莫家明，陳雁新

（廣東省特種設(shè)備檢測(cè)研究院，廣東廣州 510630）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們生活水平越來(lái)越高，大型游樂(lè)設(shè)施的使用快速增長(zhǎng)，目前全國(guó)在用的大型游樂(lè)設(shè)施近萬(wàn)臺(tái)，廣東在用的大型游樂(lè)設(shè)施超過(guò)1 500臺(tái)。大型游樂(lè)設(shè)施給人們生活增添刺激和快樂(lè)[1]，但在乘坐享受過(guò)程中一旦設(shè)備出現(xiàn)故障或發(fā)生事故，乘客無(wú)法及時(shí)離開(kāi)所乘坐的設(shè)施，脫離險(xiǎn)境。

2011年2月，貴州某公園一臺(tái)“狂呼”大型游樂(lè)設(shè)施突然出現(xiàn)設(shè)備故障，6名游客被困于32米高空處，經(jīng)過(guò)消防等救援人員6個(gè)多小時(shí)的努力，被困乘客才最終安全著陸。2013年，合肥市某游樂(lè)園一臺(tái)“跳樓機(jī)”大型游樂(lè)設(shè)施發(fā)生故障，造成11名乘客困在半空，所幸在消防部門的全力施救下，被困群眾全部安全脫離險(xiǎn)境。近幾年發(fā)生的一些事故（雖然沒(méi)有造成人員傷亡，但人員收受困時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定也屬于事故），正是由于應(yīng)急救援技術(shù)方法應(yīng)用不當(dāng)，大大延誤了救援脫險(xiǎn)時(shí)間。

從近年來(lái)發(fā)生的這些類似事故（或稱為緊急事件），可以看出，這些事件一般是一些設(shè)備故障引發(fā)的，初發(fā)時(shí)沒(méi)有人員受到傷害，及時(shí)將設(shè)備上的人員疏導(dǎo)下來(lái)，基本上就不會(huì)造成什么損失。但如果滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，受困人員極容易產(chǎn)生過(guò)大精神壓力，可能做出不理智的行動(dòng)，造成事故二次傷害。

分析這些事故特征，結(jié)合大型游樂(lè)設(shè)施的設(shè)備、運(yùn)行特點(diǎn)，綜合提出大型游樂(lè)設(shè)施的應(yīng)急救援技術(shù)，給大型游樂(lè)設(shè)施設(shè)計(jì)、制造、使用等單位提供參考和啟發(fā)。

1 大型游樂(lè)設(shè)施的特點(diǎn)

（1）從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，大型游樂(lè)設(shè)施特點(diǎn)是“高、大”。

隨著工程技術(shù)發(fā)展，大型游樂(lè)設(shè)施的結(jié)構(gòu)越來(lái)越高、越大，目前世界上在用的“摩天輪”設(shè)備高度已達(dá)到200 m。

（2）從運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)上來(lái)看，大型游樂(lè)設(shè)施的特點(diǎn)是“復(fù)雜”。

大型游樂(lè)設(shè)施主要是帶給乘客刺激的感受，這就要求設(shè)施要有復(fù)雜、多樣的運(yùn)動(dòng)型式。這種運(yùn)動(dòng)型式由幾個(gè)不同方向的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，乘人裝置運(yùn)動(dòng)是多自由度的，如過(guò)山車在運(yùn)行過(guò)程中乘人裝置會(huì)發(fā)生翻轉(zhuǎn)。這些復(fù)雜的運(yùn)行一旦突然中斷，乘坐人員的姿態(tài)就可能處于非正常狀態(tài)。

