丁奎

（蘇州大學(xué) 政治與公共管理學(xué)院，江蘇 蘇州 215123）

經(jīng)濟(jì)全球化為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來了大量機(jī)會，我國物流業(yè)更是日新月異，但在發(fā)展過程中，物流活動變得毫無節(jié)制，對環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，如廢氣污染、廢棄物排放、資源浪費(fèi)等。目前我國物流領(lǐng)域的資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國家的30%，每平方米庫存的商品量只及發(fā)達(dá)國家的25%，配送差錯率為發(fā)達(dá)國家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右。倉庫過剩量達(dá)到40%，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右。

綠色物流的提出不僅僅是為了節(jié)約成本，獲得更大利潤，它更重要的意義在于實(shí)施綠色物流能夠節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、提高物流效率。企業(yè)為了生存，獲得長遠(yuǎn)的利益，必須要降低成本、樹立企業(yè)良好形象，進(jìn)而才能建立競爭優(yōu)勢。

一、國外綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

綠色物流指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意,連接綠色需求主體和綠色供給主體,克服空間和時(shí)間限制的有效、快速的綠色商品和服務(wù)的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動過程。對于企業(yè)而言，實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略，將給企業(yè)樹立良好的社會形象，為企業(yè)帶來明顯的經(jīng)濟(jì)效益。對于政府而言，積極倡導(dǎo)綠色物流，能夠?yàn)檎畼淞⒘己玫墓娦蜗?，贏得民眾對政府的支持。以下介紹一些先進(jìn)國家及地區(qū)的情況。

（一）美國

美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，物流水平居于世界領(lǐng)先地位，同時(shí)也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關(guān)注。自二次大戰(zhàn)以來，美國物流領(lǐng)域主要發(fā)生了三次大的變革。第一次是二戰(zhàn)期間因叉車的發(fā)展而引起的，叉車的出現(xiàn)使單層庫房的高度超過了人工堆碼高度極限2.1米成為可能，并且公路代替鐵路成為主要運(yùn)輸途徑。第二次是20世紀(jì)六、七十年代以來發(fā)展起來的各類配送中心。第三次是“第三方物流”即獨(dú)立的批發(fā)——配送業(yè)得到很大的發(fā)展，成為流通的主渠道。物流從誕生之日起，就注定是綠色的。美國管理學(xué)派認(rèn)為，物流是“有效率、有效益”的過程，而物流管理是“高效和經(jīng)濟(jì)”的手段。

（二）歐洲

歐洲是世界上最早發(fā)展綠色物流的地區(qū)之一。歐洲聯(lián)盟的建立更是為歐洲物流的綠色化發(fā)展提供了良好的大環(huán)境。隨著資本、勞動力、資源、市場的自由轉(zhuǎn)移，關(guān)稅壁壘的拆除，歐洲的統(tǒng)一市場逐漸形成，對于物流的各種限制性關(guān)卡或措施不復(fù)存在，形成了遍布?xì)W盟大地的綠色物流通道。另外，歐盟各國普遍重視標(biāo)準(zhǔn)化工作，都設(shè)有由政府大力支持的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織。在歐盟國家的企業(yè)和市場上，統(tǒng)一的歐盟標(biāo)識、歐盟標(biāo)準(zhǔn)隨處可見。由于歐盟國家經(jīng)濟(jì)的先進(jìn)性，這些標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)識相當(dāng)一部分已成為國際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)識，促進(jìn)全球物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、效率化。

（三）日本

日本自1956年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)值，如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時(shí)間等，來降低物流對環(huán)境造成的負(fù)荷。2001年出臺的《新綜合物流實(shí)施大綱》，重點(diǎn)就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。

二、綠色物流體系的建立

（一）綠色物流體系的構(gòu)成

企業(yè)物流包括企業(yè)從原材料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)和產(chǎn)品銷售的全部活動，它由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和逆向物流構(gòu)成。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。因此綠色物流可以分為綠色供應(yīng)物流、綠色生產(chǎn)物流、綠色銷售物流以及逆向物流，其中有學(xué)者把綠色供應(yīng)物流、綠色生產(chǎn)物流和綠色銷售物流統(tǒng)稱為綠色正向物流。它的一般結(jié)構(gòu)如圖1所示：

圖1 綠色物流體系結(jié)構(gòu)

