周 永，楊云志，李元忠，朱 宏

（1.西南石油大學(xué) 計算機(jī)科學(xué)學(xué)院，成都610500;2.中國西南電子技術(shù)研究所，成都610036;3.四川新源現(xiàn)代智能科技有限公司，成都 610041）

利用RFID和VFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)卡車和集裝箱
自動識別管理系統(tǒng)*

周 永1，＊＊，楊云志2，李元忠3，朱 宏3

（1.西南石油大學(xué) 計算機(jī)科學(xué)學(xué)院，成都610500;2.中國西南電子技術(shù)研究所，成都610036;3.四川新源現(xiàn)代智能科技有限公司，成都 610041）

介紹了射頻識別（RFID）和視頻識別（VFID）技術(shù)的基本原理，描述了利用該技術(shù)實(shí)現(xiàn)的卡車和集裝箱自動識別管理系統(tǒng)采用的基本架構(gòu)和相關(guān)原理，分析了系統(tǒng)在開發(fā)和應(yīng)用過程中所使用的新產(chǎn)品新技術(shù)，包括小型化抗金屬無源標(biāo)簽和RFID/VFID比對過濾方法，以及國家科技部批準(zhǔn)的新產(chǎn)品遠(yuǎn)距離無源標(biāo)簽。最后指出了系統(tǒng)可推廣應(yīng)用的前景和方向。成都海關(guān)采用本系統(tǒng)后，通關(guān)時間由300 s以上降低到最低的35 s。

物聯(lián)網(wǎng);物流園區(qū)綜合管理系統(tǒng);射頻識別;視頻識別;自動識別;電子標(biāo)簽;電子關(guān)鎖

1 引言

2009年，溫家寶總理關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的講話掀起了物聯(lián)網(wǎng)的熱潮;專家預(yù)言，物聯(lián)網(wǎng)將成為未來我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，甚至將“引領(lǐng)第三次信息革命”。當(dāng)前，已有很多省市和地區(qū)都制定了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，有的地方已經(jīng)建設(shè)了物聯(lián)網(wǎng)科技園區(qū)。

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）是指通過射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）、視頻識別（Video Frequency Identification，VFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)?；ヂ?lián)網(wǎng)的終端是人，是人與人之間的連接;而物聯(lián)網(wǎng)的終端是物品，是物與物之間的連接。

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，在一國之內(nèi)創(chuàng)辦自由貿(mào)易區(qū)的趨勢逐步擴(kuò)大。借鑒國際出口加工區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國實(shí)際情況，我國已在濰坊、成都、蘇州、天津、北京、海南、廣西、黑龍江、上海、昆山、廣州、西安、新鄭、青島、深圳等16個城市（地區(qū)）建立海關(guān)物流保稅園區(qū)（簡稱園區(qū)）。在園區(qū)內(nèi)采取“全區(qū)圍網(wǎng)，卡口管理”，形成“境內(nèi)關(guān)外”性質(zhì)的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，為用戶提供高效的減免關(guān)稅、放寬海關(guān)和外匯管制等優(yōu)惠措施，從而促進(jìn)了國際貿(mào)易、出口加工、倉儲物流的快速發(fā)展。

