李丹，來玉玲，李秋澤，韓忠峰

(1.中國北車集團(tuán) 長春軌道客車股份有限公司，吉林 長春 130062;2.大秦鐵路股份有限公司 湖東電力機(jī)務(wù)段，山西 太原 030000)*

動車組轉(zhuǎn)向架高級檢修質(zhì)量管理體系研究

李丹1，來玉玲2，李秋澤1，韓忠峰1

(1.中國北車集團(tuán) 長春軌道客車股份有限公司，吉林 長春 130062;2.大秦鐵路股份有限公司 湖東電力機(jī)務(wù)段，山西 太原 030000)*

通過對動車組轉(zhuǎn)向架檢修特點(diǎn)的分析，闡述了如何從人力資源管理、文件管理、料件管理、制造過程管理四個方面建立動車組轉(zhuǎn)向架高級檢修質(zhì)量管理體系.通過論述可知:建立完善、科學(xué)的轉(zhuǎn)向架高級檢修質(zhì)量管理體系不僅能夠保證轉(zhuǎn)向架的安全可靠性，而且可以降低轉(zhuǎn)向架零部件全壽命周期檢修成本，提高檢修效率.

動車組;轉(zhuǎn)向架;高級檢修;質(zhì)量管理體系

0 引言

動車組的運(yùn)用效率和檢修質(zhì)量直接關(guān)系到客運(yùn)專線的安全運(yùn)營和服務(wù)品質(zhì)，動車組的運(yùn)用和檢修問題也就成為客運(yùn)專線運(yùn)輸組織的核心問題之一［1］.動車組采用高新技術(shù)集成體，開行速度高、運(yùn)用環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)含量高，動車組的維護(hù)與檢修周期是以運(yùn)行公里數(shù)來確定的.維修實(shí)踐需要一種思想作為指導(dǎo)，稱為維修思想.在一定的維修思想指導(dǎo)下，制定出的一套規(guī)定與制度稱為維修制度［2］.質(zhì)量管理體系對于新造產(chǎn)品應(yīng)比較完善、切實(shí)可行，但對于檢修產(chǎn)品的質(zhì)量管理體系建立還存在困難，同時，檢修主機(jī)廠面對著返廠極不均衡的動車組生產(chǎn)組織和不同修程級別的動車同時返廠檢修的情況，質(zhì)量管理難度很大.為了適應(yīng)動車組質(zhì)量管理的各種復(fù)雜情況，為未來動車組檢修做一些積累，作者以動車組轉(zhuǎn)向架高級檢修為切入點(diǎn)撰寫了此論文.

1 動車組現(xiàn)有修制

中國動車組檢修修制以可靠性為中心，現(xiàn)代維修理論為指導(dǎo)，使用最少的資源消耗保持動車組裝備固有可靠性和安全性的目標(biāo).按照計劃預(yù)防修為主的原則，根據(jù)動車組本身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為:一級檢修、二級檢修、三級檢修、四級檢修和五級檢修，(各型動車組維修等級及周期詳見附表)，其中一、二級屬于運(yùn)用維修，以維護(hù)保養(yǎng)為主，主要在動車運(yùn)用所完成;三、四、五級屬于高級別維修，以恢復(fù)基本性能為主(動車組修程修制的基本框架見圖1)，主要在新造主機(jī)廠或動車組檢修基地完成.

附表 各型動車組維修等級及周期

圖1 動車組修程修制基本框架

2 質(zhì)量管理體系的建立

轉(zhuǎn)向架起到對整個車輛的承載、導(dǎo)向和減振作用，同時還是牽引與制動的最終執(zhí)行機(jī)構(gòu)［3］，直接影響動車組的安全性和舒適性，是用戶嚴(yán)密關(guān)切、各級修程需要高度關(guān)注的部件［4］.同時，轉(zhuǎn)向架維修涉及系統(tǒng)多而復(fù)雜，轉(zhuǎn)向架質(zhì)量管理體系的建立必不可少.