（二）綠色正向物流體系的建立

1、綠色供應(yīng)商的選擇。由于政府對企業(yè)的環(huán)境行為的嚴(yán)格控制，并且供應(yīng)商的成本績效和運(yùn)行狀況對企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動構(gòu)成直接影響。因此，在綠色供應(yīng)物流中，有必要增加供應(yīng)商選擇和評價(jià)的環(huán)境指標(biāo)，即對供應(yīng)商的環(huán)境績效進(jìn)行考察。

2、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的“綠色包裝”?！熬G色包裝”是指對生態(tài)環(huán)境和人類健康無害，能重復(fù)使用和再生，符合可持續(xù)發(fā)展的包裝。當(dāng)前世界各國對環(huán)保的意識日漸增強(qiáng)，特別是一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家出于對環(huán)保的重視將容易造成環(huán)境污染的包裝也列入限制進(jìn)口之列，成為非關(guān)稅壁壘的手段之一。例如，德國、意大利均禁止使用PVC做包裝材料的商品進(jìn)口。20世紀(jì)90年代發(fā)達(dá)國家提出“3R1D”原則。3R原則指減量化（Reduce）、重復(fù)使用（Reuse） 和再循環(huán)（Recycle）；“1D”（Degradable）原則，是指包裝材料應(yīng)“可降解”。根據(jù)上述原則企業(yè)應(yīng)促進(jìn)生產(chǎn)部門盡量采用簡化的、可降解材料制成的包裝，商品流通過程中盡量采用可重復(fù)使用單元式包裝，實(shí)現(xiàn)流通部門自身經(jīng)營活動包裝的減量化，促使生產(chǎn)部門進(jìn)行包裝材料的回收和再利用。

3、構(gòu)建綠色運(yùn)輸體系。企業(yè)選擇綠色運(yùn)輸策略：有效利用車輛，消除交錯運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸，減少車輛運(yùn)行，提高配送效率；合理規(guī)劃物流網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線，提倡共同配送、提高往返載貨率等；合理采用不同運(yùn)輸方式，不同運(yùn)輸方式對環(huán)境的影響不同，盡量選擇鐵路、海運(yùn)等環(huán)保運(yùn)輸，以及實(shí)行聯(lián)合一貫制運(yùn)輸；使用“綠色”運(yùn)輸工具，如以天然氣、酒精與汽油攙和作為燃料的汽車。通過以上諸種運(yùn)輸策略，有效降低物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)對資源的消耗和對環(huán)境的污染，將會減少企業(yè)經(jīng)濟(jì)成本和社會環(huán)境成本，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和社會形象。

4、綠色流通加工。流通加工是指在流通過程中繼續(xù)對商品進(jìn)行非生產(chǎn)性加工，以使商品更加適合消費(fèi)者需求。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門對環(huán)境保護(hù)可以有大作為的領(lǐng)域。綠色流通加工的途徑主要分兩個(gè)方面：一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。如餐飲服務(wù)業(yè)對食品的集中加工，減少家庭分散烹調(diào)所造成的能源的浪費(fèi)和空氣污染；另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染，如流通部門對蔬菜的集中加工減少了居民分散垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。

5、實(shí)施綠色營銷。綠色營銷又叫環(huán)境營銷，它代表了一種以可持續(xù)發(fā)展為主導(dǎo)思想，維護(hù)生態(tài)層面的新營銷思維方式與操作模式。綠色營銷的內(nèi)容包括：樹立綠色營銷觀念、搜集綠色信息、制定綠色計(jì)劃、研發(fā)綠色產(chǎn)品，進(jìn)行清潔生產(chǎn)，開發(fā)綠色促銷、開辟綠色渠道，引導(dǎo)綠色消費(fèi)等。綠色營銷是貫穿于整個(gè)生產(chǎn)及流通領(lǐng)域的活動，綠色營銷的核心是以企業(yè)為本位的行為，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也產(chǎn)生了巨大的社會效益。

（三）綠色逆向物流體系的建立

逆向物流使指物料流從消費(fèi)者向生產(chǎn)企業(yè)流動的物流。合理高效的逆向物流體系結(jié)構(gòu)分為五個(gè)環(huán)節(jié)：

1、回收舊產(chǎn)品。回收舊產(chǎn)品是逆向物流系統(tǒng)的起點(diǎn)，它決定著整個(gè)逆向物流體系是否能夠贏利。舊產(chǎn)品回收的數(shù)量、質(zhì)量、回收的方式以及產(chǎn)品返回的時(shí)間選擇都應(yīng)該在控制中，如果這些問題不能得到有效的控制，那很可能使得整個(gè)逆向物流體系一團(tuán)糟，從而使得對這些產(chǎn)品再加工的效率得不到保證。要解決這個(gè)問題，廠商必須和負(fù)責(zé)收集舊產(chǎn)品的批發(fā)商及零售商保持良好的接觸和溝通。