園區(qū)是物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施之一，卡車和集裝箱是園區(qū)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品（貨物）的主要運(yùn)輸工具。本文提出的采用基于RFID和VHID技術(shù)的“卡車和集裝箱自動識別管理系統(tǒng)”（簡稱本系統(tǒng)）的物聯(lián)網(wǎng)［1－2］，對進(jìn)出園區(qū)的卡車和集裝箱及其裝載貨物進(jìn)行信息采集、自動識別和全程跟蹤監(jiān)控和可視化管理，提高了管理效率，節(jié)約了管理成本。為保證系統(tǒng)先進(jìn)和可實(shí)現(xiàn)，在系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用過程中，對系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，包括遠(yuǎn)距離無源電子標(biāo)簽（識別距離大于24 m）、可貼于金屬表面的小體積無源電子標(biāo)簽（識別距離大于4 m，體積小于8 mm×10 mm×50 mm）和RFID/VFID比對過濾方法及模塊，先后獲得國家科技部頒發(fā)的國家重點(diǎn)新產(chǎn)品證書、國家專利局頒發(fā)的發(fā)明專利證書。在RFID/VFID比對過濾模塊中嵌入有自主開發(fā)的綜合比對過濾算法軟件，這些硬件和軟件在國內(nèi)都處于領(lǐng)先水平。本系統(tǒng)是成都高新區(qū)批準(zhǔn)的“基于物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的保稅物流園區(qū)綜合化管理系統(tǒng)”和“基于物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的現(xiàn)代物流區(qū)港聯(lián)動信息管理系統(tǒng)”兩項(xiàng)創(chuàng)新基金項(xiàng)目的主要組成部分。

2 RFID和VFID的基本原理

2.1 RFID基本原理

RFID系統(tǒng)由電子標(biāo)簽、讀寫器及天線組成。讀寫器通過天線，發(fā)射已調(diào)射頻信號（“詢問信號”）;當(dāng)電子標(biāo)簽隨載體（如車輛等）進(jìn)入讀寫器和天線的作用范圍時，電子標(biāo)簽接收到“詢問信號”，其部分能量轉(zhuǎn)換成直流電壓，為電子標(biāo)簽芯片中的各種電路供電，并將其存儲的識別地址（ID）號調(diào)制到射頻信號（“應(yīng)答信號”）上，返回讀寫器;讀寫器接收到“應(yīng)答信號”，經(jīng)解調(diào)和解碼后，送給計算機(jī);計算機(jī)從中提取相關(guān)數(shù)據(jù)信息（包括ID號），同時疊加上RFID應(yīng)用系統(tǒng)的地點(diǎn)（如站號）及載體通過的時間等;通過通信網(wǎng)絡(luò)，傳到應(yīng)用系統(tǒng)的管理中心，從而完成RFID應(yīng)用系統(tǒng)與電子標(biāo)簽之間的數(shù)據(jù)信息交換。

2.2 VFID基本原理

視頻識別（VFID）系統(tǒng)主要由高清攝像機(jī)、數(shù)字信號處理（Digital Signal Processing，DSP）模塊和計算機(jī)組成。DSP模塊中嵌入有號牌識別算法軟件。

當(dāng)車輛通過高清攝像機(jī)的采集范圍時，高清攝像機(jī)采集車輛的圖像信息，并傳給 DSP模塊;嵌入其中的號牌識別算法軟件，從圖像信息中提取車輛的車牌號信息，并將號牌識別結(jié)果上傳至計算機(jī)。

DSP可嵌入在高清攝像機(jī)的成像模塊（Chargecoupled Device，CCD）內(nèi)，減小視頻信號的傳輸損耗，提高號牌識別率。

3 系統(tǒng)原理及實(shí)現(xiàn)

3.1 系統(tǒng)組成及工作原理

本系統(tǒng)將射頻識別（RFID）、視頻識別（VFID）、GPS（Global Positioning System）、GIS（Geographic Information System）、電子關(guān)鎖、電子地磅和視頻監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)與綜合集成相結(jié)合，通過通信網(wǎng)絡(luò)和信息管理中心共同組成卡車和集裝箱自動識別管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對卡車和集裝箱的信息采集、自動識別、綜合比對和過濾、全程跟蹤監(jiān)控和可視化管理。

本系統(tǒng)的體系架構(gòu)主要由應(yīng)用服務(wù)層、傳輸層、傳感層等構(gòu)成，如圖1所示，系統(tǒng)的組成原理框圖如圖2所示。

圖1 系統(tǒng)體系架構(gòu)Fig.1 System architecture

圖2 卡車和集裝箱自動識別管理系統(tǒng)組成原理框圖Fig.2 Principle diagram of the automatic identification management system for truck and container

