譚洪利，孔珂

（中國移動通信集團設(shè)計院有限公司山東分公司，濟南 250101）

移動通信基站速裝鐵塔基礎(chǔ)方案探討

譚洪利1，孔珂2

（中國移動通信集團設(shè)計院有限公司山東分公司，濟南 250101）

探討移動通信基站速裝鐵塔基礎(chǔ)形式，在傳統(tǒng)現(xiàn)澆筏板基礎(chǔ)和拼裝基礎(chǔ)上，創(chuàng)造性的引入后澆混凝土的施工方法，設(shè)計開發(fā)出了一種新型預(yù)制拼裝基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)形式既保證了拼裝基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)安全，又能滿足生產(chǎn)、加工、運輸、安裝的各項條件，具有施工速度快、施工協(xié)調(diào)難度小、質(zhì)量易于管控、綜合造價低等優(yōu)勢，在交通運輸方便、具備良好的施工操作面的地區(qū)，新型預(yù)制拼裝基礎(chǔ)可以發(fā)揮有效的作用，是具有推廣價值的新型單管桿塔基礎(chǔ)設(shè)計施工方法。

移動通信基站；速裝基礎(chǔ)；新型預(yù)制拼裝基礎(chǔ)；自立式單管桿塔；施工速度；綜合造價

1 引言

近年來，隨著各通信運營商3G、4G網(wǎng)絡(luò)的加速建設(shè)，新建鐵塔基站數(shù)量大幅增加。傳統(tǒng)的基站鐵塔基礎(chǔ)類型仍以現(xiàn)澆式筏板基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)為主，現(xiàn)澆基礎(chǔ)需要等混凝土養(yǎng)護期滿后方可安裝桿塔，一般施工周期都在30天左右，且基礎(chǔ)與鐵塔分開施工，施工單位需二次進場，協(xié)調(diào)難度大，在一些特定區(qū)域、特定時間內(nèi)，已無法滿足基站建設(shè)需求。因此鐵塔基礎(chǔ)的施工周期已成為制約移動運營商基站建站速度的瓶頸，在工程建設(shè)中，找到一種占地面積小、建站速度快、綜合成本低的基礎(chǔ)形式具有重大的現(xiàn)實意義。

在移動通信基站建設(shè)中，自立式單管桿塔因占地面積小、節(jié)約土地資源、外形美觀、易于美化等特點，在新建通信鐵塔中所占比例越來越高。插接式單管塔、法蘭式單管塔、鋼筋混凝土桿塔等桿塔類型的加工、安裝技術(shù)被越來越多的企業(yè)所掌握，使得原本價格不菲的單管桿塔的工程造價也已越來越低。

本文通過對自立式單管桿塔基礎(chǔ)中的傳統(tǒng)現(xiàn)澆筏板基礎(chǔ)及預(yù)制拼裝基礎(chǔ)進行分析、比較，對現(xiàn)有的基礎(chǔ)形式進行改良創(chuàng)新，創(chuàng)造性的引入后澆混凝土的施工方法，設(shè)計開發(fā)出了一種新型預(yù)制拼裝基礎(chǔ)的設(shè)計施工方法，一方面，確保結(jié)構(gòu)形式及施工方法安全可靠，另一方面也從生產(chǎn)、加工、運輸、安裝等各方面的可操作性進行了分析，為新型預(yù)制拼裝基礎(chǔ)在無線網(wǎng)絡(luò)基站建設(shè)中的應(yīng)用打下了良好的基礎(chǔ)。

通過基站試點建設(shè)，證實新型預(yù)制拼裝基礎(chǔ)具有施工速度快、施工協(xié)調(diào)難度小、質(zhì)量易于管控、綜合造價低等優(yōu)勢，在交通運輸方便、具備良好的施工操作面的地區(qū)，在移動通信基站建設(shè)中，新型預(yù)制拼裝基礎(chǔ)可以發(fā)揮有效的作用。

