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        上海通信段合肥通信車間維修組織、作業(yè)方式、修程修制的調(diào)研

        2014-02-10 23:24:00上海鐵路局上海通信段
        鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2014年1期
        關(guān)鍵詞:工長工區(qū)合肥

        ■ 上海鐵路局上海通信段

        上海通信段合肥通信車間維修組織、作業(yè)方式、修程修制的調(diào)研

        ■ 上海鐵路局上海通信段

        隨著鐵路的快速發(fā)展和信息化建設(shè)的不斷加快,高速城際鐵路不斷開通,普速鐵路不斷提速,鐵路運(yùn)輸安全對各設(shè)備管理單位也提出了越來越高的要求。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪灿稍瓉淼拇址攀焦芾碇鸩竭^渡到目前的精細(xì)化管理,各鐵路運(yùn)輸部門也不斷嘗試進(jìn)行一些有益的改革,來滿足日益增長的客運(yùn)需求和貨運(yùn)改革的需求。以通信崗位為例,原有鐵路通信生產(chǎn)組織架構(gòu)和維護(hù)體制已經(jīng)不能很好滿足目前鐵路信息化維護(hù)的需求,尤其是高鐵(客專)的大量開通,新業(yè)務(wù)、新設(shè)備大量上馬,以前的“單打獨(dú)斗”也不能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸高密切、智能化的需求,因此,對鐵路通信生產(chǎn)組織架構(gòu)的改革也越來越迫切。2012年9月,在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上,經(jīng)過科學(xué)論證,上海通信段在合肥通信車間試行生產(chǎn)組織架構(gòu)調(diào)整,就合肥通信車間生產(chǎn)組織架構(gòu)改革的情況進(jìn)行分析。

        1 合肥通信車間現(xiàn)狀

        合肥通信車間目前管轄淮南線、寧西線,維護(hù)鐵路運(yùn)營里程404 km,43個(gè)車站,25個(gè)站段級視頻會(huì)議終端,48處道口,GSM-R基站1個(gè),450M直放站9個(gè)。

        1.1 工區(qū)整合情況

        裕溪口綜合通信工區(qū)與巢湖綜合通信工區(qū)合并,成立巢湖通信工區(qū)。工區(qū)管轄9個(gè)車站,管轄線路淮南線K120+739—K205+639,裕溪口至蕪湖湖北12.204 km,合計(jì)線路公里數(shù)97.104 km。整合工區(qū)目前共有職工8人,工長1人、通信工7人。

        葉集綜合通信工區(qū)與六安綜合通信工區(qū)合并,成立六安通信工區(qū)。工區(qū)管轄9個(gè)車站,管轄線路為寧西線K800+400—725及相關(guān)專用線,糧庫專用線10.2 km,合計(jì)線路公里數(shù)90.525 km。工區(qū)目前共有職工8人,工長1人、通信工7人。

        下塘集綜合通信工區(qū)與合肥東綜合通信工區(qū)合并,成立合肥東通信工區(qū)。管轄淮南線K26+800—K120+739,電廠專用線5 km,橋頭集專用線10 km,羅東線4 km,桃東線合肥東站至5T機(jī)房3.5 km(含5T機(jī)房),合計(jì)線路公里數(shù)102.439 km,車站數(shù)為12個(gè)。工區(qū)目前共有職工10人,工長1人、通信工9人。

        桃花店綜合通信工區(qū)、合肥市話工區(qū)與合肥綜合通信工區(qū)合并,成立合肥通信工區(qū)。管轄寧西線 K880+725—K933+537、合武繞行線、淮南繞行線、新客線、桃東線、合計(jì)線路公里數(shù)110.5 km,同時(shí)管轄合肥周邊站段傳輸接入設(shè)備及合肥地區(qū)自動(dòng)電話;車站數(shù)9個(gè)。工區(qū)目前共有職工12人,工長1人、通信工11人。

        成立合肥網(wǎng)調(diào)工區(qū),工區(qū)負(fù)責(zé)全車間管內(nèi)設(shè)備及線路月度檢修項(xiàng)目的執(zhí)行和網(wǎng)管日常的監(jiān)控監(jiān)測、調(diào)度指揮,全面把控車間班組現(xiàn)場工作安全情況。工區(qū)目前共有職工7人,工長1人(由車間副主任兼任)、通信工7人。