信息管理中心是本系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)層，是系統(tǒng)的大腦和指揮、顯示中心，它由服務(wù)器、工作站（含管理、通信、GIS和卡管工作站）、操作計算機(jī)、交換機(jī)、顯示屏、硬盤錄像機(jī)、控制鍵盤、光端機(jī)和打印機(jī)等組成，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和圖像信息的存儲、處理、控制和顯示。

傳輸層是本系統(tǒng)內(nèi)外信息交換的橋梁，由內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、公用通信網(wǎng)絡(luò)（包括公用電話網(wǎng)、寬帶網(wǎng)、移動通信網(wǎng)和衛(wèi)星通信網(wǎng)等）等組成，這些通信網(wǎng)遵循各自的協(xié)議。內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)由連接電纜（6類線）及其接線端口（插件）、短程通信模塊如GPRS（General Packet Radio Service）或 Wi－Fi等組成。

本系統(tǒng)的傳感層由射頻識別（RFID）、視頻識別（VFID）、GPS、GIS、電子關(guān)鎖、電子地磅和視頻監(jiān)控等組成，傳感層將采集和識別的信息通過通信網(wǎng)絡(luò)與信息管理中心進(jìn)行信息交換。

本系統(tǒng)采用RFID采集安裝在卡車上的無源電子標(biāo)簽（簡稱標(biāo)簽）識別地址（ID）號，并從中提取卡車的號牌和集裝箱的箱號信息;對未裝標(biāo)簽的卡車或集裝箱，采用VFID采集卡車和集裝箱的圖像信息，并從中提取卡車的號牌和集裝箱的箱號信息［3］;利用本系統(tǒng)智能控制器中的綜合比對和過濾模塊及其軟件，對RFID和VFID分別提取的車牌號和箱號信息進(jìn)行比對和過濾，判別其真?zhèn)巍?/p>

特別指出的是，由于采用了RFID技術(shù)及其遠(yuǎn)距離標(biāo)簽，卡車和集裝箱在通過園區(qū)卡口時，不用停車，就能完成數(shù)據(jù)信息交換，大大地提高了卡車和集裝箱的通關(guān)速度，通關(guān)時間從300 s減少到35 s。

RFID和VFID技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)，采用RFID技術(shù)，其識別率高達(dá)99.95%以上，但是它必須在卡車或裝箱上安裝標(biāo)簽;采用VFID技術(shù)，不需在卡車和集裝箱上安裝標(biāo)簽，但是受光照、污染的影響，其實(shí)際識別率約為85%。

目前，攝像機(jī)的清晰度日益提高，像素已達(dá)1 000萬以上，VFID技術(shù)的識別率已有顯著提高，可達(dá)到90%以上。系統(tǒng)將RFID和VFID兩種技術(shù)綜合應(yīng)用，發(fā)揮它們各自的優(yōu)點(diǎn)。如果再結(jié)合多重比對方法，如稱重、條碼和電子關(guān)鎖等識別技術(shù)，可進(jìn)一步提高號牌和箱號的識別率及防偽能力。圖3為RFID/VFID比對過濾分系統(tǒng)的設(shè)備配置圖。

圖3 RFID/VFID比對過濾分系統(tǒng)設(shè)備配置圖Fig.3 Equipment configuration for RFID/VFID comparison and filtration subsystem

3.2 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

每輛卡車配備兩個超高頻（UHF）標(biāo)簽，即電子車牌和司機(jī)卡，見圖4;電子車牌具有防拆功能，安裝在卡車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)后視鏡的下面，見圖5;司機(jī)卡由司機(jī)隨身攜帶。電子車牌和司機(jī)卡的存儲器中分別存有不可更改的、全世界唯一的ID號。