（3）從載荷量來(lái)看，大型游樂(lè)設(shè)施的特點(diǎn)是載客量“多”。

不同大型游樂(lè)設(shè)施的載荷有很大的差別，有的大型設(shè)施可以承載幾百乘客，一臺(tái)100 m的摩天輪載客量接近200人。

（4）從運(yùn)行速度來(lái)看，大型游樂(lè)設(shè)施的特點(diǎn)是速度“快”。

大型游樂(lè)設(shè)施發(fā)展到今天，其運(yùn)行速度已經(jīng)可以達(dá)到200 km/h以上。這么高的運(yùn)行速度，對(duì)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、部件在制造、維護(hù)保養(yǎng)等方面提出了很高的要求，稍有不慎，設(shè)備極容易發(fā)生故障。

（5）從所處環(huán)境來(lái)看，大型游樂(lè)設(shè)施的特點(diǎn)是“密集”。

游樂(lè)場(chǎng)一般位于城市的中心地方，占地面積極為有限，且為了營(yíng)造熱鬧氣氛，一般在設(shè)施布置上都地盡其用，設(shè)施密集。節(jié)假日，游客人山人海，現(xiàn)場(chǎng)管理壓力很大。

2 大型游樂(lè)設(shè)施緊急事件及救援的特點(diǎn)

以上大型游樂(lè)設(shè)施的固有的這些特點(diǎn)也決定了大型游樂(lè)設(shè)施發(fā)生緊急事件和采取應(yīng)急措施進(jìn)行救援的一些特點(diǎn)。

（1）事發(fā)場(chǎng)所人員密集，容易發(fā)生二次事故。

游樂(lè)場(chǎng)游客眾多，如果發(fā)生緊急事故，處理不當(dāng)，容易造成人員傷亡，出現(xiàn)秩序混亂，人流疏導(dǎo)失控，可能造成更多、更大的人員傷害等。

（2）社會(huì)影響大，社會(huì)承受能力弱。

大型游樂(lè)設(shè)施的事故相比一般的安全生產(chǎn)事故（如交通）來(lái)說(shuō)，傷亡比例是很小的，但社會(huì)輿論反應(yīng)卻比較大。現(xiàn)場(chǎng)人員眾多，事件傳播很快，且有些傳播報(bào)道可能不全面，容易造成過(guò)度的不良影響。

（3）救援位置極為不利，救援難度很大。

高達(dá)200 m的“摩天輪”一旦發(fā)生緊急事件，乘客受困在200 m高空，進(jìn)行救援將是一件很困難的事?！斑^(guò)山車”運(yùn)行中途突然停止，乘客座艙處于翻轉(zhuǎn)姿態(tài)，實(shí)施救援，稍有不慎，容易發(fā)生墜落等二次事故。

（4）救援任務(wù)繁重，救援工作艱巨。

大型游樂(lè)設(shè)施巨大的載客量使得救援任務(wù)變得異常艱苦。一臺(tái)滿載乘客100人的設(shè)備發(fā)生故障無(wú)法運(yùn)行，就要進(jìn)行100次的高空疏導(dǎo)，其工作量之大無(wú)法估計(jì)。

（5）設(shè)施密集，空間狹小，大型救援設(shè)備無(wú)法展開(kāi)。

游樂(lè)場(chǎng)設(shè)施分布密集的特點(diǎn)，或者一些大型的設(shè)備結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，發(fā)生緊急事件的設(shè)備周圍沒(méi)有足夠的空間來(lái)利用大型救援裝備進(jìn)行救援。比如常用的消防云梯車可能無(wú)法進(jìn)入或靠近發(fā)生緊急情況的設(shè)施。

（6）缺少規(guī)范成熟可行的救援方法。

由于游樂(lè)設(shè)施的擁有量比較少，設(shè)備型式多種多樣，設(shè)備所處地理位置各不相同，事故量少，大部分設(shè)備無(wú)法積累相對(duì)較妥當(dāng)?shù)木仍绞椒椒ā?/p>

3 大型游樂(lè)設(shè)施應(yīng)急救援技術(shù)

