李春濤

（重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院，重慶400074）

人行天橋與山地城市步道的連接設(shè)計(jì)探討
——以重慶主城為例

李春濤

（重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院，重慶400074）

該文通過(guò)對(duì)人行天橋的城市功能特點(diǎn)進(jìn)行梳理、分析和再認(rèn)識(shí)，聯(lián)系國(guó)內(nèi)外人行天橋和配套設(shè)施運(yùn)用和發(fā)展?fàn)顩r，以及重慶主城人行天橋在人行步道系統(tǒng)中的建造實(shí)際，結(jié)合“人性化”的設(shè)計(jì)理念，提出人行天橋與山地城市步道的連接設(shè)計(jì)的若干建議。

人行天橋；建筑功能；山城步道；連接方法

城市人行天橋是城市步行系統(tǒng)的重要組成部分，可以做到人車(chē)互通，交通安全能夠得到保障。但要充分發(fā)揮城市人行天橋的跨越連接作用，必須有效解決人行天橋橋面的易到達(dá)性。否則，人行天橋?qū)⒉痪邆渥銐虻娜肆鞣e聚能力，完整的城市步行系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)斷點(diǎn)。因此，對(duì)城市人行天橋在城市步行系統(tǒng)中的連接問(wèn)題的探討具有積極的實(shí)用意義。

山地城市地貌條件復(fù)雜，道路密度低，車(chē)流量大，行人出行行為心理和習(xí)慣都直接影響著人行天橋橋面的到達(dá)和跨越通過(guò)方式，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的“山城特性”。重慶，位于長(zhǎng)江上游的西部唯一的直轄市，具有典型的山地城市特征，無(wú)論其城市步道還是人行天橋，特別是它們的連接設(shè)計(jì)尚未充分利用環(huán)境特質(zhì)，做到合理實(shí)用，這都直接關(guān)系著普通百姓的出行狀況。舒適、方便、普適的城市人行天橋接地形式，不但能夠體現(xiàn)城市人文關(guān)懷，而且也可以極大地提高山地城市的品位和形象。

1 人行天橋的功能特點(diǎn)

人行天橋一般建造在車(chē)流量大、行人密集的地段，比如交叉路口，或者城市廣場(chǎng)，或者主要干道之上。人行天橋只允許人行通過(guò)，利于避免車(chē)流和人流平面相交時(shí)的沖突以保障行人安全穿越，提高車(chē)速，減少交通事故。為了方便和吸引行人，一些地方的天橋裝設(shè)了電動(dòng)扶梯或者其它形式的機(jī)械設(shè)備關(guān)照老年人、婦女、兒童以及殘疾人使用。人行天橋的功能是跨越城市車(chē)行道路，提供不間斷的人流通過(guò)能力。因此，人行天橋的使用功能特點(diǎn)主要表現(xiàn)為人行通過(guò)和跨越車(chē)行道路。

人行天橋的構(gòu)想初衷是用以達(dá)到人車(chē)分流的目的，但這種解決方案是以車(chē)行交通優(yōu)先，人行線(xiàn)路回避為原則。建成的人行天橋雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置方便，經(jīng)濟(jì)安全，同時(shí)也帶來(lái)了使用效率不高，無(wú)障礙設(shè)計(jì)困難等一系列難題。究其原因，人行天橋本身就是一道障礙物，這種通過(guò)一種障礙跨越另一種障礙的方式有著天生的缺陷。人們已經(jīng)不再?gòu)募兇獾墓こ虒W(xué)角度來(lái)研究天橋，而是結(jié)合時(shí)代背景、生態(tài)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)的理念，來(lái)研究新城市化進(jìn)程中的天橋建設(shè)[1]。因此，對(duì)人行天橋的功能特點(diǎn)進(jìn)行深入研究，優(yōu)化其構(gòu)造設(shè)計(jì)，有助于逐步完善和克服這些不足。