圖4 司機(jī)卡與電子車牌Fig.4 Card for driver and electronic license plate

圖5 標(biāo)簽安裝位置Fig.5 Installation posit?ion of electronic label

卡車司機(jī)的駕駛證上貼有條碼（簡稱“證碼”），含有司機(jī)的相關(guān)信息（如姓名、車牌號等）。集裝箱安裝到卡車后，海關(guān)工作人員即將卡車司機(jī)的相關(guān)信息（含車牌號、集裝箱的箱號）與電子車牌和司機(jī)卡的ID號、集裝箱貨物裝箱清單等捆綁在一起，錄入本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，只要識別到ID號，就能提取卡車和集裝箱的相關(guān)信息，包括卡車的車牌號、集裝箱的箱號和貨物裝箱清單信息。

本系統(tǒng)采集和識別到的號牌和箱號信息，由通信網(wǎng)絡(luò)傳到信息管理中心，經(jīng)核實(shí)無誤后，本系統(tǒng)向現(xiàn)場下達(dá)放行通知;如果核實(shí)有誤，本系統(tǒng)下達(dá)攔截指令。

為滿足海關(guān)提出的“多區(qū)一中心”和“港區(qū)聯(lián)動”管理模式的要求，本系統(tǒng)利用現(xiàn)代監(jiān)控技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)、計算機(jī)處理技術(shù)和自動控制技術(shù)，構(gòu)建了一個先進(jìn)、實(shí)用、可靠的保稅區(qū)海關(guān)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管系統(tǒng)。本系統(tǒng)采用多種通信手段，將各園區(qū)、港口與管理中心聯(lián)網(wǎng);在管理中心配有GIS工作站和顯示屏，通過綜合化系統(tǒng)集成及其管理軟件，實(shí)現(xiàn)海關(guān)的管理要求，對轉(zhuǎn)關(guān)的卡車和集裝箱行駛，進(jìn)行全程跟蹤監(jiān)控和可視化管理，發(fā)現(xiàn)和防范貨物在運(yùn)輸途中偷卸、被盜等情況的發(fā)生，還可防偽和報警。通過這種管理模式，整合了資源，減少了服務(wù)器、磁盤陣列、管理工作站等資源投入，同時降低了系統(tǒng)的維護(hù)成本，也節(jié)約了人力資源。

4 解決的技術(shù)問題

為了提高系統(tǒng)的先進(jìn)性，尤其是系統(tǒng)的效率和防偽能力，在研發(fā)過程中突破了以下關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)出了國家重點(diǎn)新產(chǎn)品和發(fā)明專利產(chǎn)品。

4.1 標(biāo)簽的防偽、識別距離的提高和可貼于金屬表面的設(shè)計技術(shù)

（1）標(biāo)簽防偽技術(shù)

電子車牌（司機(jī)卡）中的芯片存儲器內(nèi)存有ID號，出廠前已鎖死，不能更改，全世界唯一。在芯片存儲器的用戶區(qū)內(nèi)設(shè)計有高強(qiáng)度的加密算法和加密碼;選用脆性瓷片作標(biāo)簽微帶天線的基片，標(biāo)簽貼到卡車擋風(fēng)玻璃后，不能拆卸，一拆即壞;利用加密、防拆和ID號的唯一性，實(shí)現(xiàn)卡車與標(biāo)簽之間的唯一對應(yīng)關(guān)系［4］，稱為“車/卡唯一對應(yīng)”，達(dá)到防拆和防偽的目的。

（2）提高標(biāo)簽識別距離和可貼于金屬表面的設(shè)計技術(shù)

設(shè)計的標(biāo)簽微帶天線采用非對稱（兩振子臂長不等）、變異（折彎）和梯形匹配帶線，同時微帶天線與金屬之間留有較小的間隙，獲得較高天線增益，并且保證能貼于金屬表面，從而實(shí)現(xiàn)了識別距離的增加和標(biāo)簽體積的減小。

（3）標(biāo)簽的小型化及抗金屬干擾的設(shè)計技術(shù)