2.1 人力資源管理

動車組轉(zhuǎn)向架檢修屬于知識密集型作業(yè)與勞動密集型作業(yè)交叉分布，檢修工作主要由人的手工操作完成，在生產(chǎn)不均衡、動車檢修工作經(jīng)驗(yàn)匱乏的情況下［5］.人力資源管理在質(zhì)量體系建設(shè)中處于重要地位，為達(dá)到人力資源管理受控需要建立如下制度:

(1)操作人員檢修資質(zhì)的認(rèn)證制度，對操作人員進(jìn)行理論和實(shí)作考試，獲得檢修操作資質(zhì);

(2)關(guān)鍵特殊工序定期進(jìn)行理論和實(shí)作考試制度，以驗(yàn)證檢修人員能否達(dá)到并維持高水平的檢修技能;

(3)慣性問題處理制度，對于發(fā)生三次及以上的人為質(zhì)量問題定義為慣性質(zhì)量問題，出現(xiàn)慣性質(zhì)量問題的操作者，要重新培訓(xùn)并考試;

(4)新員工管理制度，對于新員工加入工序進(jìn)行生產(chǎn)的，要有不低于二個月的試用實(shí)習(xí)期，前一個月嚴(yán)禁參與操作，后一個月在師傅的現(xiàn)場指導(dǎo)下，按照工藝文件或者作業(yè)指導(dǎo)書允許參加實(shí)作;

(5)建立員工質(zhì)量檔案制度，對員工在操作中出現(xiàn)的問題和為質(zhì)量工作做出的貢獻(xiàn)做相應(yīng)記錄，定期予以通報.

2.2 文件管理

2.2.1 檢修規(guī)程

動車組轉(zhuǎn)向架檢修規(guī)程是主機(jī)廠根據(jù)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的維修手冊、運(yùn)營中暴露問題的整改措施、設(shè)計改進(jìn)方案和用戶要求等，按照現(xiàn)代維修理論編制的.檢修規(guī)程以可靠性和安全性為目標(biāo)，兼顧全壽命運(yùn)用成本，并獲得批準(zhǔn)的正式文件.檢修規(guī)程作為動車組高級修執(zhí)行的最高級別文件，應(yīng)作為一切技術(shù)要求、工藝文件、質(zhì)量文件的出發(fā)點(diǎn)和依據(jù).

設(shè)計部門需要及時、準(zhǔn)確的將檢修規(guī)程正式的下發(fā)給相關(guān)部門，工藝部門按照檢修規(guī)程編制工藝文件，質(zhì)保部門按照檢修規(guī)程和工藝文件編制質(zhì)量管控文件.

一種車型檢修規(guī)程的完善是一個長期的過程，在檢修過程中，由于技術(shù)方案變更引起新的技術(shù)性問題，由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)升級引起的標(biāo)準(zhǔn)不適用的問題，由于原檢修方案無法達(dá)到用戶要求的問題，這些都需要升級檢修規(guī)程.

在檢修規(guī)程運(yùn)用的前六個月，檢修主管部門應(yīng)收集生產(chǎn)過程、工藝流程、質(zhì)量管控、售后服務(wù)過程中遇到的問題，及時向設(shè)計部門反饋檢修規(guī)程中的問題，修正和完善檢修規(guī)程.

2.2.2 工藝文件

檢修規(guī)程不作為一線操作者執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)由工藝部門對照檢修規(guī)程，選擇高效、便捷、經(jīng)濟(jì)、適用的方法，深入的分析，逐條的響應(yīng)，將檢修規(guī)程分解為適用于一線員工操作的作業(yè)指導(dǎo)書或工藝文件.為保證工藝文件的適用性，需做到:

(1)建立檢修新工藝的驗(yàn)證機(jī)制，以保證工藝文件必須是嚴(yán)格按照檢修規(guī)程和相關(guān)技術(shù)文件編制的，并且是通過現(xiàn)場實(shí)際驗(yàn)證的具有可操作性的文件;

(2)建立工藝文件反饋機(jī)制，車間定期向工藝部門反饋工藝文件在執(zhí)行中存在問題，達(dá)到工藝文件的適用性和執(zhí)行性的統(tǒng)一;

2.2.3 質(zhì)量文件

質(zhì)量保證部根據(jù)檢修規(guī)程和檢修工藝文件編制質(zhì)量控制文件，確定關(guān)鍵項點(diǎn)和關(guān)鍵工序，確定巡檢及抽檢比例.