        傳輸工區(qū)與會(huì)議工區(qū)合并,成立合肥傳輸工區(qū)。主要分管合肥通信樓硬件傳輸、會(huì)議、數(shù)據(jù)網(wǎng)等硬件設(shè)備及配合相關(guān)工區(qū)進(jìn)行光路、電路測試及故障處理、會(huì)議值機(jī)等。工區(qū)目前共有職工10人,工長1人、通信工9人。

        成立合肥整修工區(qū),工區(qū)主要負(fù)責(zé)車間管內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)房、標(biāo)準(zhǔn)化線路的創(chuàng)建達(dá)標(biāo)工作,以及車間管內(nèi)通信設(shè)備與線路的季度以上檢修作業(yè)及突發(fā)事件應(yīng)急處置等工作。工區(qū)目前共有職工12人,工長1人、通信工11人。

        保留合肥CIR檢修工區(qū),工區(qū)目前主要負(fù)責(zé)車間管內(nèi)的車站臺(tái)設(shè)備、車載通信設(shè)備季度檢測與年度輪修檢測及450M手持臺(tái)、GSM-R手持臺(tái)、軌道車電臺(tái)日常檢修與故障處理等項(xiàng)目。工區(qū)目前共有職工5人,工長1人、通信工4人。

        保留原合肥CIR檢測工區(qū),工區(qū)主要負(fù)責(zé)合肥客機(jī)點(diǎn)普通機(jī)車和6組動(dòng)車組的CIR電臺(tái)出入庫檢測工作。目前工區(qū)共有職工11人,工長1人、通信工10人。

        保留原合肥東CIR檢測工區(qū),工區(qū)主要負(fù)責(zé)合肥東貨機(jī)點(diǎn)的機(jī)車電臺(tái)出入庫檢測工作及合肥機(jī)務(wù)段機(jī)車大中修、輔修、廠修工作的配合。工區(qū)目前共有職工13人,工長1人、通信工12人。

        合肥通信車間其他工區(qū)如合肥廣播工區(qū)、合肥線路巡檢工區(qū)、合肥電報(bào)所維持不變。

        改制后班組數(shù)量由原來的20個(gè)減少到11個(gè),增加網(wǎng)調(diào)工區(qū)和整修工區(qū),共計(jì)13個(gè)班組。

        1.2 相關(guān)工區(qū)功能與職責(zé)

        1.2.1 整修工區(qū)

        (1)負(fù)責(zé)車間現(xiàn)場各工區(qū)季度、年度測試項(xiàng)目的執(zhí)行和分析;

        (2)負(fù)責(zé)車間管內(nèi)設(shè)備線路的集中整治和克缺工作;

        (3)負(fù)責(zé)車間管內(nèi)機(jī)房線路標(biāo)準(zhǔn)化整治工作及大中修工作;

        (4)負(fù)責(zé)配合技術(shù)主管做好相關(guān)業(yè)務(wù)的管理工作;

        (5)負(fù)責(zé)車間備品、備件、應(yīng)急設(shè)備、工具材料的管理工作;

        (6)負(fù)責(zé)車間各類網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和測試分析工作;

        (7)負(fù)責(zé)日常故障處理中的技術(shù)支持工作;

        (8)負(fù)責(zé)車間通信設(shè)備的測試鑒定工作;

        (9)負(fù)責(zé)班組各項(xiàng)管理及車間安排的其他工作;

        (10)負(fù)責(zé)車間的應(yīng)急搶修工作。

        1.2.2 網(wǎng)調(diào)工區(qū)

        (1)負(fù)責(zé)本車間管轄內(nèi)網(wǎng)管設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測、巡視;

        (2)負(fù)責(zé)協(xié)助車間完成生產(chǎn)任務(wù)計(jì)劃、布置、過程盯控等全過程控制。嚴(yán)格執(zhí)行“一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化”流程,確保安全生產(chǎn)有序可控;

