謝衛(wèi)東，唐紹兵

（廣西柳工機械股份有限公司，廣西 柳州 545007）

淺談如何實現裝載機部件涂裝面漆化

謝衛(wèi)東，唐紹兵

（廣西柳工機械股份有限公司，廣西 柳州 545007）

綜述了裝載機在實施部件涂裝面漆化的優(yōu)缺點、必備條件、實施步驟、存在的問題及解決方法以及一些注意事項，為其它工程機械部件涂裝實施面漆化提供寶貴的經驗。

裝載機；涂裝；面漆化

所謂裝載機部件涂裝面漆化，是指裝載機部件在部件進行涂裝時就達到了相應的涂裝質量要求，裝配后的整機不再進行整機噴漆，在整機調試合格后，經清洗和簡單的修補工序直接美化，整機檢驗合格后入庫。在工程機械行業(yè)中，裝載機扮演了重要的角色，尤其是在現階段的中國，裝載機的地位不可替代，國內外需求量都較大，因此，市場的競爭異常激烈。再加上國外知名品牌紛紛加入中國市場的競爭，象卡特、沃爾沃、小松等，更使這種競爭達到了白熱化的程度。為在競爭中取得主動，各裝載機生產企業(yè)想方設法在提高裝載機機械性能的同時，也在提高涂裝質量和降低涂裝成本方面下功夫，而要真正達到這個目的，實施裝載機部件涂裝面漆化是一條比較可行的捷徑，因此，各裝載機制造商都努力向這個方面發(fā)展，但要真正能夠實現部件涂裝面漆化，需要較多的資源和相應的管理技術，對一個企業(yè)來說，是個綜合實力的檢驗。

1 國內裝載機涂裝現狀

國內大部份裝載機生產企業(yè)，仍采用整機噴涂工藝，即在部件涂裝時，一般只噴涂底漆和中涂漆，整機裝配后再統(tǒng)一進行刮膩、打磨、噴涂面漆，這樣做的優(yōu)點在于部件涂裝質量要求較低，投入的人力、物力不多，操作人員的涂裝技能要求中等則可，物料的吊裝、運輸、裝配要求也不高，整機噴涂后，色澤均勻，無色差現象的發(fā)生。但是缺點也是很明顯，主要是在整機涂裝時，需要投入大量的人力、物力，主要集中在刮膩、打磨、屏蔽、噴漆等工序上，最大的缺點是部件的內部無法噴涂，防腐性能及外觀質量都會較差，很難滿足客戶日益提高的產品質量需求。為解決這個問題，部份較為先進的企業(yè)（如柳工、臨工等）已開始實施部件涂裝面漆化，部件的涂裝質量得到了提升。但是，由于需要投入很多的工裝和工位器具，對運輸和裝配也提出了較高的要求，因此，有些企業(yè)由于沒有能很好地解決部件間的色差及運輸和裝配中的部件碰傷、敲傷這些問題，裝配中的油污污染問題，整機裝配后的效果并不理想，整機不得不進行涂裝，不僅成本上升了，還延長了涂裝周期，使企業(yè)陷入了進退兩難的境地。

2 裝載機實施部件面漆化的優(yōu)劣

2.1 裝載機實施部件面漆化優(yōu)勢

裝載機實施部件面漆化的優(yōu)勢體現如下：

（1）部件涂裝質量的提升。減少涂裝死角，提升部件的防腐性能及整個部件的內、外部外觀質量。實施部件涂裝面漆化，就能杜絕整機裝機后因阻擋和屏蔽（整機裝機后，將有30%左右的工件表面積無法涂裝）造成工件的一些部位無法或較難噴涂。

（2）縮短涂裝周期。免去了整機涂裝工序，減少整機刮膩、打磨、屏蔽、噴涂、烘干等環(huán)節(jié)，加快產品的流轉速度。裝載機涂裝周期由原來的4天，縮短至3天。

（3）減少涂裝人員。部件涂裝的提升，需要改進涂裝工藝，也需要增加一些涂裝人員，但因整機不再涂裝，可以大量減少人員，總體上人員減少率可達到30%以上。整機線上由原來的一班15人，可減小到一班只需5人。