2.2.4 配置管理

(1)圖紙管理

在新造過程中，配置經(jīng)理下發(fā)了若干個圖紙配置基準(zhǔn)清單，明確了配置基準(zhǔn)的具體執(zhí)行列份.這些新造時執(zhí)行不同配置基準(zhǔn)的車輛返主機(jī)廠進(jìn)行維修時，原則上也應(yīng)執(zhí)行不同版本的圖紙，作為生產(chǎn)組織、交檢、交驗(yàn)的依據(jù).因此，配置經(jīng)理帶領(lǐng)的配置團(tuán)隊在檢修開始前，應(yīng)該發(fā)布檢修圖紙配置基準(zhǔn).

(2)工藝文件管理

轉(zhuǎn)向架檢修的工藝是需要根據(jù)檢修規(guī)程更新和返回車輛具體狀態(tài)，不斷優(yōu)化、改進(jìn)的.配置經(jīng)理應(yīng)明確下發(fā)工藝文件配置基準(zhǔn)清單，明確工藝改進(jìn)執(zhí)行的具體列份，同時作為現(xiàn)場工藝文件版本是否正確的檢查依據(jù).

(3)技術(shù)變更管理

檢修過程中技術(shù)方案變更在所難免［6］，需要對執(zhí)行的技術(shù)變更進(jìn)行匯總管理，要跟蹤到具體的列車編號、車輛車號和轉(zhuǎn)向架號，車間按單個轉(zhuǎn)向架為基本單位填寫技術(shù)變更的執(zhí)行情況，形成由操作者簽字確認(rèn)，車間配置管理員互檢，質(zhì)量檢查員最終確認(rèn)的閉環(huán)技術(shù)變更管理模式，此表由車間、質(zhì)保部、配置團(tuán)隊三方存檔.

2.3 料件管理

2.3.1 料件壽命管理

料件壽命管理是動車組轉(zhuǎn)向架高級修質(zhì)量管理的核心，動車組轉(zhuǎn)向架高級修料件經(jīng)歷了120萬公里(CRH2型車為60萬公里)整數(shù)倍的運(yùn)用，以CRH5型車為例，由于動車組轉(zhuǎn)向架部件壽命不盡相同，例如:構(gòu)架壽命為30年，車軸壽命為20年，抗蛇形減振器壽命為240萬公里，一系垂向減振器壽命為120萬公里.造成了三級修、四級修及五級修的必?fù)Q件清單的不同，為使這些料件壽命管理處于可控的范圍內(nèi)，主機(jī)廠應(yīng)該制定料件壽命標(biāo)識刻打規(guī)范:

(1)以時間為壽命節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵部件，例如構(gòu)架、搖枕、制動梁、電機(jī)吊架、軸箱等，應(yīng)該刻打可以永久保存的新造日期，在檢修過程中，由分解檢查員確認(rèn)對達(dá)到壽命的料件進(jìn)行報廢處理;

(2)以里程為壽命節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵部件，例如萬向軸、減振器、高度閥、制動缸等，應(yīng)明確由時間、修程組成的標(biāo)記，對于返供應(yīng)商檢修的料件由供應(yīng)商刻打，并明確供應(yīng)商標(biāo)識.

