土在其中假如了鍛鋼纖維，進(jìn)而形成了新式的混凝土。這種新式物料的各種性能都比普通的更加優(yōu)秀，針對(duì)橋梁的修飾，能夠減少跳車現(xiàn)象以及降低縫隙的出現(xiàn)。針對(duì)一般混凝土橋梁來(lái)講，相同的承載能力厚度是一般厚度的一半，橋面能夠使用的更久，更加經(jīng)濟(jì)。

1 鋼纖維混凝土的性能

按照加工技術(shù)的不同，鋼纖維能夠劃分為：切鋼、剪切、切削和熔抽鋼纖維。鋼纖維混凝土關(guān)鍵的功能是束縛根基縫隙的擴(kuò)展。相對(duì)于一般混凝土來(lái)講，鋼纖維混凝土能夠更好的抵抗沖擊、抵抗勞度、抵抗形狀變化。假如混凝土中含有百分之一到百分之二的鋼纖維，其抵抗沖擊能力是一般混凝土的一百倍。在一般混凝土中加入適當(dāng)?shù)匿摾w維，可以在很大程度上提高其抗壓性?？箯澇潭纫矔?huì)提升百分之一百五，單軸抗拉功能能夠提高百分之四十。一般混凝土的最強(qiáng)負(fù)荷和縫隙負(fù)荷差不多，但是如果鋼纖維混凝土出現(xiàn)縫隙之后，其負(fù)載能力不會(huì)受到影響。對(duì)道路橋梁面開展剪切實(shí)驗(yàn)，就算基礎(chǔ)面有移動(dòng)的情況，鋼纖維混凝土建筑成的路面抗剪切性以及負(fù)載能力和抵抗勞度性都沒有受影響。

2 鋼纖維混凝土的應(yīng)用范圍

2.1 道路工程施工

在建筑道路路面項(xiàng)目時(shí)運(yùn)用鋼纖維混凝土，可以降低水平方向以及垂直方向的縫隙，減少鋪設(shè)厚度。并且耐磨性增強(qiáng)。所以，在道路路面項(xiàng)目中普遍運(yùn)用鋼纖維混凝土。在建筑的道路路面時(shí)混凝土中含有百分之零點(diǎn)七到百分之一點(diǎn)二的鋼纖維，鋪設(shè)的地面厚度能夠是普通路面厚度的二分之一。還有，雙向的車道一般沒有豎直的縫隙。橫向縫隙差不多在三十米的距離。在復(fù)合樣式的使用鋼纖維混凝土的道路上，可以建筑成很多種類，例如雙層以及三層的樣式。雙層樣式的道路是在板厚之上攤鋪鋼纖維混凝土，混凝土厚度是整體厚度的百分之六十。三層樣式道路是把上下兩層都使用鋼纖維混凝土，中間一層使用一般的混凝土。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)表明，假如在建筑過程中有條件，最好建筑三層樣式的路面。在碾壓式的鋼纖維混凝土路面上，要在碾壓混凝土中摻入鋼纖維，使得路面具有良好的韌性和強(qiáng)度，改善混凝土原有的力學(xué)特性。

2.2 橋梁工程施工

在橋梁建筑方面，鋼纖維混凝土措施大多使用在橋面建筑、橋梁負(fù)荷、穩(wěn)固橋梁墩臺(tái)與土樁等位置。在橋面建筑中，使用鋼纖維混凝土可以完善橋面在抵抗縫隙以及持久使用方面的能力。并且，在很大程度上海提升了橋梁的強(qiáng)度以及剛度。運(yùn)用鋼纖維混凝土進(jìn)行鋪設(shè)，能夠降低鋪設(shè)的厚度，同時(shí)降低橋梁構(gòu)造的自身體重。就加強(qiáng)了橋梁的受力情況。在橋梁負(fù)載位置，要對(duì)承載力最多的位置以及主梁位置開展構(gòu)造優(yōu)化，減少自身的重量，促進(jìn)橋梁構(gòu)造朝著大跨度以及輕型化前進(jìn)。并且，鋼纖維混凝土的運(yùn)用能夠減少橋梁上下使用的重量。這樣不僅能夠優(yōu)化橋梁構(gòu)造，還在很大程度上節(jié)省了成本。針對(duì)橋梁墩臺(tái)位置展開穩(wěn)固措施，由于動(dòng)載的用途，橋墩或許會(huì)呈現(xiàn)剝落板的縫隙。不過在構(gòu)造外表噴灑鋼纖維混凝土，厚度在二十公分，就能夠全面的提升結(jié)構(gòu)性能，改進(jìn)抗震性。摻入百分之一的鋼纖維，就能夠完善橋梁抵抗裂縫的功能。在鋼筋混凝土土樁里，使用鋼纖維可以使樁尖以及樁頂端更加穩(wěn)固，強(qiáng)化樁的穿透性能，減少錘擊數(shù)，提升打擊效率。

3 市政路橋施工中鋼纖維混凝土的關(guān)鍵技術(shù)