（4）節(jié)約涂裝成本。減少整機涂裝的水分烘干、屏蔽、噴涂、漆膜烘干等環(huán)節(jié)的能耗和人員成本，減少整機噴漆時的環(huán)境污染，減少污染治理費用，以年產20 000臺裝載機計算，每年能節(jié)約費用達300萬元以上，提升了經濟效益和社會效益。

（5）企業(yè)涂裝管理能力的提升。通過實施部件涂裝面漆化，在解決一系列的棘手問題的過程中，企業(yè)的涂裝管理水平將得到提升。一個企業(yè)也只有它的涂裝管理能力達到一定水平之后，部件涂裝面漆化才能成為可能，兩者是相輔相成的。

2.2 裝載機實施部件面漆化劣勢

（1）部件涂裝要求高，涂裝工藝復雜；

（2）工件轉運要求較高；

（3）對裝配質量要求較高；

（4）部件漆膜質量的控制。

3 實現裝載機部件面漆化的必備條件

要實現裝載機部件涂裝面漆化，除了部件涂裝要進行工藝改進，使工件的噴涂質量達到相應的標準外，其它的條件也必須達到相應的標準要求，否則也很難達到預期的目的，具體要求如下。

3.1 色差的控制

首先要確保部件的漆膜顏色要均勻，部件本身無明顯色差，再者是相同顏色的部件之間無明顯的色差，否則部件裝配后整機色差明顯，外觀質量無法滿足色差要求，色差一般控制在△E燮1.5，肉眼就不易分辯，就可以滿足要求了。

3.2 漆膜厚度的控制

部件的漆膜厚度要達標，厚度不足將影響到整機的防腐性能。對于防腐要求5年的裝載機來說，一般底漆厚度控制在55～65μm，面漆漆膜厚度控制在40～50μm，漆膜總厚度控制在95～115μm，如要求防腐時間更長，則漆膜厚度仍需相應增加。一般工程機械產品的總漆膜厚度都控制在120μm左右，漆膜太厚會增加成本，漆膜太薄則防腐性能不足。

3.3 外觀質量的控制

部件的外觀質量要達標，主要外觀面應無明顯的缺陷，不得出現流掛、起泡、失光、顆粒、劃痕、凹凸不平、桔皮、露底、變色等缺陷。且漆膜要實干，硬度要達到相應的要求。對于外觀來說，漆膜的耐候性非常重要，它是保證漆膜耐久性的一個重要指標，我們一般都要求耐候性要達到2年以上，顏色沒有明顯變化，色差控制在△E燮4的范圍內。

3.4 工裝的保障

部件的運輸要有專用工裝，避免部件的漆膜受損。整機裝配時要有專用的吊裝工裝，確保安全，且利于吊掛和裝配，不得損傷部件的漆膜和工件的變形。整機裝配時要做好防護措施，避免部件的相互碰撞，避免踩踏，避免油污和印痕。整機調試時，也要做好防護措施，避免碰傷，避免踩踏，避免油污和印痕。

3.5 整機清洗

整機清洗時，要確保清洗干凈，表面應潔凈，無明顯的油污和灰塵，無堿液殘留。因整機不再噴涂，整機清洗顯得尤為重要，它是確保整機清潔度的最后一道工序。

3.6 整機補漆及美化

原則上要盡量不要補漆或減少補漆量，而確實需要整機補漆時，一定要確保補漆的質量，不僅要注意補漆方法，還需增加一些消斑措施，使整機色澤均勻，肉眼應看不出補漆印痕。這方面可向汽車行業(yè)學習，采用汽車補漆方法，在補漆后采用噴涂接口水的方法進行消斑。美化要按技術要求進行操作，美化后達到相應的質量要求。

4 實現裝載機部件涂裝面漆化的主要步驟

4.1 裝載機外觀的設計

這是實現裝載機部件涂裝面漆化的關鍵，它決定著后面實施的部件涂裝成本和面漆化實現過程的難易程度。當整機涂裝時，裝載機的顏色越少越好，減少屏蔽、換漆工作，利于整機噴涂。相反，當實施部件面漆化時，整機盡可能采用套色方案，但裝載機整機上一般只采用二至三種顏色，這樣部件涂裝時，涂料品種就少些，利于管理。采用套色方法，可以解決兩個部件裝配在同一平面時，拉大顏色差距，防止因單一色彩而易形成色差，增加顏色的控制難度。