2.3.2 必?fù)Q、偶換、必修、偶修料件管理

必?fù)Q件是檢修規(guī)程規(guī)定的在高級修過程中必須更換的料件;偶換件是分解檢查員實(shí)物鑒定不符合檢修規(guī)程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所必須更換的料件;必修件是指按照檢修規(guī)程規(guī)定，在高級修中必須進(jìn)行檢修的料件;偶修件是指分解檢查員實(shí)物鑒定不符合檢修規(guī)程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所必須進(jìn)行檢修的料件.

為使以上四種料件在生產(chǎn)過程中處于嚴(yán)密受控狀態(tài)，建議檢修主機(jī)廠建立紅、黃、綠貼管理辦法:

(1)對于報廢料件貼紅貼或劃紅色標(biāo)記

無論是必?fù)Q件還是偶換件都屬于報廢料件范疇，要求分解車間對必?fù)Q件中緊固件涂打紅色標(biāo)記，對其他必?fù)Q件貼紅色標(biāo)識貼，分解檢查員對偶換件貼紅色標(biāo)識貼，并出具分解檢查報廢單.

貼紅色標(biāo)識貼或者劃紅色標(biāo)記的料件是明確已經(jīng)報廢的料件，其回收必須有嚴(yán)格的管理規(guī)定，才能確保已經(jīng)被確認(rèn)成為必?fù)Q或者偶換的料件不重新進(jìn)入裝配場地，造成管理上的漏洞.必?fù)Q、偶換件的報廢管理應(yīng)該達(dá)到以下幾點(diǎn)要求:

(1)分解現(xiàn)場應(yīng)建立報廢料件存放區(qū)，區(qū)域內(nèi)需要有收發(fā)臺賬，明確料件名稱、物料號、數(shù)量、存入人、移出人、報廢依據(jù)等信息;

(2)報廢料件需定期回收，應(yīng)以轉(zhuǎn)向架為基本單位，與回收單位核實(shí)必?fù)Q件清單、偶換件清單與數(shù)量.

(2)對偶修件貼黃貼

由分解檢查員對偶修料件貼黃貼，并出具分解檢查偶修料件清單，并于兩日內(nèi)完成偶修料件方案明確通知的下發(fā).

由車間核對表格與實(shí)物黃貼料件的名稱、物料號、數(shù)量等信息是否一致，按照檢修方案進(jìn)行檢修.檢修合格后，由分解檢查確認(rèn)將黃貼改為綠貼，并簽字確認(rèn)，車間將料件正常轉(zhuǎn)序.檢修后仍無法達(dá)到檢修規(guī)程的料件，由分解檢查員將黃貼改為紅貼，將此料件增加至報廢清單中，并在偶修件清單中注明報廢.

(3)對必修件、合格料件貼綠貼

由分解檢查員對必修件的清洗，打磨質(zhì)量進(jìn)行確認(rèn)，合格后貼綠貼，進(jìn)入車間檢修工序，由車間填寫必修件檢修清單或者檢修工卡.

車間在完成必修件檢修后，由質(zhì)量檢查員確認(rèn)是否滿足檢修規(guī)程要求，如滿足則由質(zhì)量檢查員簽字確認(rèn)，開具合格證，正常轉(zhuǎn)序.如檢修后確無法滿足檢修規(guī)程要求的料件，由質(zhì)量檢查員簽字確認(rèn)報廢，由車間負(fù)責(zé)聯(lián)系分解檢查員，將此料件加入分解檢查報廢單中，并由分解檢查在必修件檢修清單中簽字確認(rèn)報廢.