2 國(guó)內(nèi)外人行天橋狀況

為了保障交通安全和通行效率，城市人車(chē)分流就是要把人與車(chē)在時(shí)間或空間上進(jìn)行合理地組織和分配，對(duì)地面空間的使用安排反映一座城市的交通思想和人文態(tài)度。因此，對(duì)人行天橋的認(rèn)識(shí)在國(guó)內(nèi)外也廣存爭(zhēng)議。例如，在歐美國(guó)家，認(rèn)為人行天橋缺乏集聚力，是一種最不得已的過(guò)街選擇；其次，坡道連接又會(huì)占用城市用地，延長(zhǎng)通行距離；再者，如果輔以機(jī)械提升設(shè)備，不但費(fèi)用倍增，而且維修管理也成難題。相反，人行天橋可以有效保護(hù)行人安全，減少交通阻礙。日本和香港地區(qū)人口密集，建有大量的與其經(jīng)濟(jì)水平相適應(yīng)的設(shè)施多樣的人行天橋（圖1）。我國(guó)目前的城市建設(shè)中，人行天橋作為經(jīng)濟(jì)有效的交通組織模式仍不可或缺。北京、天津、上海、杭州等內(nèi)地發(fā)達(dá)城市正逐步探索對(duì)人行天橋的全面理解和優(yōu)化設(shè)計(jì)，2010年北京市頒布了《人行天橋及人行地下通道無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)程》，開(kāi)始了城市人行天橋由經(jīng)濟(jì)實(shí)用型向標(biāo)準(zhǔn)化、舒適型、人性化的過(guò)渡（圖2）?？梢钥闯?，眾多的城市人行天橋?qū)嵗](méi)有跳出傳統(tǒng)的橋面到達(dá)方式，仍然沿襲著舊有的解決方法，過(guò)度依靠強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)實(shí)現(xiàn)人行天橋不斷發(fā)展的使用要求。

圖1 日本橫濱人行天橋

圖2 杭州市人行天橋

3 重慶主城人行天橋設(shè)施調(diào)查

3.1 設(shè)施調(diào)查概況

重慶主城結(jié)構(gòu)呈分區(qū)組團(tuán)形態(tài)，大量人流出現(xiàn)在商業(yè)中心、學(xué)校、醫(yī)院、餐飲、市場(chǎng)、車(chē)站碼頭等公共場(chǎng)所以及居住小區(qū)附近。調(diào)查重慶主城區(qū)城市人行天橋顯示，這些地區(qū)的人行天橋位置選擇合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與人行橫道搭配間距得當(dāng)。以商圈環(huán)道如楊家坪、觀音橋，部分城市主干道如渝澳大道、經(jīng)緯大道人行天橋設(shè)施配置相對(duì)適度，學(xué)校周邊次之。關(guān)于重慶山地建筑、道路的研究較多也較深入，因受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約以及社會(huì)重視程度的影響，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于人行天橋設(shè)施的研究和實(shí)踐進(jìn)展較為緩慢，在使用強(qiáng)度，城市功能，通過(guò)方式，建筑形態(tài)、無(wú)障礙設(shè)計(jì)等方面還存在諸多缺陷。

圖3 沙坪壩南街人行天橋

3.2 實(shí)例分析

3.2.1 沙坪壩南街人行天橋（圖3）

該橋緊鄰商業(yè)中心，連接重慶一中和三中，位置恰當(dāng)，橋面與步道通過(guò)梯步連接，配有自動(dòng)扶梯，使用天橋的行人較多。東側(cè)與商業(yè)建筑二樓外廊組合構(gòu)成，建筑功能復(fù)合化，可有效提高其利用率。此處人行天橋凈高控制4.5m，梯段占用地面人行道路，街面人行通過(guò)擁擠，雖設(shè)有隔離欄桿，仍有行人橫穿機(jī)動(dòng)車(chē)道的現(xiàn)象。

3.2.2 環(huán)道人行天橋

楊家坪、觀音橋商圈內(nèi)已改造為步行街，機(jī)動(dòng)交通形成環(huán)道系統(tǒng)，為了避開(kāi)大量的地面車(chē)流，行人跨越環(huán)道由地下通道和人行天橋擔(dān)負(fù)（圖4）。部分配備自動(dòng)扶梯，無(wú)垂直提升設(shè)施，有建筑之間的跨街連廊，但行人不能利用（圖5）。