采用高介電常數(shù)、高導(dǎo)磁率的薄型隔離材料隔離金屬的影響，進(jìn)一步縮小標(biāo)簽體積，從而可應(yīng)用于小型金屬設(shè)備（如石油鉆頭、槍支）中。

目前，在本系統(tǒng)中常用的標(biāo)簽主要有3種:一是可貼于卡車車牌金屬表面的條形遠(yuǎn)距離標(biāo)簽，識別距離大于24 m;二是安裝在卡車擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的陶瓷基片的防拆標(biāo)簽，識別距離大于12 m;三是小型抗金屬標(biāo)簽，識別距離大于4 m，體積小于8mm×10 mm×50 mm。

該類產(chǎn)品先后獲得國家科技部頒發(fā)的國家重點(diǎn)新產(chǎn)品證書（證書號:2005ED81003）和國家專利局頒發(fā)的發(fā)明專利證書（專利號:ZL 2010 0563833.0）。該類產(chǎn)品在國內(nèi)同行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。

4.2 未安裝標(biāo)簽的車輛信息采集和自動識別技術(shù)

對安裝標(biāo)簽的卡車，本系統(tǒng)通過RFID技術(shù)來采集標(biāo)簽數(shù)據(jù)信息;對未安裝標(biāo)簽的卡車，如何采集和自動識別它們的信息呢?

在高清攝像機(jī)中嵌入視頻識別（VFID）模塊及其號牌識別軟件，VFID模塊通過攝像機(jī)，采集卡車和集裝箱的圖像信息，利用號牌識別軟件，提取車牌號和箱號信息;利用嵌入在智能車道控制器中的RFID/VFID綜合比對過濾模塊及其軟件，將兩種傳感源提取的信息進(jìn)行綜合比對過濾，不論卡車和集裝箱上是否裝有標(biāo)簽，都能完成對它們的自動識別，同時濾除多徑干擾，判別其真?zhèn)巍?/p>

針對這種需求，自主開發(fā)出來的RFID/VFID綜合比對過濾模塊及其算法軟件獲得國家專利局頒發(fā)的發(fā)明專利證書（專利號:ZL 2012100125277）。這些硬件和軟件，在國內(nèi)都處于領(lǐng)先水平。

4.3 全程跟蹤監(jiān)控和可視化管理技術(shù)

系統(tǒng)采用電子關(guān)鎖對貨物進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控與可視化管理。電子關(guān)鎖內(nèi)置有GPS模塊、GPRS模塊、加密的微控制器和標(biāo)簽，電子關(guān)鎖采用TCP/IP協(xié)議，通過手機(jī)和移動通信網(wǎng)絡(luò)，與信息管理中心進(jìn)行信息交換。管理員按預(yù)先規(guī)定的行駛路線、行駛時間以及信息回傳間隔，對電子關(guān)鎖進(jìn)行設(shè)置;信息管理中心通過電子地圖（GIS），實(shí)時跟蹤、監(jiān)控、顯示貨物的行駛路線，如果偏離、超時或擅自開鎖，電子關(guān)鎖都會報警。

貨物到達(dá)目的地后，管理員通過專用手持RFID讀寫終端，讀取標(biāo)簽的信息，如果無誤，讀寫終端會通過GPRS模塊給電子關(guān)鎖的微控制器發(fā)出開鎖信號，打開電子關(guān)鎖;否則，不能打開關(guān)鎖，并發(fā)出報警。

5 系統(tǒng)應(yīng)用情況及應(yīng)用前景

采用本系統(tǒng)，有利于實(shí)現(xiàn)“多區(qū)一中心”和“港區(qū)聯(lián)動”的管理模式，提高物流園區(qū)信息化管理水平和企業(yè)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)速度。這種管理模式在國內(nèi)屬領(lǐng)先水平，采用本系統(tǒng)的專利技術(shù)，不論運(yùn)載卡車（集裝箱）上是否裝有電子標(biāo)簽，都能完成對它的自動識別管理;采用本系統(tǒng)的電子關(guān)鎖技術(shù)，對卡車和集裝箱的行駛路線進(jìn)行全程跟蹤監(jiān)控和可視化管理，防止不法車主在轉(zhuǎn)運(yùn)途中偷換貨物。