2.3.3 不同級別修程料件區(qū)分管理

從原則上講，除了車輪、制動盤、軸端摩擦盤等主要以磨耗作為壽命主要指標(biāo)的料件，在技術(shù)規(guī)范明確，料件管理受控的條件下，允許相互替代使用以外，動車組轉(zhuǎn)向架各個修程級別的料件是不允許互相替代使用的.這是由于各個修程級別的料件運(yùn)用時間不一樣，運(yùn)用里程不一樣，如果混裝一方面造成在未來的檢修節(jié)點(diǎn)上，無法制定一個統(tǒng)一的檢修規(guī)程和技術(shù)要求來應(yīng)對同一轉(zhuǎn)向架上同一種料件的不同檢修要求，另一方面則造成料件壽命管理的失控，例如:一個四級修的構(gòu)架在四級修過程中，混裝在同一時期返廠的三級修車輛上，在這列三級修車輛經(jīng)過120萬公里運(yùn)用，達(dá)到四級修時，這個構(gòu)架又被混裝在另外一列同一時期返廠的三級修車輛上，如果檢修過程中未發(fā)現(xiàn)這個問題，這列動車組車體運(yùn)用達(dá)到30年壽命時，這個構(gòu)架至少多運(yùn)用了240萬公里，造成嚴(yán)重的安全隱患.

在主機(jī)廠的動車組檢修過程中，不同級別修程車輛同時返廠，交替進(jìn)行生產(chǎn)，時有發(fā)生.為了做好不同級別修程料件區(qū)分管理工作，應(yīng)該建立不同級別修程料件管理制度:

(1)不同級別修程的料件分不同區(qū)域存放;

(2)由工藝部門明確關(guān)鍵、重要部件的單件必須懸掛標(biāo)識的清單，標(biāo)識內(nèi)容包括:車號、運(yùn)用里程、修程級別，對于原車回原位的關(guān)鍵部件要明確車號、轉(zhuǎn)向架銘牌號和具體位置，對于打砂件要使用鐵質(zhì)標(biāo)志牌;

(3)同一時期返廠檢修的不同修程級別車輛進(jìn)入分解車間時，要隔開一天時間.

2.3.4 返修件管理

返修件是指按照檢修規(guī)程要求，主機(jī)廠不具備檢修條件，需要返回供應(yīng)商進(jìn)行檢修的料件.這些部件一般是比較復(fù)雜、專業(yè)性較強(qiáng)的料件，例如牽引電機(jī)、制動缸、減振器、軸承等等，同時，這些部件也是直接影響車輛運(yùn)用安全的，用戶非常關(guān)注的部件.加強(qiáng)對返修料件的管理應(yīng)該建立返修件管理制度:

(1)檢修開始前需要簽訂技術(shù)協(xié)議，明確檢修內(nèi)容，技術(shù)要求，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)雙方責(zé)任和義務(wù)，并簽訂正式合同;

(2)在返修時需要隨實(shí)物料件附帶檢修交接單，每個交接單都要有獨(dú)立編號，例如2013年7月返修D(zhuǎn)ISPEN三級修減振器第五批發(fā)貨，編號可制定為FX05-DIS-120-13-07，F(xiàn)X代表返修，05代表第五批，DIS代表DISPEN，120代表運(yùn)用里程120萬公里，13、07分別代表年月.運(yùn)輸箱上要有與交接清單一致的編號，以保證帳料相符;

(3)不超過18個月的時間對供應(yīng)商檢修工作進(jìn)行一次質(zhì)量評審.

2.3.5 周轉(zhuǎn)件管理

周轉(zhuǎn)件是指在檢修過程中，由于某個部件檢修周期長于整車檢修對該部件周期要求，由工藝部門核定，專門用于周轉(zhuǎn)的料件.進(jìn)入生產(chǎn)工序的周轉(zhuǎn)件不斷的轉(zhuǎn)變?yōu)檎．a(chǎn)品，分解下的料件又轉(zhuǎn)變成周轉(zhuǎn)件.由于生產(chǎn)的不均衡，一些周轉(zhuǎn)件存放在庫房，一些周轉(zhuǎn)件在生產(chǎn)工序，還有一些周轉(zhuǎn)件在運(yùn)輸途中，或者在供應(yīng)商的檢修場地，分布不均衡.為了使周轉(zhuǎn)件管理受控，需要建立周轉(zhuǎn)件管理制度:

(1)周轉(zhuǎn)料件單件需有標(biāo)識牌，明確運(yùn)用里程，分解車號;

(2)周轉(zhuǎn)料件單件需有工序狀態(tài)標(biāo)識;

(3)周轉(zhuǎn)料件存放需有明確存放方案;

(4)周轉(zhuǎn)件需建賬管理，數(shù)量定期核對.

