高鐵是提升中國在全球經(jīng)濟實力的重要推動力；高鐵將改變中國對外開放的格局；高鐵“走出去”將改變中國的出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)，推動歐亞大陸的經(jīng)濟整合，提升中國在世界經(jīng)濟舞臺的話語權(quán)。

中華民族的先哲把“天地交而萬物通”，“交通成和”看做宇宙之道，人倫之理，通過“交通”實現(xiàn)互相理解、互相交流、共同繁榮、共同進步。絲綢之路就是這個理念的象征?，F(xiàn)代中國仍秉承這一理念，現(xiàn)代交通技術(shù)理應(yīng)服務(wù)于世界和平、發(fā)展、合作，服務(wù)于各國人民福祉，服務(wù)于世界和諧。以高速鐵路技術(shù)打造現(xiàn)代絲綢之路，形成區(qū)域大合作，服務(wù)于各個國家和地區(qū)的經(jīng)濟增長、社會發(fā)展和文化交流，表達了中國政府和人民以實際行動維護世界和平，促進共同發(fā)展，形成共贏格局的誠意……這是2013年12月14日在四川成都舉行的“中國高鐵‘走出去’戰(zhàn)略高峰論壇”上，全體代表發(fā)表的共同宣言。

自古以來，人類文明隨著道路的延伸而傳播和發(fā)展，各民族和文明由于道路的連通而理解和親近。近來，我國領(lǐng)導(dǎo)人頻頻向世界推介中國高鐵。中國高速鐵路越發(fā)頻繁地走出國門，迎來千載難逢的“走出去”契機，高鐵儼然成為中國外交乃至中國制造的一張新名片，以最現(xiàn)代化的陸地交通方式去與世界各民族和文明做溝通。

高鐵的世界機遇

進入本世紀以來，隨著環(huán)境問題的日益嚴峻，各國普遍形成了共識，交通運輸各行業(yè)中，從單位運量的能源消耗、對環(huán)境資源的占用、對環(huán)境質(zhì)量的保護、對自然環(huán)境的適應(yīng)以及運營安全等方面來綜合分析，鐵路的優(yōu)勢最為明顯。因此，歐美各發(fā)達國家在經(jīng)歷了一段曲折的道路之后，重新審視和調(diào)整其運輸政策，把重點逐步移回鐵路，其策略中重要的一環(huán)是規(guī)劃和發(fā)展高速鐵路。

尤其是近兩年來，全球正步入高速鐵路發(fā)展的黃金時代，按照各國高鐵發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，未來七年內(nèi)的新增里程將達到3萬公里以上，由此帶來的高鐵直接投資將超過1.1萬億美元，按全產(chǎn)業(yè)鏈的增加值計算，高鐵發(fā)展對世界經(jīng)濟的帶動作用則更為巨大，中國高鐵由此獲得了前所未有的歷史機遇。

2013年12月初，英國首相卡梅倫訪華期間，獲贈中國高鐵模型，國務(wù)院總理李克強向其力薦這一高端的中國制造。

2013年11月底出訪中東歐的李克強與匈牙利、塞爾維亞領(lǐng)導(dǎo)人共同宣布，將合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路，同時與羅馬尼亞達成了合作建設(shè)該國高鐵的意向。

2013年9月，李克強訪問泰國期間與泰方達成了“大米換高鐵”的合作意向，簽署了《關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》。李克強向泰國總理英拉介紹，中國高鐵技術(shù)先進，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢，希望中泰加強鐵路合作。

用政協(xié)第十一屆全國委員會副主席、著名經(jīng)濟學(xué)家厲無畏的話來說：“高鐵是提升中國在全球經(jīng)濟實力的重要推動力；高鐵將改變中國對外開放的格局；高鐵‘走出去’將改變中國的出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)，推動歐亞大陸的經(jīng)濟整合，提升中國在世界經(jīng)濟舞臺的話語權(quán)……”

核心競爭力

2013年8月，阿根廷政府批準(zhǔn)了從中國南車青島四方有限公司采購鐵路設(shè)備的合同。這不僅是阿根廷最大的一次性投資政府采購項目（約10億元美元），也是中國企業(yè)在南美獲得的最大軌道交通裝備訂單。南車四方副總經(jīng)理倪勝義告訴本刊記者，“當(dāng)前國際市場競爭非常激烈，技術(shù)和價格成為競爭的重要因素，在這兩方面我們有著充分的自信?！?/p>