當(dāng)前，我國在16個城市（地區(qū)）建立了園區(qū)，它們?yōu)楫?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)揮了重要的作用。以成都為例，至2013年底，僅高新園區(qū)進(jìn)出口總額超過270億美元，在全國綜保區(qū)中排名第三，西部排名第一。國內(nèi)最大的內(nèi)陸集裝箱港——青白江鐵路集裝箱中心站，2013年4月發(fā)出了第一列蓉歐快鐵列車，14天到達(dá)波蘭;周邊地區(qū)、北京、上海、廣州、深圳都來趕集運(yùn)貨。

同時，集裝箱是軍事、工業(yè)和商品物流的重要載體。我國是全球最大的集裝箱生產(chǎn)國，使用集裝箱數(shù)量占全球總量的1/4。到2011年為止，全國港口集裝箱吞吐量已達(dá)到 1.62億標(biāo)準(zhǔn)箱，上海港以3 150萬標(biāo)準(zhǔn)箱排名世界第一。面對日益增長的集裝箱吞吐量，集裝箱港口必須運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，建設(shè)智慧集裝箱港口。

我國現(xiàn)有32個省級城市、20個最重要鐵路樞紐、61個沿海和內(nèi)河港口，它們都要建立集裝箱碼頭（集散中心），為本系統(tǒng)提供了巨大的市場需求和廣闊的應(yīng)用前景。

6 結(jié)束語

本文介紹的基于RFID和VFID物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已應(yīng)用于卡車和集裝箱自動識別管理系統(tǒng)中。據(jù)媒體報道，至2013年底，成都海關(guān)率先在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了“八區(qū)一中心”和“港區(qū)聯(lián)動”的先進(jìn)管理模式建設(shè)，包括成都高新西區(qū)雙流航空港、青白江集裝箱集散中心、宜賓河運(yùn)港、遂寧鐵路港等。成都海關(guān)采用本系統(tǒng)后，通關(guān)時間由300 s以上降低到最低的35 s。

如果車輛和集裝箱上沒安裝標(biāo)簽，系統(tǒng)僅靠VFID技術(shù)對車輛和集裝箱和油罐車進(jìn)管理，其識別率目前只能達(dá)到95%左右，在軍事物流領(lǐng)域應(yīng)用會受到限制，所以進(jìn)一步提高攝像機(jī)的清晰度和研究視頻圖像處理算法是非常重要的。

本文所述系統(tǒng)可向其他海關(guān)綜合保稅物流園區(qū)、軍事物流［5］和石油領(lǐng)域推廣應(yīng)用，對軍事運(yùn)輸車輛和集裝箱和油罐車進(jìn)行自動識別管理。

［1］李元忠，楊波，葉飛，等.物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)在綜合保稅物流園區(qū)管理中的應(yīng)用——自動識別管理系統(tǒng)簡介［J］.物流技術(shù)，2011（12）:58－60.

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［4］黃鵬，楊云志，李元忠.“物聯(lián)網(wǎng)”推動RFID技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展［J］.電訊技術(shù)，2010，50（3）:85－89.

HUANG Peng，YANG Yun－zhi，LI Yuan－zhong.“Internet of Things”Promote the Development of RFID Technology and Communications Network［J］.Telecommunication Engineering，2010，50（3）:85－89.（in Chinese）

［5］馬勇，朱宏，楊云志，等.射頻識別技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用［J］.電訊技術(shù)，2008，48（9）:119－122.