2.4 制造過程管理

2.4.1 首件鑒定

首件檢驗(yàn)是指對檢修的首件產(chǎn)品，依據(jù)檢修規(guī)程、產(chǎn)品圖紙、技術(shù)協(xié)議、檢修作業(yè)指導(dǎo)書和試驗(yàn)大綱要求進(jìn)行符合性檢查和試驗(yàn).采購件、自修件及委外檢修件均需進(jìn)行首件檢驗(yàn).

首件檢驗(yàn)的正確使用可以有效避免批量不合格品的產(chǎn)生，同時也可以驗(yàn)證:

(1)檢修規(guī)程、技術(shù)要求、工藝文件是否適用;

(2)運(yùn)營中暴露出問題在檢修中是否得到了處理，相應(yīng)技術(shù)要求和工藝文件是否優(yōu)化;

建議建立檢修項目首件鑒定制度，對關(guān)鍵自修件、委外修件進(jìn)行首件鑒定.

2.4.2 質(zhì)量門

質(zhì)量門是項目過程的控制手段，通過在項目過程中設(shè)置管控點(diǎn)，對前一階段工作的完成情況進(jìn)行總結(jié)，對后一階段工作的準(zhǔn)備情況進(jìn)行檢查評估，確定項目能否進(jìn)入下一過程.建議建立動車組轉(zhuǎn)向架檢修關(guān)鍵工序質(zhì)量門管理，明確質(zhì)量門適用部件:

(1)關(guān)鍵大部件(例如構(gòu)架、搖枕)的打磨、補(bǔ)焊;

(2)輪軸件的分解、檢修、探傷、組裝;

(3)關(guān)鍵受力桿類件的壓套、組裝;

(4)氣動管路的檢修、過球試驗(yàn)、組裝;

(5)萬向軸的檢修.

2.4.3 三檢制

三檢制包括操作者自檢、工序包保人互檢和質(zhì)量檢查員的專檢.三檢制是保證動車組轉(zhuǎn)向架檢修實(shí)物質(zhì)量的重要保證.在實(shí)際的工作中，車間要認(rèn)真抓好自檢和互檢工作，要讓操作者的檢查落到實(shí)處，規(guī)范、及時的填寫工序檢查卡.質(zhì)量部門要做好工序過程中和交出前的質(zhì)量的確認(rèn).生產(chǎn)車間要在三檢制的基礎(chǔ)上，不斷的培養(yǎng)員工良好的操作習(xí)慣，提高職業(yè)素養(yǎng)，從結(jié)果控制向過程控制轉(zhuǎn)變.

2.4.4 質(zhì)量記錄

質(zhì)量記錄是質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié).質(zhì)量經(jīng)理根據(jù)主合同和主技術(shù)規(guī)范的質(zhì)量要求，編制整體質(zhì)量控制計劃，在由質(zhì)量工程師根據(jù)整體質(zhì)量控制計劃，按照關(guān)鍵、重要、一般等級編制質(zhì)量記錄.質(zhì)量記錄詳細(xì)的記錄了關(guān)鍵、重要質(zhì)量控制項點(diǎn)的制造過程，產(chǎn)品完工交出時，連同資料交付下工序;下工序在接收上工序產(chǎn)品時，要核對資料是否齊全;質(zhì)檢人員檢驗(yàn)產(chǎn)品之前確認(rèn)資料完整有效.質(zhì)量記錄也作為交驗(yàn)前向驗(yàn)收室提供的質(zhì)量確認(rèn)表，在車輛出廠后歸檔備案.

建立按照動車組轉(zhuǎn)向架檢修規(guī)程要求的關(guān)鍵特殊檢修項點(diǎn)，編制檢修項目專用質(zhì)量記錄.