        (3)負(fù)責(zé)協(xié)助車間日常值班工作,收集安全生產(chǎn)信息及段各類通知、通報(bào)、任務(wù)布置的處理工作;

        (4)負(fù)責(zé)車間管內(nèi)天窗修的配合及安全監(jiān)督,協(xié)助車間完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù),定期組織安全分析及設(shè)備質(zhì)量檢查,及時(shí)解決安全生產(chǎn)中存在的問題;

        (5)負(fù)責(zé)完成網(wǎng)管能承擔(dān)的計(jì)表工作及管內(nèi)傳輸、數(shù)據(jù)網(wǎng)、接入網(wǎng)、動(dòng)環(huán)、直放站、視頻等設(shè)備的計(jì)表配合工作,嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化檢修作業(yè)流程作業(yè),不斷提高設(shè)備質(zhì)量,負(fù)責(zé)車間管轄內(nèi)停機(jī)要點(diǎn)和施工計(jì)劃的配合工作;

        (6)負(fù)責(zé)協(xié)助車間完成故障指揮、應(yīng)急處置,提供班組故障處理技術(shù)支撐,協(xié)助車間完成故障統(tǒng)計(jì)、分析工作;

        (7)負(fù)責(zé)協(xié)助車間完成管內(nèi)設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量的日、月度統(tǒng)計(jì)分析及質(zhì)量提高計(jì)劃;

        (8)負(fù)責(zé)協(xié)助車間完成各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表和車間設(shè)備履歷的管理及修訂,負(fù)責(zé)各類技術(shù)臺(tái)賬的管理工作;

        (9)負(fù)責(zé)制定和落實(shí)防范措施,消除設(shè)備隱患,落實(shí)、細(xì)化各類應(yīng)急預(yù)案,及時(shí)排除設(shè)備故障;

        (10)負(fù)責(zé)車間管內(nèi)網(wǎng)管服務(wù)器、終端及附屬設(shè)備的維護(hù)和安全管理,包括口令、賬號(hào)管理、操作權(quán)限、分級管理、物理安全、病毒防范等;

        (11)做好職工日常法制、安全教育,不斷提高職工法律意識(shí)、安全意識(shí)和遵章守紀(jì)自覺性;

        (12)組織職工開展政治、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和勞動(dòng)競賽、質(zhì)量攻關(guān)、技術(shù)革新、合理化建議等活動(dòng),積極探索利用網(wǎng)管完成相關(guān)計(jì)表工作;

        (13)參加車間組織的有關(guān)會(huì)議,完成車間交辦的其他任務(wù)。

        1.2.3 通信工區(qū)

        (1)負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)設(shè)備故障的應(yīng)急和處理工作;

        (2)負(fù)責(zé)整修工區(qū)所有管內(nèi)作業(yè)的配合工作;

        (3)負(fù)責(zé)整修工區(qū)作業(yè)質(zhì)量的把關(guān)和驗(yàn)收工作;

        (4)負(fù)責(zé)工區(qū)范圍內(nèi)大中修計(jì)劃的配合工作;

        (5)負(fù)責(zé)其他單位檢修施工的監(jiān)督配合工作;

        (6)負(fù)責(zé)車站機(jī)房的月度巡檢工作;

        (7)負(fù)責(zé)月度用戶走訪和信息統(tǒng)計(jì)分析工作;

        (8)負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)通信線路設(shè)備、鐵塔和軌旁通話柱等設(shè)備的巡檢工作;

        (9)負(fù)責(zé)班組各項(xiàng)管理及車間安排的其他工作。其他工區(qū)職能不變。

        2 生產(chǎn)組織架構(gòu)改革分析

        (1)工區(qū)改革整合后,大工區(qū)在人數(shù)上相比小工區(qū)有優(yōu)勢,使工長在人員調(diào)配上更加主動(dòng)、靈活,能夠按照上級安全文件相關(guān)要求,滿足現(xiàn)場關(guān)鍵作業(yè)人員配置。如上道作業(yè)需在行車室增加駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員的要求等,提高工區(qū)、車間網(wǎng)調(diào)、段調(diào)度對現(xiàn)場高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)的勞動(dòng)安全把控,加強(qiáng)過程控制,杜絕違章違紀(jì)事件發(fā)生。