4.2 涂料顏色的控制

當外觀設計方案確定后，色差的控制重點就是涂料本身。因所購進的原材料廠家不同、生產配方的不同、生產批次的不同、品種的不同、干燥方法的不同等多種因素的影響，會在顏色上有所差別，應對涂料本身的顏色進行控制。一般應從涂料的進廠時進行把關，原漆色差控制在△E燮1為合格。

4.3 部件涂裝工藝的統(tǒng)一

裝載機主要由薄板件、結構件、鑄造件所組成，因薄板件、結構件、鑄造件板材厚度不同，其涂裝工藝會有所不同，需要制定適合其特點的涂裝工藝，但同時兩者又要盡可能相近，以免因工藝的不同而產生較大的外觀差異。比如采用粉末涂裝工藝得到的漆膜與采用空氣噴涂得到的漆膜會有較為明顯的差別。

4.4 部件涂裝

這是裝載機能否實施面漆化的關鍵，其工作質量決定了部件面漆化的成敗。具體需要注意如下方面：

（1）涂裝前處理。涂裝前處理是裝載機部件涂裝的基礎，決定了涂層質量的好壞，前處理質量占整個涂層質量的60%，因此，涂裝應從前處理抓起。主要內容包括：焊縫、板邊的修磨；焊碴、毛刺的清理；除油、除銹、磷化質量的控制；水洗質量及其它雜質的清除等。因是否實施部件涂裝面漆化，部件都需要進行嚴格的漆前處理，兩者的要求是一樣的，因此，工藝也是一樣的，本文不作詳述。

（2）工裝的準備。工裝主要包括工件的吊掛工裝；工件的存放、運輸工裝。工裝的設計是否合理，工裝的數量是否充足，工裝的管理是否到位，工裝的使用是否合理，都直接影響到了部件涂裝面漆化能否順利地開展。

（3）底漆的涂裝。底漆的涂裝與面漆化關系并不是很直接，但它非常重要，它對整個涂層的防腐性能及與底材及上層漆膜的附著力起到關鍵的作用，它的質量好壞直接影響到面漆的質量。

（4）噴涂面漆。噴涂面漆工作非常重要，是部件面漆化的關鍵，它直接決定了部件的外觀質量，在噴面漆工序中，需要做好以下工作：

一是，要解決色差問題。色差的產生除了涂料本身存在差異外，更多的是調漆工序和噴涂工序、烘干工序等造成，因此，需要特別注意調漆工作和噴涂操作的規(guī)范性和烘干溫度和時間的控制。

二是，要解決漆膜厚度問題。漆膜厚度不僅影響到工件的耐腐蝕性、漆膜的耐候性及漆膜表面的豐滿度，還影響到漆膜的顏色，易造成工件間色差的出現。因此，面漆的漆膜厚度必須要達到質量要求。

三是，要解決漆膜光澤問題。漆膜的光澤雖然由面漆層來決定，但底層的平整度也對面漆層的光澤產生較大的影響，底層表面越平整，面漆層越易得到高光澤的漆膜表面。因此，要達到相應的光澤要求，就需要對底層進行處理，以及在噴涂面漆時采用相應的工藝。同時，還須注意控制好如下參數：面漆的粘度、壓縮空氣壓力、出漆量、槍距、走槍速度、噴漆室的溫度、風速等。

四是，要解決外觀質量問題。外觀質量問題是整個涂裝的重點，也是貫穿裝載機涂裝的整個過程。原則上涂裝完成后的工件表面漆膜，不得有流掛、起泡、失光、顆粒等缺陷，但具體的要求，各個廠家可能有不同的標準，但最終的標準仍是客戶能接受的缺陷程度。很多外觀質量問題都太多在面漆噴涂時產生，因此，要注意噴涂環(huán)境的清潔衛(wèi)生和噴涂設備的干凈。