2、舊產(chǎn)品運(yùn)輸。產(chǎn)品一旦通過批發(fā)商和零售商收集以后，下一步就是把它們運(yùn)輸?shù)綄ζ溥M(jìn)行檢查、分類和處理的車間。如何對其運(yùn)輸和分類沒有固定的模式，這要根據(jù)不同產(chǎn)品的性質(zhì)而定，比如，對易碎品如瓶子、顯示器等的處理方式和輪胎、家具等完全不同。但是，需要注意的一點(diǎn)是我們不僅要考慮產(chǎn)品的運(yùn)輸和儲藏成本，還要考慮產(chǎn)品隨著回收時(shí)間延長的“沉沒成本”，從而對不同產(chǎn)品在時(shí)間上給予不同的對待。

3、檢查與處置?；厥债a(chǎn)品的測試、分類和分級是一項(xiàng)勞動和時(shí)間密集型的工作，但是如果企業(yè)通過設(shè)立質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、使用傳感器、條形碼以及其它技術(shù)使得測試自動化就可以改進(jìn)這道工序。一般說來，在逆向物流體系中，企業(yè)應(yīng)該在質(zhì)量、產(chǎn)品形狀或者變量的基礎(chǔ)上盡早的作出對產(chǎn)品的處置決策，這可以大大降低物流成本，并且縮短再加工產(chǎn)品的上市時(shí)間。

4、回收產(chǎn)品的修理或復(fù)原。企業(yè)從回收產(chǎn)品中獲取價(jià)值主要通過兩種方式來實(shí)現(xiàn)：第一是取出其中的元件，經(jīng)過修理后重新應(yīng)用；第二是通過對該產(chǎn)品重新加工，再重新銷售。但是，相對于傳統(tǒng)的生產(chǎn)而言，對回收產(chǎn)品的修理和再加工有很大的不確定性，因?yàn)榛厥盏漠a(chǎn)品在質(zhì)量以及時(shí)間上可能差異回很大，這就要求我們在對回收產(chǎn)品分類時(shí)，盡量把檔次、質(zhì)量及生產(chǎn)時(shí)間類似的產(chǎn)品分為一組，從而降低了其可變性。

5、再循環(huán)產(chǎn)品的銷售?；厥债a(chǎn)品經(jīng)過修理或復(fù)原后就可以投入到市場進(jìn)行銷售。和普通產(chǎn)品的供求一樣，企業(yè)如果計(jì)劃銷售再循環(huán)的產(chǎn)品，首先需要進(jìn)行市場需求分析，從而決定是在原來市場銷售，還是開辟新的市場，在此基礎(chǔ)上企業(yè)就可以指定出再循環(huán)產(chǎn)品的銷售決策，并且進(jìn)行銷售，這就完成了逆向物流的一個(gè)循環(huán)。

三、我國綠色物流發(fā)展中存在的問題

綠色物流在我國剛剛起步，人們對它的概念還比較陌生，物流綠色化對我們來說，還有相當(dāng)漫長的路要走。在中小型物流企業(yè)發(fā)展的初中期,實(shí)施綠色物流在一定程度上會給企業(yè)造成負(fù)擔(dān)，減緩企業(yè)發(fā)展速度，降低企業(yè)的效益，使得綠色物流在全社會很難得到推廣。其中，有許多因素都制約了中小型物流企業(yè)的綠色物流的發(fā)展，主要有以下幾個(gè)方面。

（一）綠色物流思想比較落后

政府的綠色物流觀念沒有形成，也就不會主動宣傳綠色物流思想，它只是被少數(shù)人接受，得不到全社會的認(rèn)可。許多政府領(lǐng)導(dǎo)對物流的認(rèn)識比較淺薄，實(shí)施綠色物流就會遭受很大的阻力。企業(yè)應(yīng)該積極響應(yīng)實(shí)施綠色物流的號召，在綠色物流方面起到示范帶頭的作用，然而，企業(yè)和消費(fèi)者的綠色理念非常淡薄，綠色物流的思想沒有形成，他們中更有甚者都不清楚什么是綠色物流，這就給綠色物流的推廣帶來了很大的難度。要在全社會提倡綠色，提倡環(huán)保，提倡人與社會、人與自然和諧相處，只有這樣綠色物流思想才能在全社會引起足夠的重視和關(guān)心。