2 新型預(yù)制拼裝基礎(chǔ)加工、施工工藝

傳統(tǒng)移動通信基站基礎(chǔ)施工一般采用現(xiàn)澆筏板基礎(chǔ)或預(yù)制拼裝基礎(chǔ)?，F(xiàn)澆筏板基礎(chǔ)是在施工現(xiàn)場基坑開挖后，經(jīng)過模板組裝、鋼筋綁扎、錨栓固定、混凝土澆筑、后期養(yǎng)護、基坑回填等工序完成基礎(chǔ)施工，一般施工周期為28～30天?，F(xiàn)澆基礎(chǔ)因施工、養(yǎng)護周期長，大量現(xiàn)場作業(yè)，質(zhì)量難以控制；預(yù)制拼裝基礎(chǔ)是將筏板基礎(chǔ)分為3塊，在筏板中部預(yù)留套管，在工廠內(nèi)預(yù)制，運至施工現(xiàn)場后，通過幾根通長錨桿將分塊基礎(chǔ)連接在一起。這種預(yù)制拼裝基礎(chǔ)完全靠錨桿將3塊基礎(chǔ)連接為一個整體，錨桿受力復(fù)雜，無法承受因土質(zhì)不均勻沉降帶來的基礎(chǔ)錯動，且錨桿容易受到地下水侵蝕，基礎(chǔ)的整體性和安全性存在一定的隱患。

新型預(yù)制拼裝基礎(chǔ)是在原有現(xiàn)澆筏板基礎(chǔ)上，將基礎(chǔ)平均分割成兩塊進行預(yù)制，柱頭部分相應(yīng)一分為二，預(yù)制時，筏板做成四棱錐型，并在四周澆筑混凝土擋板作為后澆混凝土的模板使用，后澆部分需預(yù)留好鋼筋并外甩。兩塊預(yù)制基礎(chǔ)在工廠加工制造、養(yǎng)護期滿后，再運至基站建設(shè)地點就地進行組裝、拼接，筏板上部鋼筋現(xiàn)場搭接綁扎之后澆筑商品混凝土，同時在柱頭部分通過鋼箍和錨桿的連接，將兩塊預(yù)制基礎(chǔ)牢固的結(jié)合為一個整體。