針對(duì)大型游樂(lè)設(shè)施的本身特點(diǎn)、緊急事件特點(diǎn)及應(yīng)急救援特點(diǎn)，研究過(guò)往國(guó)內(nèi)外發(fā)生的事故、事件的處置，參考部分大型游樂(lè)設(shè)施應(yīng)急救援預(yù)案，對(duì)大型游樂(lè)設(shè)施的應(yīng)急救援技術(shù)進(jìn)行總結(jié)研究，提出通用的大型游樂(lè)設(shè)施應(yīng)急救援技術(shù)。

3.1 大型游樂(lè)設(shè)施一般可能出現(xiàn)的緊急事件

大型游樂(lè)設(shè)施一般可能出現(xiàn)的緊急事件如表1。

表1 緊急事件

3.2 通用應(yīng)急救援技術(shù)[2]

（1）應(yīng)急疏導(dǎo)

在乘客發(fā)生異常情況，設(shè)備或外部因素突發(fā)異常時(shí)，應(yīng)立即停止設(shè)備，利用設(shè)備的應(yīng)急疏導(dǎo)功能疏散乘客。

1）按下緊急停止按鈕，停止設(shè)備運(yùn)行。當(dāng)應(yīng)緊急停止按鈕失效時(shí)，可采用斷開(kāi)設(shè)備電源方式（可以選擇只斷開(kāi)驅(qū)動(dòng)回路的電源）來(lái)停止設(shè)備運(yùn)行。

2）如果需要啟動(dòng)設(shè)備則首先確認(rèn)設(shè)備是否正常，至少是需要采用的功能能夠正常，且其他失效功能不影響安全。

3）按照就近原則，利用設(shè)備的應(yīng)急疏導(dǎo)功能疏散乘客：

①觀覽車類設(shè)備的正反轉(zhuǎn)功能；

②滑行車類設(shè)備在提升段的安全疏散通道（圖1）；

圖1 安全走道

③液壓（氣動(dòng)）系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的設(shè)備，打開(kāi)卸壓閥，利用設(shè)備的自重使座艙復(fù)位，疏導(dǎo)乘客（圖2）。

（2）火災(zāi)處理

1）設(shè)備電氣設(shè)備發(fā)生火災(zāi)

①切斷設(shè)備的電源，一般選擇斷開(kāi)對(duì)應(yīng)設(shè)備上一級(jí)的配電開(kāi)關(guān)；

②采用電氣設(shè)施的滅火劑（如干粉滅火劑、二氧化碳滅火劑）對(duì)準(zhǔn)火源噴灑；

③火源撲滅后采取措施疏導(dǎo)乘客。

2）設(shè)備所處環(huán)境發(fā)生危及設(shè)備及人員的火災(zāi)

①及時(shí)撲救，利用消防器材撲滅初起火災(zāi)；

②同時(shí)采用應(yīng)急疏導(dǎo)措施疏散乘客；

③如火災(zāi)已影響到設(shè)備時(shí)，首先要切斷設(shè)備的電源，防止因電氣設(shè)備燒毀漏電；

④待火情受到控制后及時(shí)采取措施疏導(dǎo)設(shè)備上受困乘客。

圖2 卸壓閥

3）設(shè)備座艙發(fā)生火警

①切斷座艙上的電源；

②利用廣播告知乘客采取一些措施，如滅火器的位置，使用方法等；

③按照就近原則，利用設(shè)備的疏導(dǎo)功能疏導(dǎo)受影響乘客，如觀覽車起火座艙未到達(dá)設(shè)備頂端，應(yīng)利用反轉(zhuǎn)來(lái)疏導(dǎo)；

④起火座艙到達(dá)站臺(tái)后，應(yīng)立即疏導(dǎo)乘客下車，搶救受傷乘客，同時(shí)撲滅火頭；

⑤依次順序疏導(dǎo)其他座艙乘客。

（3）觸電處理

1）設(shè)備控制操作人員觸電

①可以關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)或用干燥木棍挑開(kāi)電線或拉下電閘斷開(kāi)設(shè)備電源；

