江蘇 汪興東 盧 剛 臧 林
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,地下工程如地鐵、隧道等[1],因其方便、快捷等優(yōu)點,已成為提升城市功能、解決現(xiàn)代城市交通問題的重要手段,其工程質(zhì)量亦成為人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點。從上世紀(jì)三十年代起,一些大型工程,如涵管、隧道等,由于混凝土抗?jié)B抗裂性能較差而導(dǎo)致工程結(jié)構(gòu)的破壞,甚至發(fā)生滲漏污染等重大事故,造成一定的經(jīng)濟(jì)損失,故以性能需求為導(dǎo)向的高性能混凝土(HPC)應(yīng)運而生[2]。
由于高性能混凝土(HPC)兼顧著結(jié)構(gòu)安全,工作性和耐久性[2],這使得混凝土的配合比設(shè)計、施工等工作更為復(fù)雜化,其工程質(zhì)量更加難以控制。而工程的高優(yōu)質(zhì)量是一個企業(yè)的生存之本[3],為了適應(yīng)日益激烈的競爭環(huán)境,高性能混凝土的質(zhì)量控制模式也應(yīng)一改傳統(tǒng)的管理思維模式。因此,本文提出將PDCA循環(huán)模式應(yīng)用在混凝土的配合比設(shè)計、實際工程施工和現(xiàn)場監(jiān)測階段,設(shè)計出一種高性能防裂混凝土,保證工程的安全可靠,為日后相近工程應(yīng)用提供科學(xué)的參考。
PDCA 循環(huán)又叫戴明環(huán),分別表示 Plan(計劃)、Do(執(zhí)行)、Check(檢查)、Action(處理)4個階段[4],應(yīng)用到高性能混凝土中,是指從配合比設(shè)計到施工應(yīng)用、現(xiàn)場監(jiān)測階段的全過程控制,是工程質(zhì)量計劃的制訂和實施的全過程[5]。
本文的主要思路是將配合比設(shè)計、施工應(yīng)用和現(xiàn)場監(jiān)測看成一個大的PDCA循環(huán),再將各個階段看成小的PDCA循環(huán),形成循序漸進(jìn)不斷上升的循環(huán)流程鏈條。具體過程如表1所示。
表1 PDCA循環(huán)過程
2.1.1 P1階段
(1)明確設(shè)計要求:為了達(dá)到混凝土的抗裂防滲以及耐久性要求,防水混凝土設(shè)計值C35(抗?jié)B等級≥P8),坍落度160~180mm,56d電通量值≤1700C;混凝土膠凝材料必須摻用優(yōu)質(zhì)粉煤灰和礦粉等礦物摻合料,摻量控制在30%-50%,堿含量≤3.0kg/m3,引入的水氯離子總量≤0.1%膠凝材料重,90d干縮率宜小于0.06%。
(2)分析配合比設(shè)計過程中可能出現(xiàn)的影響因素:原材品質(zhì)、用量、操作技能、實驗條件、養(yǎng)護(hù)條件等,其中最具代表性的為原材用量和外加劑種類。
(3)外加劑方案:
方案一:普通高效減水劑(目前攪拌站使用);
方案二:聚羧酸高性能減水劑;
方案三:聚羧酸高性能減水劑+JK膨脹劑;
方案四:聚羧酸高性能減水劑+ST-Y膨脹劑。
(4)原材料選擇:設(shè)計配合比之前進(jìn)行各種原材性能測試,選用質(zhì)量合格的原材料;在夏季施工多選用摻合料代替部分水泥,減小混凝土內(nèi)部的絕熱溫升,預(yù)防早期裂縫。
2.1.2 D1階段
實驗室進(jìn)行不同減水劑,不同膨脹劑的不同摻量,以及單摻、復(fù)摻進(jìn)行對比試驗。在以往經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,在水泥、砂石和各摻合料等不變的情況下,經(jīng)過三次試配,確定各類減水劑、膨脹劑的摻入比例,最后確定四種配比方案,具體如表2所示。