市政道路橋梁建筑項(xiàng)目中，使用鋼纖維混凝土之后，因?yàn)椴邉澆灰粯?，使用的噴射、噴漿和灌筑措施都不一樣。市政道路橋梁項(xiàng)目的利益以及品質(zhì)直接受鋼纖維混凝土品質(zhì)的影響。在建筑過程中，必須要根據(jù)詳細(xì)的操縱標(biāo)準(zhǔn)、需求以及策劃，注重新式物料的運(yùn)用措施，確保每一個(gè)建筑步驟的品質(zhì)。

3.1 機(jī)械加工與配置鋼纖維

市政路橋施工時(shí)，為避免配置混凝土產(chǎn)生結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象，在混凝土中投入鈉纖維用量不能一次性，要保證混凝土內(nèi)的鋼纖維均勻、分散的分布。攪拌兩種材料之前，需將分散機(jī)設(shè)置在11kW功率之內(nèi)，并根據(jù)材料強(qiáng)度、用量和用途的不同，控制在20kg/min-50kg/min之間的分散力。需要特別注意的是，拌制鋼纖維混凝土的過程中，需均勻拌和設(shè)定好的細(xì)骨料和鋼纖維，在攪拌機(jī)下料口安裝過濾篩。攪拌機(jī)械的選擇，優(yōu)先選擇強(qiáng)制式和雙錐反轉(zhuǎn)式的機(jī)械。如果鋼纖維有較大的摻量，混凝土存在較小的坍落度，需合理的減少攪拌機(jī)利用率，避免運(yùn)營(yíng)超負(fù)荷，影響到攪拌的質(zhì)量。

3.2 澆筑、振搗鋼纖維混凝土

在澆筑鋼纖維混凝土的過程中，澆注接頭不能過于明顯。倒料的過程中，需控制好相壓的厚度，控制范圍大約在15-20cm。這樣可以保證鋼纖維混凝土的連續(xù)性和整體性。除此之外，澆筑鋼纖維混凝土也要連續(xù)開展。振搗混凝土，不能采用插入式的振搗方法。插入式的振搗方法，會(huì)使得鋼纖維聚集在振動(dòng)棒的位置，出現(xiàn)集束性的效應(yīng)。為了保證鋼纖維是二維分布的形式，可采用平板振動(dòng)器對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行振搗成型。為了保證混凝土是密實(shí)狀態(tài)的，鋼纖維應(yīng)以縱向條狀的形式集束。這樣做可以減少板體收縮的應(yīng)力，并控制好荷載力的傳遞。當(dāng)混凝土振搗好了以后，抹平其表面。如果混凝土表面有露出的鋼纖維，則把鋼纖維壓到混凝土的內(nèi)部，避免鋼纖維外露刺傷他人，或者氧化銹蝕影響工程的整體質(zhì)量。由于鋼纖維混凝土具有粗骨細(xì)料、纖維不規(guī)則分布的特點(diǎn)，處理路面時(shí)，需采用真空的吸水工藝，磨平使用機(jī)械。除此之外，還要利用壓紋工藝，避免拉毛時(shí)纖維外露。等到拆模以后，及時(shí)處理外露鋼纖維。

3.3 接縫施工技術(shù)

鋼纖維混凝土具有較強(qiáng)的收縮性和抗烈性。在交通封閉的條件下，依舊可以運(yùn)用混凝土攤鋪機(jī)制作成為整幅式。不需要設(shè)置縱縫。等到混凝土強(qiáng)度滿足標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的一半，便可以開始切鋸縮縫。若伸縮縫因?yàn)榱喊鍩崦洈D壓，致使錨固區(qū)混凝土開裂破損，立即更換好受損伸縮縫的裝置，加大伸縮量以滿足橋跨結(jié)構(gòu)變形需要。應(yīng)用鋼纖維混凝土的接縫施工技術(shù)，采用摻加早強(qiáng)劑的鋼纖維混凝土澆筑伸縮縫錨固區(qū)，可取得了良好的效果。

3.4 鋼纖維混凝土的運(yùn)輸方式

在輸送鋼纖維混凝土過程中，混凝土的坍塌性以及含氣情況都會(huì)受到不良影響。還有，在運(yùn)送的過程中因?yàn)檎駝?dòng)，鋼纖維會(huì)一直向下沉，所以在混凝土中鋼纖維的分布會(huì)不勻稱。所以，最好攪拌鋼纖維混凝土和建筑現(xiàn)場(chǎng)距離比較近，把出口料的位置大小加大。如果有條件，可以運(yùn)用泵進(jìn)行輸送。

4 結(jié)束語(yǔ)

市政道路橋梁建筑程序中，混凝土品質(zhì)對(duì)負(fù)載構(gòu)造的力度以及強(qiáng)度構(gòu)造有著直接影響。一般混凝土的功能不足，很容易出現(xiàn)縫隙，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁坍塌，道路塌陷等情況。但是鋼纖維混凝土擁有很好的抵抗壓力性能、抵抗剪切性能、抵抗疲勞性能以及負(fù)載能力，所以普遍的得到使用。市政道路橋梁建筑在使用鋼纖維混凝土技術(shù)方面還要進(jìn)一步的完善，提高項(xiàng)目整體的穩(wěn)固性。

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