（二）與物流相關(guān)的政策和法規(guī)不健全

我國政府對綠色物流的重視程度不夠，始終沒有形成開展綠色物流的意識，一味的追求高GDP，而忽視節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的重要性。法律法規(guī)的制訂不完善，缺乏對現(xiàn)有物流體制的強(qiáng)化管理，沒有相應(yīng)的政策約束，任憑物流市場隨意發(fā)展。一些發(fā)達(dá)國家的政府早就認(rèn)識到綠色物流的重要性，積極提倡發(fā)展綠色物流，并制訂了與物流相關(guān)的法規(guī)政策，為綠色物流的發(fā)展提供法律依據(jù)。在現(xiàn)代化進(jìn)程中，我國政府也意識到綠色物流問題，并陸續(xù)制訂和頒布了用于規(guī)范物流市場的政策和法規(guī)。因此，要走物流綠色化的道路，必須建立健全相關(guān)的法律法規(guī)，采取相應(yīng)的手段，加大宣傳和教育力度，培養(yǎng)社會成員良好的環(huán)境意識。

（三）物流標(biāo)準(zhǔn)化的工作十分薄弱

經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程不斷加快，全球經(jīng)濟(jì)早已成為一個(gè)不可分割的整體。標(biāo)準(zhǔn)化工作對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用越來越重要。各國都積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)，想在經(jīng)濟(jì)全球化中取得先機(jī)，進(jìn)而在全球市場競爭中勝出。目前，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作開展得比較遲緩，標(biāo)準(zhǔn)化體系不完善，盡管已經(jīng)建立了一系列國家標(biāo)準(zhǔn)，如《商品條碼》、《儲運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》等，但應(yīng)用和實(shí)施這些標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)不多，普及存在一定的困難。我國在推行國家標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，各個(gè)地方也建立了自己的標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)中有的符合國家標(biāo)準(zhǔn)，有的不符合，這不利于全國統(tǒng)一大市場的形成，在很大程度上制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

（四）物流研究和教育落后，專業(yè)人才十分短缺

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于人才，專業(yè)人才是物流發(fā)展的基本要素，而我國在物流教育培訓(xùn)方面還比較落后，從政府到社會再到個(gè)人，對綠色物流都不是很重視。我國研究物流的專業(yè)機(jī)構(gòu)和人員少，企業(yè)只是單純開展物流活動，獲取巨額利潤，對物流的研究幾乎沒有，綠色物流的觀念更是不強(qiáng)，忽視了對物流綠色化的追求。目前，國內(nèi)物流教育培訓(xùn)的主要方式是以社會團(tuán)體和機(jī)構(gòu)為主，方式比較單一，因此，我們要大力拓展物流培訓(xùn)的途徑，加大物流專業(yè)人才的培訓(xùn)力度，為物流的發(fā)展提供根本的保障。

四、發(fā)展綠色物流的對策和建議

綠色物流是未來物流發(fā)展的趨勢，它有助于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保持社會活力，美化環(huán)境，提高人類生活水平。綠色物流戰(zhàn)略是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它的實(shí)施并非一朝一夕，需要長遠(yuǎn)的規(guī)劃，也需要政府、企業(yè)、社會等各方面的共同努力。

（一）轉(zhuǎn)變思想，提高認(rèn)識，樹立綠色物流理念

要發(fā)展綠色物流，首先必須從思想上樹立綠色物流的觀念，讓人們對綠色物流有個(gè)初步了解。政府、企業(yè)、個(gè)人基本上僅是對物流有所認(rèn)識，而對物流綠色化毫無概念，很多人認(rèn)為綠色物流僅僅是企業(yè)的事情，與政府和個(gè)人的關(guān)系不大。也有人認(rèn)為，物流只存在于生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，其目的是為社會提供方便快捷的服務(wù)。從企業(yè)的角度看，現(xiàn)代物流所要追求的不僅僅是企業(yè)效益，更應(yīng)包括社會效益，即對“綠色”的追求。沒有綠色物流的建立和發(fā)展，生產(chǎn)和消費(fèi)就難以有效銜接，全社會的“綠色革命”和“綠色經(jīng)濟(jì)”就是一句空話。因此，在我國物流業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，要加強(qiáng)綠色物流理念的教育，轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊乃枷?，提高認(rèn)識，走可持續(xù)發(fā)展的道路。