        (2)成立整修工區(qū),整修工區(qū)集中了車間技術(shù)骨干人員,把這些技術(shù)骨干集中起來,攻克現(xiàn)場高難度、高風(fēng)險(xiǎn)工作,從而一方面大大提高了骨干人員利用率;另一方面也提高了設(shè)備、線路的專業(yè)維護(hù)質(zhì)量,保證設(shè)備、線路的使用質(zhì)量。如標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)房整治,在改革之前,這些技術(shù)骨干分布在各個(gè)工區(qū),分布較散,每個(gè)工區(qū)一兩名,加之現(xiàn)場工區(qū)職工素質(zhì)與能力參差不齊,容易造成工區(qū)在標(biāo)準(zhǔn)化整治方面心有余而力不足的進(jìn)退兩難的境地;改革后,這些高難度、高風(fēng)險(xiǎn)的工作專門由整修工區(qū)完成,工區(qū)可以騰出手來專門進(jìn)行設(shè)備、線路的日常維護(hù)與平時(shí)的故障處理,各行其是,互不干擾,更重要的是整修工區(qū)成立后,能夠完成以前完成不了的工作,整體的作用大于個(gè)體作用之和。目前,合肥通信車間利用整修工區(qū)完成了合肥東Ⅰ場、Ⅱ場、Ⅳ場、合肥東分話所、雙墩集等機(jī)房的標(biāo)準(zhǔn)化整治,均已通過段標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收。

        (3)工區(qū)整合后,自控型班組各種管理資料臺(tái)賬質(zhì)量明顯提高,工區(qū)整合前有的工區(qū)只有3~4人,值班、計(jì)表加施工防護(hù),根本無暇應(yīng)對上級對管理臺(tái)賬資料的細(xì)化要求,大工區(qū)整合后可有效減少臺(tái)賬整理工作量,由工長進(jìn)行合理分工可有效建立完善各類臺(tái)賬,提高維護(hù)臺(tái)賬的質(zhì)量。

        (4)成立網(wǎng)調(diào)工區(qū)后,車間大大加強(qiáng)了對現(xiàn)場工區(qū)各種工作的把控力度。如工區(qū)月表執(zhí)行,每月月底由工區(qū)上報(bào)下月計(jì)表計(jì)劃至網(wǎng)調(diào)工區(qū),由網(wǎng)調(diào)工區(qū)進(jìn)行匯總、審核,通過后通過安全生產(chǎn)信息網(wǎng)向段技術(shù)科進(jìn)行申報(bào),計(jì)劃獲批后,由網(wǎng)調(diào)工區(qū)負(fù)責(zé)接收計(jì)劃,并通知各工區(qū)按照段批計(jì)劃執(zhí)行,具體計(jì)表時(shí),工區(qū)根據(jù)段調(diào)度命令號(hào)、車間派遣單號(hào)及上道車間命令號(hào)在各行車室進(jìn)行登記并向車間網(wǎng)調(diào)匯報(bào)。進(jìn)機(jī)房計(jì)表期間,網(wǎng)調(diào)工作人員加強(qiáng)相關(guān)機(jī)房的傳輸、接入網(wǎng)、動(dòng)環(huán)等網(wǎng)管的巡視,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)溝通解決。計(jì)表完成后,由網(wǎng)調(diào)確認(rèn)各系統(tǒng)良好后,工區(qū)計(jì)表人員才能到行車室銷記、離開。網(wǎng)調(diào)工區(qū)在各項(xiàng)工作中從開頭到結(jié)束全程參與,全程把控,監(jiān)督現(xiàn)場職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),規(guī)范作業(yè)過程,保證各項(xiàng)工作保質(zhì)保量的完成。

        (5)改革后人員更加集中,有利于改善職工的生產(chǎn)、生活條件。大工區(qū)整合后,大部分人員都集中到較大的客運(yùn)車站上班,交通方便,人員生產(chǎn)、生活環(huán)境明顯改善。

