■ 毛靈

海南西環(huán)東方站

■ 毛靈

獲獎情況：

● 首屆工程建設(shè)BIM應(yīng)用大賽二等獎；

● 2013年度中國建筑業(yè)建筑信息模型邀請賽最佳BIM拓展應(yīng)用獎。

概況

海南西環(huán)鐵路東方站位于東方市八所鎮(zhèn)境內(nèi)，距東方市區(qū)約1.5 km，站址地勢較為平坦。車站建筑層數(shù)為候車廳部分1層，設(shè)備及辦公用房2層。東方站站房主要功能分為客運用房、公安用房、設(shè)備用房、辦公用房等。站房建筑面寬115.2 m，站房建筑進深30.0 m，站房建筑中部檐口高度20.0 m。1-6.000標高層為地下消防水泵房?！?.000 m標高層中部圍繞集散廳布置公共衛(wèi)生間、旅客服務(wù)用房、開水間、VIP候車室、公安值班室、客運值班室等；候車廳右側(cè)為售票廳、售票室及售票用房、綜合控制和消防控制室；候車廳左側(cè)為變電所及電力設(shè)備房等。+6.000 m標高層右側(cè)為通信、信號、信息等弱電設(shè)備用房；左側(cè)主要布置車站辦公用房和部分弱電設(shè)備用房。結(jié)合建筑平面布局，東方站客流組織采取“下進下出”流線模式。進站流線為旅客購票后通過安檢進入候車廳候車，后通過自動檢票機或人工檢票后進站，基本站臺的旅客直接進到基本站臺，2、3站臺的旅客通過地道進入2、3站臺。出站流線為基本站臺的旅客由基本站臺直接至出站廳檢票后出站，中間站臺的旅客經(jīng)過地道到達出站廳檢票后出站。

應(yīng)用實踐

建筑設(shè)計滿足使用功能要求，并注重實用、美觀，體現(xiàn)“以人為本，以流為主”的理念。運用BIM技術(shù)優(yōu)化方案，集中體現(xiàn)生態(tài)、綠色、環(huán)保、節(jié)能和可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計理念。

以數(shù)字信息模型作為各個項目的基礎(chǔ)，進行各個相關(guān)工作。建筑工程與之相關(guān)的工作都可以從建筑信息模型中提取各自需要的信息，既可指導(dǎo)相應(yīng)工作又能將相應(yīng)工作的信息反饋到模型中。因此在施工階段和運營維護階段BIM技術(shù)的優(yōu)勢可以在可視化、協(xié)調(diào)性和模擬性3個方面體現(xiàn)?？梢暬O(shè)計的設(shè)計界面可以做到一處修改，處處更新。另外在管理人流分布、緊急狀態(tài)預(yù)案、日常管理與制度方面BIM技術(shù)的模擬性可以讓客運站的運營管理工作更加高效便捷。

● 檢查機電管線專業(yè)在建筑物內(nèi)部的碰撞關(guān)系

● 直觀地察看空間中建筑結(jié)構(gòu)的三維效果

● 挑檐遮陽與幕墻溫度的關(guān)系

● 基于多種3D格式愿模型進行風環(huán)境定性分析

● 冬季東壓差值分析：行人高度處風速≤5 m/s

● 冬季站房風壓差值分析：建筑物前后大部分區(qū)域風壓≤5 Pa

● 夏季南風或西南風工況分析：行人高度處風速≤5 m/s

● 夏季站房風壓差值分析：建筑物前后大部分區(qū)域風壓＞2 Pa

●衛(wèi)生間管線布置：平面圖修改同步反映至三維模型

● 站房屋面施工模擬：可模擬不能真實操作的事物

● 排煙模擬：火源燃燒20 s后，大部分空間有害煙霧濃度≤2%，并通過排煙窗排出

● 疏散模擬：候車室疏散20 s完成，全部區(qū)域疏散50 s完成

東方站的BIM技術(shù)運用重點放在設(shè)計階段，使得建筑設(shè)計過程更加直觀快捷，建筑設(shè)計有據(jù)可依，各種模擬結(jié)果為建筑設(shè)計提供支撐。BIM技術(shù)在設(shè)計初期需要投入更多的設(shè)計資源和時間，但后期修改工作可以大大減少，由于錯誤率得到控制，整個設(shè)計階段的效率得以提高。在設(shè)計階段各個專業(yè)間溝通快速有效，進一步打破了專業(yè)溝通壁壘?；谀壳霸O(shè)計階段的實踐可以預(yù)見BIM技術(shù)提供的數(shù)據(jù)平臺，使得建筑設(shè)計信息可以為施工、運營維護提供各種有效信息。三維可視化功能加上時間維度，可以進行施工過程虛擬。利用BIM技術(shù)進行各專業(yè)碰撞檢查，減少在施工階段可能存在的錯誤損失和返工的可能性，減少圖紙變更和施工現(xiàn)場返工的同時節(jié)約項目投資。針對下一步東方站馬上面臨的施工和運營維護階段，BIM技術(shù)將進一步與實踐結(jié)合來體現(xiàn)其優(yōu)勢。

毛靈：中國中鐵二院工程集團有限責任公司建筑二所，副總建筑師，四川 成都，610059

責任編輯苑曉蒙