MA Yong，ZHU Hong，YANG Yun－zhi，et al.Application of RFID Technology in Military Logistics Field［J］.Telecommunication Engineering，2008，48（9）:119 －122.（in Chinese）

An Automatic Identification M anagement System for Truck and Container Realized by RFID and VFID Technology

ZHOU Yong1，YANG Yun－zhi2，LI Yuan－zhong3，ZHU Hong3
（1.School of Computer Science，Southwest Petroleum University，Chengdu 610500，China;2.Southwest China Institute of Electronic Technology，Chengdu 610036，China;3.Sichuan Neosource Intel－Tech Ltd.，Chengdu 610041，China）

The principle of radio frequency identification（RFID）and video frequency identification（VFID）is introduced，respectively.The basic structure and principle of an automatic identification management system for truck and container realized by RFID and VFID technology are described.The new products and technologies adopted in the development of the system are analyzed，including anti－metal miniaturization and passive tags and methods for RFID/VFID comparison and filtration，long－range passive tags approved by the Ministry of Science and Technology of the People＇s Republic of China.Finally，it is pointed out that the prospects and direction of the system can be extended.After Chengdu Custom uses this system，the time of vehicles and containers clearance decreases from more than 300 seconds to a minimum of 35 seconds.

Internet of Things（IOT）;logistics park management system;RFID;VFID;automatic identification;electronic label;electronic lock

TP391

A

1001－893X（2014）04－0379－06

10.3969/j.issn.1001－893x.2014.04.001

周永，楊云志，李元忠，等.利用RFID和VFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)卡車和集裝箱自動識別管理系統(tǒng)［J］.電訊技術(shù)，2014，54（4）:379－384.［ZHOU Yong，YANG Yun－zhi，LI Yuan－zhong，et al.An Automatic Identification Management System for Truck and Container Realized by RFID and VFID Technology［J］.Telecommunication Engineering，2014，54（4）:379－384.］

2014－01－28;

2014－03－14

date:2014－01－28;Revised date:2014－03－14

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justhelp@163.com Corresponding author:justhelp@163.com

周 永（1979—），男，四川簡陽人，2001年于西南師范大學(xué)獲計算機(jī)教育專業(yè)學(xué)士學(xué)位，2009年于電子科技大學(xué)獲軟件工程碩士學(xué)位，現(xiàn)為講師、西南石油大學(xué)計算機(jī)科學(xué)學(xué)院物聯(lián)網(wǎng)工程教研室主任，主要研究方向?yàn)檐浖こ膛c物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用;

ZHOU Yong was born in Jianyang，Sichuan Province，in 1979.He received the B.S.degree from Southwest China Normal University and the M.S.degree from University of Electronic Science and Technology of China in 2001 and 2009，respectively.He is now a lecturer.His research concerns software engineering and application of Internet of Things.

Email:justhelp@163.com

楊云志（1967—），男，重慶人，博士，研究員，主要從事系統(tǒng)工程、航空電子、目標(biāo)識別等方面的研究工作;

YANG Yun－zhi was born in Chongqing，in 1967.He is now a senior engineer of professor with the Ph.D.degree.His research concerns system engineering，avionics and object identification.

李元忠（1940—），男，高級工程師，四川新源現(xiàn)代智能科技有限公司總工程師、物聯(lián)網(wǎng)工程專業(yè)客座教授、特約研究員，主要研究領(lǐng)域?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)及其系統(tǒng)設(shè)備和電子標(biāo)簽設(shè)計，已發(fā)表論文30余篇;

LI Yuan－zhong was born in 1940.He is now a senior engineer of professor.His research concerns Internet of Things and electronic label design.He has published more than 30 papers.

朱 宏（1972—），男，四川仁壽人，1996年于四川大學(xué)應(yīng)用物理系獲碩士學(xué)位，現(xiàn)為工程師，主要研究方向?yàn)檐囕v自動識別系統(tǒng)和電子收費(fèi)系統(tǒng)等方面的軟件設(shè)計。

ZHU Hong was born in Renshou，Sichuan Province，in 1972.He received the M.S.degree from Sichuan University in 1996.He is now an engineer.His research concerns software design for vehicle autoidentification system and electronic toll system.