新型預(yù)制拼裝基礎(chǔ)的現(xiàn)場施工工序分為以下6個步驟：

（1）站址選定后，開挖基坑至設(shè)計尺寸及深度并打好基礎(chǔ)墊層；

（2）吊車進場進行基礎(chǔ)吊裝，將兩塊預(yù)制基礎(chǔ)對接，將預(yù)留的鋼筋綁扎連接；

（3）柱頭部分用鋼箍和錨桿連接固定；

（4）垂直接地極、水平接地極現(xiàn)場施工，并與基礎(chǔ)外露鋼構(gòu)件焊接，形成等電位；

（5）基礎(chǔ)后澆商品混凝土，如圖1、圖2所示；

（6）基礎(chǔ)回填。

圖1 基礎(chǔ)立面圖

圖2 基礎(chǔ)平面圖

為實現(xiàn)預(yù)制基礎(chǔ)與現(xiàn)澆基礎(chǔ)具有同樣的整體性采取了相應(yīng)的拼裝措施：

措施1：在柱頭部分，預(yù)留錨桿安裝孔，現(xiàn)場施工時穿入錨桿，兩端以高強螺栓固定；

措施2：通過鋼箍將柱頭部分鎖緊，形成一個牢固的整體；

措施3：底部筏板預(yù)制部分為棱錐型（可有效減輕預(yù)制塊自重），缺口部分在現(xiàn)場施工時將預(yù)留鋼筋搭接，通過后澆混凝土連成一個整體；

措施4：鐵塔接地在傳統(tǒng)做法的基礎(chǔ)上，將拼裝基礎(chǔ)的錨桿和鋼抱箍通過接地扁鐵與鐵塔地網(wǎng)可靠電氣連接，形成等電位。

為實現(xiàn)運輸、安裝具有可操作性，采取了相應(yīng)的措施：

措施1：控制預(yù)制構(gòu)件外形尺寸，滿足運輸車輛、運輸?shù)缆废薷咭螅?/p>

措施2：兩個預(yù)制塊中間部分做成凹凸企口，作為施工時的安裝參照點；

措施3：因新建基站建設(shè)中一般尚未引入市電，后澆部分的預(yù)留鋼筋采用綁扎搭接，整個施工過程可不用市電；

措施4：底部筏板預(yù)制部分的特殊形狀，為后澆混凝土提供了一個外殼，不用另外支設(shè)模板；

措施5： 后澆混凝土采購商品混凝土，減少現(xiàn)場作業(yè)，且混凝土標號有保障。

3 與傳統(tǒng)現(xiàn)澆、預(yù)制基礎(chǔ)形式的比較

與傳統(tǒng)現(xiàn)澆基礎(chǔ)相比，新型拼裝基礎(chǔ)的優(yōu)勢明顯：

（1）施工速度快，一天之內(nèi)可以完成基坑開挖、找平、吊裝、拼裝、后澆、回填等整個施工過程，后澆混凝土無需完成養(yǎng)護，即可安裝鐵塔，基礎(chǔ)施工時間由原來的30天左右縮短為一天，大大縮短了基站鐵塔基礎(chǔ)建設(shè)周期。

（2）鐵塔基礎(chǔ)施工與鐵塔安裝可同時進場，共用同一臺吊車，既節(jié)省了大型機械使用費用，又避免了因二次進場帶來的擾民、施工阻撓等問題。

（3）拼裝基礎(chǔ)的預(yù)制構(gòu)件工廠化生產(chǎn)，加工條件更規(guī)范、可控，后澆混凝土外購商品混凝土不再現(xiàn)場攪拌，可以有效提高基礎(chǔ)施工質(zhì)量。

（4）預(yù)留基礎(chǔ)外框和連接鋼筋，現(xiàn)場只需將柱頭固定即可用商品混凝土澆筑，節(jié)省了支模的時間，且現(xiàn)場操作簡單易行，更容易達到設(shè)計要求。

與其他預(yù)制拼裝基礎(chǔ)相比，新型預(yù)制拼裝基礎(chǔ)通過鋼箍和錨桿的連接將柱頭固定，通過后澆混凝土將基礎(chǔ)筏板連接成一體，整體性、結(jié)構(gòu)安全性都得到了保障。而傳統(tǒng)的預(yù)制拼裝基礎(chǔ)通常是將基礎(chǔ)分為3塊，通過幾根通長錨桿將分塊基礎(chǔ)連接在一起。但因錨桿受力復(fù)雜，無法承受土質(zhì)不均勻沉降帶來的基礎(chǔ)錯動，且容易受到地下水侵蝕，基礎(chǔ)的整體性和安全性存在一定的隱患。

4 適用場景分析

新型預(yù)制拼裝式基礎(chǔ)是在原有現(xiàn)澆筏板基礎(chǔ)上，將基礎(chǔ)分解成兩個預(yù)制構(gòu)件，減小每一個預(yù)制塊的尺寸和重量，以達到可以滿足運輸和安裝的要求，在工廠加工制造，再運至基站建設(shè)地點就地進行組裝、施工。所以，新型預(yù)制拼裝式基礎(chǔ)需要解決運輸和吊裝的問題。

運輸：車輛限寬，一般運輸車輛寬度為2.5 m，實際貨物寬度應(yīng)小于2.4 m；道路限高，運輸車輛貨箱距地面1.5 m，一般道路限高為4.5 m，部分高鐵、高速公路的涵洞限高4 m，因此要求拼裝基礎(chǔ)的每一個預(yù)制塊高度不大于2.5～3 m（含外露錨栓部分）。

吊裝： 50 T吊車對周邊道路環(huán)境要求較高，一般建站地點可滿足25 T吊車進場要求。25 T吊車在伸出吊臂情況下，最大吊裝重量在15 T左右，因此要求拼裝基礎(chǔ)的每一個預(yù)制塊自重小于15 T。