表2 四種混凝土配比方案
2.1.3 C1階段
對上述四種方案進(jìn)行性能測試,和易性、收縮率等試驗結(jié)果如表3所示,抗壓強(qiáng)度和干縮率如圖1和圖2所示。
表3 四種混凝土方案性能測試
圖1 混凝土的抗壓強(qiáng)度與齡期的關(guān)系
圖2 混凝土的干燥收縮與齡期的關(guān)系
2.1.4 A1階段
四個方案的混凝土28天強(qiáng)度均滿足C35混凝土強(qiáng)度等級要求,但方案一的混凝土坍落度損失較快,不滿足施工要求。從抗?jié)B試驗和電通量試驗可以看出,摻入膨脹劑后效果明顯,電通量大大減小。從早期收縮裂縫面積和56d干燥收縮值可以看出,方案三和方案四效果最佳,即聚羧酸減水劑和膨脹劑的使用,使混凝土早期塑性收縮裂縫和干燥收縮率的出現(xiàn)幾率最小。綜合分析,推薦聚羧酸和膨脹劑的復(fù)合使用作為常州巨凝混凝土公司的配合比方案,同時考慮利用在后期現(xiàn)場應(yīng)用中。
然而,使用膨脹劑以后混凝土的用水量增加,所以使用膨脹劑的混凝土需要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),不然達(dá)不到預(yù)期的效果。
2.2.1 P2階段
(1)工程概況:該工程為河海路改造(晉陵路——東支河)工程,位于河海路與東經(jīng)120路交叉口,包括連接迪諾水鎮(zhèn)地下停車場的1-4號地下通道及預(yù)留的南北向過街人行通道箱身,工程設(shè)計壽命為50年。
(2)施工中可能出現(xiàn)的問題:明確施工困難部位,配合比控制不嚴(yán)格、早期收縮裂縫、振搗不到位或者養(yǎng)護(hù)不及時等,對此制定了相應(yīng)的管理措施。
2.2.2 D2階段
施工處于夏季高溫條件下,采取如下措施:明確施工人員的責(zé)任范圍,嚴(yán)格控制各部位、各階段的質(zhì)量;盡量在夜間澆筑,避開高溫階段,減弱氣候條件的影響;嚴(yán)格控制配合比,采用JK膨脹劑和聚羧酸高性能減水劑復(fù)摻,加入礦粉和粉煤灰等摻合料,以降低混凝土內(nèi)部溫度,減少裂縫;控制混凝土的入模溫度,使用冰袋或泵管降溫,在夏季施工將入模溫度控制在35℃以下;正確振搗,不漏振、過振,按梅花狀布置振搗點,振搗時間為5~15s;養(yǎng)護(hù)需要保溫保濕,施工完成后馬上覆蓋,拆模時間大于14d,拆模后及時回填土,對于墻體、頂板要及時噴養(yǎng)護(hù)劑,不可用冷水直接澆混凝土。
2.2.3 C2階段
對施工人員的技術(shù)把關(guān),如資質(zhì)抽查等;檢查入模含氣量和混凝土入模溫度;檢查施工死角。
表4 混凝土入模前各項指標(biāo)測試
2.2.4 A2階段
從表4可以看出,入?;炷恋暮鸵仔院腿肽囟染_(dá)到設(shè)計要求。此外,采取以上措施后,混凝土未出現(xiàn)離析泌水現(xiàn)象,施工過程中未出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。但是,在炎熱的夏天施工,混凝土內(nèi)部溫度很高,性能難以穩(wěn)定,需要時時監(jiān)測入模混凝土性能,特別加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。
2.3.1 P3階段
(1)現(xiàn)場測試:根據(jù)規(guī)程制定測溫方案、應(yīng)變測試方案和裂縫監(jiān)測方案;
(2)監(jiān)測中可能出現(xiàn)的問題:測點布置可能受到混凝土澆筑的影響,測點被破壞或埋置,模板拆除影響早期裂縫觀測等。