2.4.5 工序流轉(zhuǎn)管理

為使檢修區(qū)域料件工序狀態(tài)受控，建議建立工序流轉(zhuǎn)管理制度.一方面應(yīng)該在多于五個工序的料件懸掛工序流程卡，明確料件檢修狀態(tài)，另一方面，需要將不同工序狀態(tài)的料件放置在不同的區(qū)域內(nèi)，達(dá)到工序流程卡與區(qū)域存放的互鎖式管理.

(1)工序流程卡管理:工序流程卡制度由工藝部門編制，并明確懸掛流程卡的料件明細(xì)，由操作者負(fù)責(zé)在完成工序后填寫;

(2)區(qū)域流程管理:按檢修工藝流程，在不同場地上明確料件存放區(qū)域，如“分解檢查區(qū)”、“待修理區(qū)”、“報廢品區(qū)”、“修復(fù)待檢區(qū)”，“包裝發(fā)運(yùn)區(qū)”等.

以上制造過程管理為現(xiàn)場保證實(shí)物質(zhì)量提供強(qiáng)有力的支撐.同時，精益生產(chǎn)、現(xiàn)場5S管理、單件流、拉動系統(tǒng)的建立，同樣對質(zhì)量管理有著明顯的促進(jìn)作用.

3 結(jié)論

本文結(jié)合作者實(shí)際工作，從人力資源管理、文件管理、料件管理、制造過程管理四個方面對動車組轉(zhuǎn)向架高級檢修質(zhì)量管理體系進(jìn)行了闡述，認(rèn)為動車組轉(zhuǎn)向架高級檢修是一項系統(tǒng)工程，應(yīng)建立閉環(huán)的、受控的、持續(xù)改進(jìn)的檢修質(zhì)量管理體系，應(yīng)特別重視料件的檢修級別和壽命管理，采用物聯(lián)網(wǎng)和電子標(biāo)簽管理將是動車組檢修未來的發(fā)展方向.

［1］王忠凱.動車組運(yùn)用檢修計劃優(yōu)化方法的研究［D］.北京:中國鐵道科學(xué)研究院，2012.

［2］董錫明.現(xiàn)代高速列車技術(shù)［M］.北京:中國鐵道出版社，2006.

［3］張衛(wèi)華，王伯銘.中國高速列車的創(chuàng)新發(fā)展［J］.機(jī)車電傳動，2010(1):8-12.

［4］王文靜，金新燦，韓同樣.動車組轉(zhuǎn)向架［M］.北京:北京交通大學(xué)出版社，2012.

［5］韓增力.關(guān)于動車組檢修性能的探討［J］.鐵道機(jī)車車輛，2010，31(3):90-92.

［6］竇璐.地鐵車輛檢修質(zhì)量管理問題與對策的探討［J］.科技導(dǎo)向，2013(23):45-48.

Discuss on of Quality Management System Establishment for EMU Bogie Senior Maintenance

LI Dan1，LAI Yu-ling2，LI Qiu-ze1，HAN Zhong-feng1

(1.Changchun Railway Vehicles Co.，Ltd，Changchun 130062，China;2.DAQIN Railway Stock Co.，Ltd，Hudong electrical locomotive depot，Taiyuan 030000，China)

Through the analysis of overhaul features of Chinese EMU bogie，the set-up of higher level quality management system for EMU bogie is expounded from four main aspects of management of human resource，documentation，materials and manufacturing process.According to the discussion，it is known that the establishment of the complete and scientific quality system for bogie senior maintenance will not only enable the bogie safety and reliabilitye，but also reduce the life cycle maintenance cost of bogie components and enhance the maintenance efficiency.

EMU;bogie;high level maintenance;quality management system

A

10.13291/j.cnki.djdxac.2014.03.016

1673-9590(2014)03-0065-05

2013-10-20

李丹(1982－)，男，工程師，學(xué)士，主要從事高速動車轉(zhuǎn)向架制造與檢修質(zhì)量管理的研究

E-mail:lidan@cccar.com.cn.