（5）面漆漆膜干燥。要確保漆膜實干，這樣可以保證最大發(fā)揮漆膜的性能，也為后序的工件流轉打下基礎。漆膜不干，其它工作就無法展開，且漆膜極易遭受破壞或被污染，耐候性會大打折扣，且對漆膜的顏色產生一定的影響。面漆的烘烤一定要按照工藝的要求嚴格執(zhí)行。自干類漆膜的烘干溫度控制在60～80℃，烤漆類漆膜的烘干溫度控制在130～150℃，粉末類漆膜的烘干溫度控制在180～200℃。

（6）漆膜性能質量檢測。這是部件的最終質量檢驗，需要對漆膜的相關性能進行測定，漆膜的性能檢測要求在漆膜實干的狀態(tài)下進行，主要的檢測內容包括：外觀質量、色差、漆膜厚度、漆膜光澤。

（7）工位器具的配置。每種工件應根據其結構特點制作相應的工位器具。

（8）物料轉運。采用比較適用的轉運方法，比如汽車、叉車、行車、懸鏈等，盡可能減少運輸路程。

4.5 部件裝配

在部件進入總裝后，就要進行部件的裝配了，需要解決如下問題：

（1）吊裝問題。對于不同的工件，應設計專用的吊具。

（2）裝配方式。優(yōu)化裝配方式，調整裝配順序，盡量少用敲擊的裝配方式，而多采用液壓柔性裝配，減少裝配中對漆膜的損傷。

（3）減少裝配中的污染。注意保持裝配環(huán)境的清潔，減少工件油污的帶入量，確保工作服和工作手套的干凈，保持裝配工具的清潔，避免油污污染漆面。配置相應的登高工具，禁止直接踩踏漆面，確實需要踩在漆面上時，需在漆面上墊一塊軟布。

（4）整機調試。整機調試盡可能在室內進行，減少跑車環(huán)節(jié)，防止沙石、泥漿飛濺損傷漆膜。采用更為先進的在線檢測方法代替現在較為流行但較為落后的跑車試車法。改善鏟運方式，防止重物塊對漆膜的碰傷。樓梯應包裹薄膜或布料，防止駕駛員上下車時踩踏漆膜造成損傷。

（5）整機清洗。整機清洗主要是要清除整機漆膜上的油污、粉塵、泥漿等，保持裝載機漆膜表面的清潔。因此，清洗時要徹底，先用水進行潤濕，然后再用清潔劑進行擦洗，最后用干凈的清水進行沖洗、晾干。

（6）整機補漆及美化。首先是對已造成損傷的漆膜進行處理，包括打磨、刮膩、打磨等工作，然后再進行補漆，補漆時應注意局部修補技術的應用，以減少補漆量和達到補漆效果。最后對補漆部位進行強制烘干。補漆工作結束后，進行美化工作，美化工作按相關要求進行。

5 結束語

裝載機要實現部件涂裝面漆化，重點是部件涂裝質量（包括色差、外觀質量、漆膜厚度、漆膜光澤等）的控制，這是實施部件面漆化的基礎，雖然要做到和做好并不是很難，但仍需要花費較多人力和物力，需要相應的設備、工裝、工藝作保證。而裝載機要實現部件涂裝面漆化，難點則是部件的防磕碰的措施的落實，它關系到整機裝配后的效果及整機補漆量。需要投入新的工裝、工位器具，改進運輸方法和裝配方法，運用新的裝配工具，改變整機的調試方法等。部件涂裝實施面漆化，是未來工程機械的必然趨勢，作為工程機械的重要成員，裝載機必然且應該在部件涂裝面漆化方面走在前列，為其它工程機械部件涂裝實施面漆化提供寶貴的經驗。

How to Realize the Machine Parts Coating Finish Loading

XIEWei-dong，TANG Shao-bing
(GuangxiLiugongMachinery Co.，Ltd，Liuzhou Guangxi545007，China)

This paper summarizes the loader in the advantages and disadvantages,implementing component coating finish of essential condition,implementation steps,and to solve the problems and some matters needing attention,provides valuable experience forotherengineeringmachinery parts,paintcoating implementation.

loader；painting；paints

TQ639

B

1672-545X（2014）04-0208-03

2014-01-08

謝衛(wèi)東（1969—），男，玉林博白人，工程師，本科，研究方向為涂裝技術。