②救護(hù)人員穿上膠底鞋或站在干燥木板上，想方設(shè)法使傷員脫離電源，妥善處理觸電人員時(shí)，采取措施疏導(dǎo)其他乘客；

③無(wú)法搶修恢復(fù)或無(wú)法確認(rèn)觸電故障已排除時(shí)，嚴(yán)禁設(shè)備通電，應(yīng)采用人工方式救援疏導(dǎo)乘客。

2）設(shè)備漏電，設(shè)備整體帶電

①可以關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)或用干燥木棍挑開(kāi)電線或拉下電閘斷開(kāi)設(shè)備電源；

②禁止設(shè)備周圍人員觸碰設(shè)備；

③告知設(shè)備上乘客不得下車，盡量不要觸碰金屬構(gòu)架；

（4）搶修恢復(fù)

因大型游樂(lè)設(shè)施乘坐的人員比較多，救援疏導(dǎo)工作量巨大，發(fā)生緊急事件的位置是隨機(jī)的，有些位置不利于采用其他技術(shù)方案，在有可能的情況下，優(yōu)先采用搶修設(shè)備，恢復(fù)（或有限度恢復(fù)）設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)應(yīng)急運(yùn)行，疏散乘客。但應(yīng)急運(yùn)行只能作為應(yīng)急救援短時(shí)間運(yùn)行，禁止用于正常運(yùn)營(yíng)。

1）停電

①斷開(kāi)設(shè)備正常供電電源，避免突然來(lái)電；

②確認(rèn)設(shè)備是否正常，有可能因突然斷電，出現(xiàn)控制系統(tǒng)等方面的問(wèn)題；

③啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)等其他動(dòng)力源[3]；

④用儀器確認(rèn)設(shè)備是否帶電；派專人監(jiān)控發(fā)電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)等輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作情況，確認(rèn)備用動(dòng)力源參數(shù)正常；

⑤確認(rèn)設(shè)備不帶電后方可采用措施疏導(dǎo)乘客。切換到備用動(dòng)力回路啟動(dòng)設(shè)備疏導(dǎo)乘客。

2） 機(jī)械故障恢復(fù)

對(duì)于一些簡(jiǎn)單的、單一個(gè)體機(jī)械裝置（如傳動(dòng)皮帶、鏈條斷裂等），且原因明確、搶修恢復(fù)時(shí)間較短的故障，可以采用搶修恢復(fù)。

①斷開(kāi)設(shè)備電源，防止誤操作；

②由維修人員快速修復(fù)故障；

③評(píng)估修復(fù)后部件的效率（特別是傳動(dòng)部件），決定是否需要減速運(yùn)行；

④確認(rèn)設(shè)備可運(yùn)行后，啟動(dòng)設(shè)備疏導(dǎo)乘客。

3）電氣故障恢復(fù)

對(duì)于一些簡(jiǎn)單的、單一個(gè)體電氣裝置（如開(kāi)關(guān)、接觸器等電氣元器件），且原因明確、搶修恢復(fù)時(shí)間較短的故障，可以采用搶修恢復(fù)。

①斷開(kāi)設(shè)備電源，防止誤操作；

②由維修人員修復(fù)電氣故障；

③部分電氣控制系統(tǒng)故障暫時(shí)無(wú)法排除時(shí)，可采用短接部分元器件、屏蔽部分安全回路的辦法來(lái)應(yīng)急運(yùn)行，但此辦法應(yīng)經(jīng)單位技術(shù)人員（主管）確認(rèn)，確保安全可行；