（二）制訂有利于綠色物流發(fā)展的法律法規(guī)和政策體系

法律法規(guī)是全體社會成員的行為規(guī)范，有助于維持良好的社會秩序，保持社會穩(wěn)定。物流市場的健康發(fā)展也離不開法規(guī)政策，需要有法律法規(guī)的監(jiān)管和制約，它是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障，制訂和頒布法律法規(guī)有利于物流朝著綠色化的方向發(fā)展。當(dāng)前要抓緊制定《資源綜合利用條例》、《廢舊家電及電子產(chǎn)品回收處理管理?xiàng)l例》、《廢舊輪胎回收利用管理?xiàng)l例》、《包裝物回收利用管理辦法》等專項(xiàng)法規(guī)。政府要采取必要的行政手段加大對政策的執(zhí)行力度，對企業(yè)物流活動的有害性進(jìn)行約束，規(guī)范市場主體的行為，從而形成良好的市場秩序。

（三）合理布局，統(tǒng)籌規(guī)劃，建設(shè)功能齊全的現(xiàn)代化物流中心

物流中心是指處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。它集商流、物流、信息流和資金流為一體，逐步成為商品集散中心、流通加工中心、交易中心、價(jià)格形成中心。

全國人大環(huán)境與資源委員會副主任、中國物流與采購聯(lián)合會名譽(yù)會長張皓若認(rèn)為：目前國內(nèi)已建成的物流中心空置率達(dá)到60%，倉儲的利用率不到一半，因此現(xiàn)在我國再不能盲目上馬新的物流項(xiàng)目了，而應(yīng)該在發(fā)揮存量設(shè)施上下功夫。他認(rèn)為，全國的物流設(shè)施要合理布局、統(tǒng)籌規(guī)劃，打破地方和行業(yè)壟斷，把重點(diǎn)放在交通樞紐和交接點(diǎn)的建設(shè)上。物流是個(gè)規(guī)模性行業(yè)，只有成規(guī)模才能體現(xiàn)效益?？涩F(xiàn)在國內(nèi)搞了這么多物流中心，有的中心建設(shè)根本沒有考慮市場半徑，僧多粥少，談何效益。我國物流中心的建設(shè)要與國情相符，要注重物流中心帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，而不是盲目追求物流中心數(shù)量。應(yīng)當(dāng)充分利用城市基礎(chǔ)設(shè)施完善、物流發(fā)展迅速且需求量大的特點(diǎn)，建立現(xiàn)代化的物流中心，并以此為基點(diǎn)輻射周圍地區(qū)，帶動城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的繁榮發(fā)展，形成連鎖反應(yīng)，取得良好的社會效益。

（四）加強(qiáng)對綠色物流的研究和專業(yè)人才的培養(yǎng)

當(dāng)前，我國物流業(yè)的發(fā)展勢頭十分迅猛，但與歐美發(fā)達(dá)國家相比還有不小的差距，物流專業(yè)人才的缺乏是我國物流落后于西方國家的主要因素，因此，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)的環(huán)保意識和專業(yè)知識的物流人才已顯得十分緊迫。我國物流業(yè)發(fā)展滯后，全國有相當(dāng)一部分物流企業(yè)是由運(yùn)輸、倉儲和貿(mào)易部門演變而來的，不僅科學(xué)技術(shù)落后，服務(wù)水平有限，而且漠視物流活動對環(huán)境造成的破壞，違背了“綠色”的主調(diào)。因此，國內(nèi)高等院校要積極開設(shè)關(guān)于物流專業(yè)的學(xué)科，社會上的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要為造就更多的物流人才而努力，勇于承擔(dān)應(yīng)有的社會責(zé)任。唯有如此，我國的現(xiàn)代物流才能走上“綠色”的發(fā)展道路。

五、結(jié)語

綠色物流是一種新的物流運(yùn)作模式，它強(qiáng)調(diào)對環(huán)境的保護(hù)，強(qiáng)調(diào)全局和長遠(yuǎn)利益，符合十七大報(bào)告提出的建設(shè)生態(tài)文明的目標(biāo)。如今，經(jīng)濟(jì)全球化已使我國的經(jīng)濟(jì)融入到全球經(jīng)濟(jì)中去，國外的一些物流企業(yè)巨頭紛紛登陸我國市場，這對于國內(nèi)的物流企業(yè)來說是一個(gè)巨大的威脅，若想在競爭中取得勝利，必須要加快綠色物流的現(xiàn)代化建設(shè)，使物流資源得到最充分的利用，抑制物流活動各個(gè)環(huán)節(jié)對環(huán)境造成的危害，凈化物流環(huán)境。這不僅有利于提高企業(yè)的競爭力，取得競爭優(yōu)勢，還有助于我國物流業(yè)整體水平的提高。實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略是物流業(yè)未來的發(fā)展方向，是社會可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

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