文/王之泰

絲綢之路經濟帶的物流暢想

文/王之泰

絲綢之路經濟帶是近期具有世界影響的一個新概念，是我國發(fā)展的一個戰(zhàn)略性的開拓和進取的新思維。筆者更多關注的是絲綢之路經濟帶物流方面的作用和意義，絲綢之路經濟帶跨越、連接許多國家和地區(qū)，從物流角度看，這也必將形成一條物流大通道，不但會促進經濟帶各國經濟的繁榮和發(fā)展，而且進一步會成為中國從西部溝通世界的新的重要國際經濟區(qū)域。這個經濟帶利用后起的優(yōu)勢，會出現(xiàn)許多重要的產業(yè)，這些產業(yè)必然需要依托物流的基礎支持，這是一項巨大的工程，需要做出長期的努力才能打造好支持這個經濟帶的物流。

絲綢之路經濟帶所涉及的國家和地區(qū)，現(xiàn)在是世界上主要的貧困落后地區(qū)之一，發(fā)展一直比較緩慢，為什么？這個地區(qū)不缺乏資源，土地與礦產資源豐富，但是最大的一個影響發(fā)展的“短板”是物流，物流不通暢、物流產業(yè)水平不高，嚴重制約了這個地區(qū)的經濟發(fā)展和對外經濟交往。絲綢之路經濟帶需要解決這個“短板”，要做的事情很多，其中在這一地區(qū)構筑出一條“物流大通道”來解決這個“短板”，來支持絲綢之路經濟帶是一個重要的選擇。

何謂“物流大通道”？沒有找到標準的說法，一般認為是貫通、暢通的物流通道式環(huán)境，這種環(huán)境對于經濟發(fā)展非常重要。

中國進入到近代社會之后，一些重大的、影響深遠的經濟事件幾乎集中發(fā)生在東部、東南部、東北部地區(qū)，我國現(xiàn)代經濟最先發(fā)展起來的便是這些地區(qū)。若干年來，我國遭受的一些重要的麻煩，從鴉片戰(zhàn)爭到日本侵華戰(zhàn)爭，這些麻煩不可計數(shù)，也大多是發(fā)生在這個地區(qū)。為什么？其中的一個重要原因是那里有通往外部世界的物流大通道?！案母?、開放”政策實施之后，我國利用這個地區(qū)的優(yōu)勢尤其是成本低的物流海上大通道實現(xiàn)通向世界的遠程、大數(shù)量、低成本的國際交往和國際貿易，有力地支持了我國經濟的發(fā)展，這也已經是有目共睹的事實。

然而，一個相當長的時期，東部、東南部物流通道也面臨一些復雜、嚴峻的形勢：一個是兩岸問題，另一個是近年來又出現(xiàn)的一些新的問題。前者曾經是這個通道的長期阻礙；近年來出現(xiàn)美日同盟聯(lián)手制約我國以及越南、菲律賓不斷地搞小動作等新問題。這些都可能變成這個通道的嚴重障礙，必需引起我們的警惕，需要我們有效地應對。所以，一面環(huán)海的我國需要開辟西部物流大通道，這是一個長遠的戰(zhàn)略問題，是我們子孫后代需要為之奮斗的一件大事，絲綢之路經濟帶的物流大通道就是其中的一個重要部分。

開辟這條物流大通道，是一項巨大的工程。物流大通道結構復雜，需要有基礎設施，需要有裝備和工具，還需要有管理，物流平臺便是重要的基礎設施。“物流發(fā)展，平臺先行”，這是物流發(fā)展的規(guī)律。物流大通道實際上就是通道式的物流平臺，要把物流大通道落在實處，物流平臺是首先要解決的問題，包括物流平臺規(guī)劃建設、構筑、運行和管理。

可以暢想：絲綢之路經濟帶的物流大通道如果形成了鐵路、高速鐵路、公路、高速公路、空中大走廊乃至國際大運河的物流平臺結構體系，而不再是馬、牛、驢、騾、手推車……那樣一種結構體系，那將是怎樣一道風景線！這個暢想絕非虛妄之言，筆者在暢想這個問題時，腦子里浮出若干歷史事實可以作為依據(jù)：例如，陸地上有我國千年歷史的京杭大運河，便是貫通南北的物流通道型平臺；海上有百余年前開辟的蘇伊士運河和巴拿馬運河，是兩個著名的打通大陸、溝通海洋的物流通道型平臺；在空中有抗戰(zhàn)時期翻越西部、西南部高山峻嶺的物流大通道——“駝峰航線”……這些都是把原來看起來是不可能實現(xiàn)的事情變成為現(xiàn)實，那是多年前的事情，那個時期可以做到，現(xiàn)在的科學技術、現(xiàn)在的工程能力、現(xiàn)代的經濟和財富遠高于那個時候，更重要的是，現(xiàn)在有一個“改革開放”的新的中國，這當然會形成更強有力的支持，所以，我們對絲綢之路經濟帶的物流大通道充滿信心。

開辟物流大通道，物流平臺建設和構筑不是一日之功，需要進行大規(guī)模新的建設，這都需要待以時日。因此，需要盡早開始運作這些事情，物流平臺的建設和構筑優(yōu)先和先行，這是我們需要明確的政策選擇。