中國高鐵能夠駛出國門，三個因素至關(guān)重要：性價比、技術(shù)含量和安全系數(shù)。據(jù)權(quán)威研究報告表明，國外建設(shè)高鐵每公里的成本是0.5億美元，而中國建設(shè)成本為0.33億美元，相差三分之一的成本讓“中國制造”更受青睞。國家鐵路局科技與法制司司長嚴賀祥告訴記者,我國已是全球高速鐵路發(fā)展最快、運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。從2008年8月1日京津城際高鐵開通至今，中國高鐵運營里程數(shù)差不多是其他所有國家里程數(shù)的總和，運營發(fā)展規(guī)模和積累的經(jīng)驗難以被別國超越。同時，在高寒條件下的高鐵建設(shè)方面中國有著世界上獨一無二的建設(shè)經(jīng)歷。

中國高鐵技術(shù)“兼收并蓄”，在德國、法國和加拿大等發(fā)達國家的技術(shù)基礎(chǔ)上進行了消化、吸收并結(jié)合了中國特點進行了創(chuàng)新，適應(yīng)性比較突出。中國高鐵已實現(xiàn)了70%的國產(chǎn)化率，相關(guān)的專利問題也得以解決，工程實踐中形成了強大的技術(shù)、管理人才、全產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)驗。“從工務(wù)工程、通信信號、牽引供電到客車制造等方面，中國可以一攬子出口，德國、日本等高鐵發(fā)達國家都難以做到。中國高鐵技術(shù)可以進行250公里時速的既有線改造，也可以新建350公里時速的新線路。”

“中國制造”的新范例

隨著市場的發(fā)展和經(jīng)濟全球化，我國的低價勞動力優(yōu)勢已經(jīng)被來自印度、越南、泰國等東南亞國家的同類競爭侵蝕殆盡，特別是低端制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新力不足，在國內(nèi)勞動力成本不斷上升的趨勢下，我們的相對優(yōu)勢正在逐漸喪失。特別是中國制造的微薄利潤，已經(jīng)進一步拉大了我們同世界強國的距離，8億件襯衫換一架波音飛機，生產(chǎn)一部蘋果手機只能分到6美元……外匯及出口依靠廉價勞動力和賣資源已經(jīng)不可持續(xù)，轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、向高端高質(zhì)量挺進，是中國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇，而自主創(chuàng)新、高質(zhì)量、高起點的高鐵，已成為“中國制造”的新典范，將為各行業(yè)提供參考樣板。

然而，中國高鐵“走出去”之路注定不會一帆風(fēng)順，有嘉勉，也必然有質(zhì)疑、有坎坷。由于2011年7月23日發(fā)生過甬溫鐵路事故，此前在巴西高鐵招標(biāo)項目中，中國高鐵被拒之門外，理由就是過去5年內(nèi)發(fā)生過事故的運營商不允許參與競標(biāo)。中國高鐵“走出去”的未來尤其是要注意安全事故的防范。而面對迅速崛起的中國高鐵，國際社會中疑慮、恐慌的聲音也在所難免，甚至還出現(xiàn)了一些諸如“高鐵政治”、“高鐵威脅”等不認同、不友善的言論。

西南交通大學(xué)校長徐飛認為，我們必須正視各種困難，積極應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，要全面了解高鐵輸入國的經(jīng)濟狀況、消費傾向、制度安排、地理環(huán)境、歷史背景、民族文化和風(fēng)俗習(xí)慣等，為“走出去”發(fā)展做好充分準(zhǔn)備；不斷提升中國高鐵的技術(shù)水平，以過硬的品質(zhì)和安全性經(jīng)受國際社會的考驗，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)塑造中國高鐵的良好形象；加快完善中國高鐵的標(biāo)準(zhǔn)體系，推進標(biāo)準(zhǔn)國際化，提高中國高鐵的國際知名度和認可度；加強知識產(chǎn)權(quán)保護，加快中國高鐵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等在相關(guān)國家的專利申請。