圖4 觀音橋環(huán)道人行天橋

圖5 觀音橋環(huán)道跨街建筑

圖6 金開(kāi)大道輕軌車(chē)站

3.2.3 金開(kāi)大道人行天橋

金開(kāi)大道路面較寬，中間設(shè)置有隔離帶，單獨(dú)的人行天橋與其他地段沒(méi)有區(qū)別，但是人行跨越金開(kāi)大道較有特色，可以利用軌道三號(hào)線(xiàn)的站點(diǎn)通過(guò)。車(chē)站建筑豎向到達(dá)方式多樣，梯步、電梯、扶梯等設(shè)施齊備，管理周全到位（圖6）。

3.3 現(xiàn)狀問(wèn)題

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和典型實(shí)例分析，目前重慶人行天橋存在若干問(wèn)題。首先，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，做到規(guī)劃先行，避免因選址不當(dāng)造成行人流量少而失去建設(shè)的目的。第二，對(duì)人行天橋的城市功能認(rèn)識(shí)不足，使用單一。第三，與實(shí)體形態(tài)相同，空間形態(tài)操作的重點(diǎn)在于連接部位[3]。重慶人行天橋建筑形式少有變化。第四，設(shè)施普遍簡(jiǎn)陋，人性化考量欠缺。第五，山地城市人行天橋不應(yīng)當(dāng)作為臨時(shí)設(shè)施來(lái)對(duì)待，更不能以固定的模式來(lái)統(tǒng)一建設(shè)，而應(yīng)該符合通行特點(diǎn)，因勢(shì)利導(dǎo)。第六，人行天橋的接地方式簡(jiǎn)單粗放，未能充分結(jié)合山地城市道路及場(chǎng)地特征。

4 人行天橋與步道連接的原則和方式

4.1 連接原則

重慶人行天橋與城市步道的連接原則應(yīng)當(dāng)基于人行流量的近、遠(yuǎn)期考慮，復(fù)合城市功能，適合無(wú)障礙通過(guò)并能兼顧到美學(xué)要求。要素美和子系統(tǒng)美是構(gòu)成橋梁美的必要條件，所以成為橋梁美的創(chuàng)造和審美的起點(diǎn)[2]。人行天橋不是城市功能的附屬建筑而是其自然生成的有機(jī)組成部分。

4.2 連接的方式

人行天橋與城市步道的連接方式包括獨(dú)立設(shè)置、整合、借用、改造、調(diào)整、歸并等等，分別實(shí)用于舊城和新區(qū)，以充分利用街道兩邊建筑、借助山地地形地貌為佳。山地城市道路坡度較大，道路兩旁擋墻普遍，合理的設(shè)計(jì)可以有效降低人行天橋橋面與城市步道的相對(duì)高度，從而為人行天橋的一系列解決方案創(chuàng)造有利條件。

5 人行天橋與步道連接設(shè)計(jì)探討

人行天橋橋下凈高有明確的規(guī)范要求，行人要上到這個(gè)空間高度才能進(jìn)行位置的轉(zhuǎn)移，如何上到橋面考量著設(shè)計(jì)者的智慧。工程實(shí)踐中人行天橋豎向連接的設(shè)計(jì)方法多樣，各有利弊。因此，針對(duì)不同的實(shí)際情況采取不同的措施，城市人行天橋與步道的連接方法是實(shí)現(xiàn)其功能要求的重要前提。

5.1 梯步連接

梯步是人類(lèi)建筑中豎向交通最傳統(tǒng)的使用方式，簡(jiǎn)明直接，運(yùn)用廣泛。缺點(diǎn)是長(zhǎng)梯步對(duì)人的體力消耗大，老年人、兒童及殘障人士使用困難。

5.2 坡道連接

緩坡利于步行，適合自行車(chē)、輪椅通過(guò)，能夠滿(mǎn)足無(wú)障礙設(shè)計(jì)要求。缺點(diǎn)是由于坡度小帶來(lái)引道長(zhǎng)度增加，通過(guò)距離遠(yuǎn)，占地面積大，特別在舊城會(huì)擠壓路邊人行道，設(shè)置相對(duì)困難。

5.3 機(jī)械提升系統(tǒng)連接

機(jī)械提升設(shè)施包括電梯、自動(dòng)扶梯、垂直升降平臺(tái)等，一般不單獨(dú)使用而是作為梯步的輔助配套設(shè)施。電梯、垂直升降平臺(tái)不能滿(mǎn)足通過(guò)的連續(xù)性，機(jī)械提升設(shè)施成本增加且難以有效管理和維護(hù)。