④對(duì)屏蔽的安全回路應(yīng)派專人監(jiān)護(hù)；

⑤確認(rèn)設(shè)備可運(yùn)行后，啟動(dòng)設(shè)備疏導(dǎo)乘客。

（5）應(yīng)急人工運(yùn)行

在停電，無(wú)備用動(dòng)力或備用動(dòng)力失效的情況下，采用人工應(yīng)急運(yùn)行來(lái)疏散乘客。

1）人工盤車（主要用于觀覽車類）

①斷開(kāi)設(shè)備電源，防止突然來(lái)電；

②裝上盤車傳動(dòng)裝置（皮帶、鏈條等）和盤車手柄；

③用工具（專用工具或撬棍等）緩慢松開(kāi)剎車，如制動(dòng)器為液壓驅(qū)動(dòng)，可以手動(dòng)加壓，如是帶剎車電機(jī)，松開(kāi)剎車手柄，如是摩擦輪制動(dòng)，放松摩擦輪壓緊彈簧或放氣；

④轉(zhuǎn)動(dòng)盤車手柄，慢慢運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備疏導(dǎo)乘客；

⑤乘客下車后空座艙加入沙包等配重保持吊廂重量平衡，防止溜車，無(wú)配重可用時(shí)，采取間隔下車方法疏導(dǎo)乘客，間隔要視乎座艙的載員情況，滿載時(shí)應(yīng)加大間隔。

2）人工轉(zhuǎn)動(dòng)（主要適用于觀覽車、陀螺等，圖3）

圖3 拉動(dòng)轉(zhuǎn)盤

① 斷開(kāi)設(shè)備電源，防止突然來(lái)電；

②采用繩索（宜采用直徑20～30 mm麻繩）系于轉(zhuǎn)盤的最大外徑處；

③用工具（專用工具或撬棍等）緩慢松開(kāi)剎車。如制動(dòng)器為液壓驅(qū)動(dòng)，可以手動(dòng)加壓；如是帶剎車電機(jī)，松開(kāi)剎車手柄；如是摩擦輪制動(dòng)，放松摩擦輪壓緊彈簧或放氣；

④人工盡量沿轉(zhuǎn)盤切線方向牽引轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)；

⑤乘客下車后空座艙加入沙包等配重保持吊廂重量平衡，防止溜車，無(wú)配重可用時(shí)，采取間隔下車方法疏導(dǎo)乘客，間隔要視乎座艙的載員情況，滿載時(shí)應(yīng)加大間隔；

⑥拉動(dòng)轉(zhuǎn)盤，運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備疏導(dǎo)乘客。

（6）人工救援

設(shè)備因機(jī)械、電氣等故障（如主軸軸承損壞，結(jié)構(gòu)變形等）無(wú)法運(yùn)行時(shí)，要采用實(shí)施人工救援方式來(lái)營(yíng)救設(shè)備上的乘客。這也是最后的應(yīng)急救援辦法，采用人工救援速度會(huì)比較慢，任務(wù)繁重。

1）升降設(shè)備救援

①斷開(kāi)設(shè)備電源，防止突然來(lái)電；

②采用鋼構(gòu)件、繩索等固定設(shè)備的可動(dòng)部分，防止設(shè)備突然運(yùn)動(dòng)；

③救援人員做好安全防護(hù)，帶上救援裝備利用云梯車或升降平臺(tái)等升降設(shè)備，到達(dá)受困人員處；

④用安全帶等裝備做好受困人員的防護(hù)，用專用工具打開(kāi)受困人員的安全保護(hù)裝置，將受困人員疏導(dǎo)到升降設(shè)備平臺(tái)上；

⑤做好平臺(tái)上乘客的安全防護(hù)，利用升降設(shè)備的爬梯逐個(gè)疏散到地面，對(duì)無(wú)法自行攀爬下來(lái)乘客采用平臺(tái)下降方式疏導(dǎo)到地面；

⑥移動(dòng)升降設(shè)備解救不同位置的受困人員時(shí)，移動(dòng)過(guò)程救援人員應(yīng)撤離平臺(tái)，防止發(fā)生碰撞等傷害。

