梁成增

(茂名市城建設(shè)計院)

1 路面加鋪方案設(shè)計

1.1 原則

(1)路面使用性能＜“中”，路面強(qiáng)度指數(shù)(PSSI)評價等級＜“次”，因此利用大修補(bǔ)強(qiáng)方法將其承載水平提高。

(2)路面使用性能＜“中”，路面強(qiáng)度指數(shù)(PSSI)評價等級=“中”，利用中修罩面方法把其使用功能恢復(fù)。

1.2 方案

在進(jìn)行加鋪前先除掉10cm的原路面，接著在給予路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行設(shè)計，目的是保持原有的高度不改變;鎮(zhèn)路段是K8+800～K9+300，設(shè)計前除掉5cm的原路面，再繼續(xù)設(shè)計。這樣有助于由于路面抬高加鋪造成房屋的影響，具體方案如表4。

1.3 縱斷面設(shè)計

1.3.1 一般路段縱坡設(shè)計

對于一般路段的縱坡的設(shè)置，根據(jù)各路段需要的加鋪結(jié)構(gòu)層總厚度，按照現(xiàn)地面線給予的標(biāo)高。由于路面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，因此進(jìn)行縱坡設(shè)置時存在一定的困難，難免會有局部樁號填挖高度的偏差發(fā)生。所以在進(jìn)行大修設(shè)置的時候，盡量將路面的厚度給予補(bǔ)足，路面的標(biāo)高適當(dāng)?shù)乃伎?。比如利用碎石結(jié)合水泥的穩(wěn)固體給予基層加鋪，根據(jù)18cm的施工厚度進(jìn)行控制，若設(shè)置的標(biāo)高達(dá)到18cm時可直接加鋪，則不需要除掉原老路，進(jìn)而降低挖出數(shù)量。

表1 路面結(jié)構(gòu)層加鋪方案表

中修路段通常不需要路面按，縱斷面設(shè)計等厚度加鋪，只在倒坡路段或局部高差突變等，進(jìn)行銑刨局部位置并加鋪瀝青面層。

1.3.2 特殊路段縱坡設(shè)計

因路面的加鋪導(dǎo)致原有的標(biāo)高出現(xiàn)了改變，所以需要按照有關(guān)設(shè)計方案進(jìn)行實(shí)行路線接順和橋涵的銜接，同時需要全面思考慮橋頭跳車病害處理。

(1)起、終點(diǎn)的銜接。按照坡長＞50m并縱向坡度＜0.5％給予現(xiàn)有路面和大中修路段間銜接部位進(jìn)行順接，根據(jù)具體狀況進(jìn)行挖除路面結(jié)構(gòu)層。

(2)與中、小橋涵銜接。維持鋪裝層厚度即橋面標(biāo)高不變，銜接點(diǎn)為橋頭伸縮縫同時把橋頭伸縮縫的高度當(dāng)作控制標(biāo)高，根據(jù)坡長＞50m、按坡差＜0.5％給予連接，按照不同情況進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層的挖除。

(3)下穿路段。原有的路面標(biāo)高維持不變，然后下挖原路面結(jié)構(gòu)層一直達(dá)到新加鋪結(jié)構(gòu)層厚度出現(xiàn)高差時，同時下挖時務(wù)必在下挖范圍內(nèi)，接著進(jìn)行加鋪路面結(jié)構(gòu)層。

2 路面改造設(shè)計的注意問題

2.1 全面收集老路路面基本資料

老路路面基本資料有接縫構(gòu)造，原老路的路面結(jié)構(gòu)和材料組成等資料、歷年的年平均雙向日交通量、交通量增長率和交通組成等;同時還有關(guān)于市政道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)資料。

2.2 突出舊路試驗(yàn)檢測工作的重要性

老路建設(shè)的基礎(chǔ)是指老路的試驗(yàn)檢測，檢測包括路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，比如板底脫空狀況、面層厚度和混凝土強(qiáng)度、路表彎沉等;路面損壞情況的調(diào)查，比如修補(bǔ)方法、損壞類型、損壞程度等;預(yù)計的交通需求和能夠接受的交通荷載等，比如:軸載譜的調(diào)查、交通量。具體的設(shè)置中，設(shè)置人員務(wù)必認(rèn)真分析研究老路的試驗(yàn)檢測的數(shù)據(jù)。對于各種路段的損壞狀況提出不同的對應(yīng)處理方案。

2.3 重視路面材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)試驗(yàn)

進(jìn)行擴(kuò)寬老路建設(shè)工程時，首先需要將路面各結(jié)構(gòu)層的材料配比試驗(yàn)的工作做好，明確劈裂和混合料抗彎拉等的強(qiáng)度，同時利用指標(biāo)結(jié)合計算，提供準(zhǔn)確合理的差異沉降控制指標(biāo)，進(jìn)而提出有效的施工控制方法。

2.4 采取全壽命周期成本分析路面結(jié)構(gòu)方案

經(jīng)過設(shè)計各種不同階段方案產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)成本分析，在進(jìn)行選擇路面結(jié)構(gòu)的時候，不但將路面的費(fèi)用和初始性能給予全面思考，而且將路面改建后或者罩面等的費(fèi)用和性能進(jìn)行全方位思考。進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)置時，存在著不同的選擇。首先以比較昂貴是費(fèi)用獲取優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量和強(qiáng)大的承載力進(jìn)行建設(shè)，這樣對于長久的使用期和良好的使用性能等有了保障?；蛘呤菫榱斯?jié)約費(fèi)用而選擇比較弱化的結(jié)構(gòu)，從而縮短使用期，產(chǎn)生較高的養(yǎng)護(hù)費(fèi)等。不同地區(qū)、投資方式以及道路等級，業(yè)主就會有不同方面的思考。但是關(guān)鍵的是在此路面的使用期方面需要利用全周期的費(fèi)用給予分析研究，才能夠選擇合適又實(shí)惠的路面節(jié)后厚度組合。

3 結(jié)束語

總之，城市道路舊路路面的改造工作是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，并且是城市基礎(chǔ)建設(shè)的重中之重。通過對舊路面病害的現(xiàn)狀進(jìn)行分析研究，了解路面病害的原因，進(jìn)而提出合理的改造處理措施，徹底地解決路面病害，是保證了道路暢通，提高了路面的使用性能和延長路面使用壽命的重要舉措。

[1] 賈亞軍.舊瀝青路面常見病害原理及處理方案分析[J].甘肅林業(yè)高職教育，2010，(1).

[2] 潘福玉.瀝青路面加鋪層設(shè)計方法與步驟[J].民營科技，2012，(7).