        (6)工區(qū)整合后大大減少了工區(qū)結(jié)合部,減少了各工區(qū)間推諉扯皮現(xiàn)象,降低了結(jié)合部管理難度和結(jié)合部的風(fēng)險(xiǎn),有利于安全生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定。

        (7)大工區(qū)上下班制度明顯改善,值班紀(jì)律、交班制度明顯規(guī)范。

        在取得以上成績的同時(shí),在以下幾方面需要加強(qiáng)和完善:

        (1)解決了交通工具問題。工區(qū)整合后,管轄范圍較以前有明顯增加。故障發(fā)生時(shí),工區(qū)從駐地趕到故障發(fā)生點(diǎn)的時(shí)間和交通費(fèi)大大增加,導(dǎo)致故障時(shí)延較高。建議現(xiàn)場通信工區(qū)能夠配上交通工具。由于工區(qū)距離現(xiàn)場故障點(diǎn)較遠(yuǎn),較大的故障搶險(xiǎn)主要依靠車間組織人力,車間故障搶險(xiǎn)時(shí),經(jīng)常要攜帶各種光纜、電纜及各種接續(xù)工具盒和熔接機(jī),這些物資較占空間,加上搶險(xiǎn)人員,目前車輛較小(基本上是5座車)且嚴(yán)重不足,車間迫切需要專門用于搶險(xiǎn)的10人以上搶險(xiǎn)車1輛,用于各種突發(fā)事件的搶險(xiǎn)運(yùn)輸。在交通工具不具備的條件下,車間采用拆除通信工區(qū)駐站,以解決故障響應(yīng)時(shí)間較長的問題。

        (2)人員培訓(xùn)問題。改革后,對網(wǎng)調(diào)工區(qū)、整修工區(qū)人員素質(zhì)的要求大大提高,目前的人員素質(zhì)還有待于進(jìn)一步提高。車間根據(jù)此情況可安排各業(yè)務(wù)主管在網(wǎng)調(diào)工區(qū)集中培訓(xùn),以提高工區(qū)人員工作能力。

        (3)人員穩(wěn)定問題。改革過程中人員調(diào)整較多,不穩(wěn)定因素增加,維穩(wěn)工作壓力增大。尤其是年齡大的職工在崗位調(diào)整后,不能適應(yīng)新的崗位要求,主要是原先光電纜工區(qū)人員,由于調(diào)整的幾位都在55歲左右,學(xué)習(xí)新業(yè)務(wù)難度較大,造成部分職工情緒較大。目前利用現(xiàn)場談心活動(dòng),加強(qiáng)與現(xiàn)場職工面對面交流,建立聯(lián)絡(luò)渠道,及時(shí)與職工溝通,多做思想工作,解除職工心中疑惑,穩(wěn)定職工情緒。

        (4)人員素質(zhì)問題。工區(qū)人員較多,人員結(jié)構(gòu)普遍較為復(fù)雜,年齡跨度較大,知識(shí)水平和素質(zhì)參差不齊,工長能力與態(tài)度各不相同,工長管理難度加大,迫切需要提高工長的管理水平。建議提高工長待遇和工長津貼,同時(shí)大工區(qū)應(yīng)設(shè)立安全員,一方面可帶領(lǐng)工區(qū)人員分組干活,另一方面在安全措施布置時(shí)也可充分發(fā)揮其主觀能動(dòng)性,其待遇可比工長稍低。

        (5)二次分配問題。工區(qū)整合后,存在崗位工資差距問題,合并后車間工資總額沒有增加,造成工資存在缺口,工區(qū)在職工工資分配問題上容易激化矛盾,較難解決。

        3 結(jié)束語

        通過對合肥通信車間近一年來的生產(chǎn)組織架構(gòu)調(diào)整來看,能夠滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)對通信方面的要求。上海通信段近期已下發(fā)通知,要求在全段16個(gè)普速車間推廣合肥通信車間生產(chǎn)組織架構(gòu)調(diào)整成功經(jīng)驗(yàn),對全段維修組織、作業(yè)方式、修程修制都起到了積極的推動(dòng)作用。

        責(zé)任編輯 高紅義

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