2） 緩降器救援

①斷開(kāi)設(shè)備電源，防止突然來(lái)電；

②采用鋼構(gòu)件、繩索等固定設(shè)備的可動(dòng)部分，防止設(shè)備突然運(yùn)動(dòng)；

③救援人員做好安全防護(hù)，帶上救援裝備爬上設(shè)備，到達(dá)受困人員處；

④用安全帶等裝備做好受困人員的防護(hù)，安裝固定好吊放裝備；

⑤用專用工具打開(kāi)受困人員的安全保護(hù)裝置并安全轉(zhuǎn)移到下降裝備中；

⑥打開(kāi)緩降器緩慢放下受困人員，逐個(gè)救援。

⑦要防止受困人員下降時(shí)發(fā)生碰撞、纏繞。

3）救護(hù)梯救援（圖4）

當(dāng)困人座艙（吊廂）距地較低時(shí)（一般8 m以下），可以采取救護(hù)梯方式來(lái)疏導(dǎo)受困乘客。

①斷開(kāi)設(shè)備電源，防止突然來(lái)電；

②采用鋼構(gòu)件、繩索等固定設(shè)備的可動(dòng)部分，防止設(shè)備突然運(yùn)動(dòng)；

③將救護(hù)梯固定或掛接在座艙或結(jié)構(gòu)上，梯頭應(yīng)有類似掛鉤的裝置，梯腳應(yīng)加橡膠套或橡膠墊防滑，對(duì)于人字梯，兩側(cè)之間應(yīng)有拉鏈或拉繩；

④地面人員扶穩(wěn)梯子并做好接應(yīng)準(zhǔn)備；

⑤救護(hù)人員要做好自身保護(hù)同時(shí)，用安全帶等做好乘客保護(hù)，乘客沿救護(hù)梯撤離座艙，逐個(gè)把乘客疏導(dǎo)到地面。

圖4 救護(hù)梯

（7）醫(yī)療救護(hù)

一是受困在設(shè)備上的受傷人員，應(yīng)采取簡(jiǎn)單的醫(yī)療措施對(duì)受傷人員后進(jìn)行處理，按照先重后輕的原則盡快解救到地面；二是地面受傷人員，受傷人員按照緊急醫(yī)護(hù)措施進(jìn)行救護(hù)，盡快送醫(yī)療部門救治。簡(jiǎn)單的醫(yī)療救護(hù)主要有人工呼吸、燒傷處理、溺水處理、止血處理等，這些急救方法應(yīng)該按照醫(yī)療程序進(jìn)行。

4 結(jié)束語(yǔ)

以上所提出的應(yīng)急救援技術(shù)屬于通用技術(shù)，僅供參考。每一臺(tái)大型游樂(lè)設(shè)施在設(shè)計(jì)上已經(jīng)做好了應(yīng)急救援的考慮。設(shè)備不同的類型、不同的設(shè)計(jì)、不同的結(jié)構(gòu)都是決定應(yīng)急救援方法的因素，具體的設(shè)備要根據(jù)制造單位在使用手冊(cè)中提出應(yīng)急救援方法，結(jié)合使用單位自身的條件來(lái)制定切實(shí)可行應(yīng)急救援技術(shù)措施。單靠本單位力量無(wú)法完成的救援工作，要及時(shí)請(qǐng)求外部救援力量的支援，爭(zhēng)取在盡可能短的時(shí)間完成救援。

［1］張耀光.游樂(lè)設(shè)施安全操作與維修［M］.北京：中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2011.

［2］國(guó)家質(zhì)檢總局特種設(shè)備事故調(diào)查處理中心.觀覽車類游樂(lè)設(shè)施事故應(yīng)急救援預(yù)案指南［Z］.2009.

［3］西安金豐游樂(lè)設(shè)備有限公司 觀覽車使用說(shuō)明書［Z］.2009.