5.4 共用臨道路建筑豎向交通系統(tǒng)連接

人行天橋與臨道路建筑合并豎向交通系統(tǒng)，適用于商業(yè)集聚區(qū)。建筑底層設(shè)置架空廊道，廊道內(nèi)設(shè)置電梯或自動(dòng)扶梯把人流引到人行天橋橋面標(biāo)高再進(jìn)行分流。這種連接方法可以使得人行天橋的建筑功能復(fù)合化，建設(shè)成本分?jǐn)?，并融于商業(yè)環(huán)境之中從而獲得完整的城市建筑形象。

5.5 整合軌道交通站點(diǎn)豎向交通連接

人行天橋借用軌道豎向交通系統(tǒng)或其人行通過(guò)的功能與軌道交通站點(diǎn)歸并，能夠獲得較強(qiáng)的機(jī)械設(shè)施支撐。

5.6 設(shè)計(jì)利用弧形橋面連接

在充分滿(mǎn)足橋下通過(guò)高度，且建設(shè)場(chǎng)地容許，采用弧形橋面連接設(shè)計(jì)可以降低橋面到達(dá)點(diǎn)高程。

5.7 地形調(diào)整連接

在山地城市用地允許的情況下，比如道路邊設(shè)計(jì)有寬闊的綠化帶，可以調(diào)整綠地沿道路起坡，提升步道與人行天橋的連接點(diǎn)標(biāo)高，方便人行天橋與步道連接。

5.8 利用擋墻連接

山地城市道路邊常會(huì)出現(xiàn)擋土墻，能夠利用擋土墻做出坡道設(shè)計(jì)，然后與人行天橋橋面連接。

5.9 利用車(chē)行道路坡度反坡連接

山地城市道路有的路段會(huì)形成較大的坡度，人行天橋應(yīng)在路段高點(diǎn)起步，利用反向坡度易于獲得人行天橋橋面凈高。

5.10 降低車(chē)行道路標(biāo)高連接

在城市人行天橋處，改造車(chē)行道路標(biāo)高使其與人行步道形成高差，減少步道與人行天橋橋面的連接距離，以創(chuàng)造多種形式的通過(guò)可能。

6 結(jié)語(yǔ)

山地城市道路和市政設(shè)施建設(shè)相對(duì)困難，但也有可以值得利用的特有的積極因素。重慶人行天橋建設(shè)不宜盲目照搬其它發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的既有策略和思路，而應(yīng)當(dāng)積極借鑒其先進(jìn)成果，因地制宜地制定出契合重慶市情，符合科學(xué)規(guī)律的技術(shù)路線(xiàn)圖，深層次發(fā)掘山地城市的獨(dú)特地貌資源，首先解決好人行天橋與城市步道的連接問(wèn)題，以此探索總結(jié)出更多的，經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的人行天橋橋面到達(dá)方案。

[1]翟國(guó)強(qiáng)，張玉坤.當(dāng)代國(guó)內(nèi)人行天橋建設(shè)的幾個(gè)趨向[J].建筑學(xué)報(bào)，2005(2)：70-71.

[2]徐風(fēng)云，陳德榮.橋梁審美原理[M].北京：人民交通出版社，2007（1）：15.

[3]同濟(jì)大學(xué)建筑系建筑設(shè)計(jì)基礎(chǔ)教研室.建筑形態(tài)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1993（11）：44.

責(zé)任編輯：孫蘇

On Connection Design of Pedestrian Overpass and Pavement in Mountainous City

The urban function characteristics of pedestrian overpass are analyzed and recognized.The application and development status of pedestrian overpass and supporting facilities at home and abroad as well as the construction practice of pedestrian overpass in pavement system in Chongqing are introduced,and combined with the design idea of hommization,some suggestions on the design of connecting pedestrian overpass with mountainous urban pavement are proposed.

pedestrian overpass;architectural function;pavement in mountainous city;connection method

U448.11

A

1671-9107（2014）01-0006-03

10.3969／j.issn.1671-9107.2014.01.006

2013-10-17

李春濤（1971-），男，重慶人，碩士研究生，高級(jí)工程師，主要從事建筑設(shè)計(jì)工作。