受到上述條件的限制，新型預(yù)制拼裝式基礎(chǔ)的適用場景主要有以下幾個制約因素：

（1）可適用于在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村、高速公路、鐵路沿線等各種場景建設(shè)移動通信基站，但要求道路通暢，滿足運輸、吊裝車輛的進場要求；

（2）對基站塔高有一定限制，經(jīng)計算，在0.45 kN/m2風壓地區(qū)，可適用于40 m以下的單管桿塔，在0.65 kN/m2風壓地區(qū)，可適用于30～35 m以下的單管桿塔；

(3) 對地質(zhì)條件有一定要求，對于部分地質(zhì)條件較差的基站，如承載力小于10 T、持力層較深（埋深大于2 m時，也可通過換土解決）、地下水位較淺（小于1 m）的建設(shè)地點無法使用。

5 總結(jié)

移動通信技術(shù)的快速發(fā)展，對基站建設(shè)速度提出了新的要求。新型預(yù)制拼裝式基礎(chǔ)是一種比較新穎的基礎(chǔ)方式，在安全性得到保障的基礎(chǔ)上，可以實現(xiàn)工廠化生產(chǎn)，既提高了基礎(chǔ)質(zhì)量，又減少了現(xiàn)場支模、綁扎及混凝土養(yǎng)護的時間，達到快速建站的目的， 有效解決擾民等問題。

新型預(yù)制拼裝式基礎(chǔ)具有質(zhì)量好、施工速度快、施工協(xié)調(diào)難度小等優(yōu)勢，在部分場景下，可以作為現(xiàn)澆筏板式基礎(chǔ)的替代產(chǎn)品，應(yīng)用于基站建設(shè)。

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攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)業(yè)務(wù)重啟 中國移動部署5省試水新業(yè)務(wù)

近日，中國移動對外宣布正式開啟攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)業(yè)務(wù)，用戶可在移動、電信、聯(lián)通三大運營商之間實現(xiàn)自由轉(zhuǎn)網(wǎng)，且無需更換手機號碼。按照工信部的部署，三大運營商已于本月正式啟動的攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)業(yè)務(wù)，試點范圍從天津、海南擴大至5個省。它標志著移動通信自由時代即將來臨。

攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)是用戶在不改變原有手機號碼的前提下，能夠自由轉(zhuǎn)換成其他運營商的用戶，享受其所提供的所有服務(wù)，其中包括套餐資費、流量業(yè)務(wù)以及優(yōu)惠促銷等。

目前，世界上已有40多個國家開展攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)業(yè)務(wù)，其優(yōu)勢在于賦予了消費者以更大的選擇權(quán)與自主權(quán)。相比較而言，國內(nèi)市場尚不如國外市場發(fā)展穩(wěn)定，但借鑒首批開放城市實施的成果以及國際上攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)的相關(guān)經(jīng)驗，相信中國移動重新制定發(fā)展方向及策略規(guī)劃的攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)業(yè)務(wù)，將創(chuàng)造出全新的用戶體驗標準。

Mobile communication base station quick mounting scheme of tower foundation study

TAN Hong-li, KONG Ke
(China Mobile Group Design Institute Co., Ltd. Shandong Branch, Ji'nan 250001, China)

With the purpose of exploring quick mounting form tower foundation for mobile communication base station, based on traditional cast-in-situ raft foundation and assembly foundation, this paper creatively introduce a method of after pouring concrete construction, design and develop a new prefabricated assembly foundation. The foundation form not only ensures the structure safety, but also meets the need of production, processing transportation and installation. It has the advantage of quick construction velocity, slight diff culty of construction coordination, easy quality control and low cost. In the area of convenient transportation and good construction surface, precast assembling base can play an effective role, which is new method of single tube tower foundation design with promoting values.

mobile communication base station; quick installation foundation; new prefabricated assembly foundation; self-supporting single tube tower; construction velocity; comprehensive cost

TN915

A

1008-5599（2014）10-0053-04

2014-09-29

譚洪利：高級工程師， 現(xiàn)任中國移動通信集團設(shè)計院有限公司山東分公司院長。孔 珂：高級工程師，就職于中國移動通信集團設(shè)計院有限公司山東分公司。