2.3.2 D3階段
以30m長河海路地下通道中間為監(jiān)測對象。從開始澆筑,檢測單位對混凝土澆筑實施了監(jiān)測??紤]到基礎(chǔ)為長方體整板,延X、Y方向?qū)ΨQ,故溫度測點和應(yīng)變測點埋置1/4測區(qū),底板埋置24個測點,頂板埋置6個測點,墻板埋置9個測點。測試時間由7月27日至8月31日,時間間隔為2h~24h。對底板、頂板和墻板,以及各銜接處進(jìn)行裂縫觀測,每隔4h觀測一次裂縫發(fā)展情況。
2.3.3 C3階段
本文以底板監(jiān)測數(shù)據(jù)為代表,具體結(jié)果如圖3和圖4所示。
圖3 底板各部位混凝土溫度
圖4 底板各部位混凝土應(yīng)變
2.3.4 A3階段
從溫度監(jiān)測結(jié)果可以看到,混凝土內(nèi)部的溫度溫升較快,峰值超過70℃,主要由于夏季施工,外界氣溫最高時達(dá)到40.3℃,地面溫度超過60℃,導(dǎo)致內(nèi)部水化熱不易散發(fā)。但從溫度時程曲線來看,溫度以穩(wěn)定下降的趨勢呈現(xiàn),可認(rèn)為溫度處于可控范圍。由于夏季晝夜溫差不大,混凝土內(nèi)表最大溫差值均小于28℃,符合夏季混凝土施工要求。
從混凝土應(yīng)變監(jiān)測結(jié)果可以看出,在最初24h內(nèi),水化熱升溫引起壓應(yīng)變,壓應(yīng)變達(dá)到最大值,然后,隨著混凝土溫度的降低,壓應(yīng)變開始減小,幾天后出現(xiàn)拉應(yīng)變??傮w趨向于某一數(shù)值,靠近零值,表明溫度應(yīng)力有減小趨勢。
由于嚴(yán)格的裂縫控制技術(shù)方案,河海路隧道未發(fā)生早期開裂現(xiàn)象,說明摻入膨脹劑后由于膨脹作用,混凝土自身收縮減小,早期裂縫得到控制,滿足工程要求。
但是,需要注意的是,對于混凝土表面的溫度,由于受氣候環(huán)境影響非常大,因此要密切注意氣溫的變化,積極采取預(yù)防措施。
通過PDCA在高性能防裂混凝土的設(shè)計、施工和監(jiān)測的應(yīng)用,總結(jié)如下:
(1)使用膨脹劑與聚羧酸減水劑復(fù)摻,減小了混凝土的干燥收縮率和水泥用量,提高了混凝土的流動性、抗水和氯離子的滲透能力;
(2)膨脹劑和聚羧酸減水劑的復(fù)摻,使混凝土工程的早期裂縫得到控制,保證了整個工程質(zhì)量,為今后其他相近工程提供科學(xué)的參考。
但是,不同工程具有不同的特性,如不同的環(huán)境條件、土質(zhì)情況、地方政策要求等。本次應(yīng)用的主要問題已經(jīng)解決,次要問題將上升為下一循環(huán)的主要問題,為下一個PDCA大循環(huán)提供資料和依據(jù)。因此,PDCA大循環(huán)在下一個工程中的應(yīng)用,需要與時俱進(jìn)、與地俱進(jìn)。
[1]韓選江.應(yīng)用在地下工程施工中的新技術(shù)[I],《南京建筑工程學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版)》,2002(3):54-61.
[2]高溫林.淺議PDCA管理在混凝土設(shè)計施工中的應(yīng)用[J].科技資訊導(dǎo)報,2007,126.
[3]婁立紅.淺談公路工程質(zhì)量管理[J].黑龍江交通科技,2010(10),187-188.
[4]吳陵慶.質(zhì)量管理體系基礎(chǔ)教程[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,2007.
[5]吳桂英.PDCA管理在混凝土設(shè)計施工中的應(yīng)用[J].低溫建筑技術(shù),2004(3):85-86.