■ 趙武元

GSM-R車載設備庫檢業(yè)務典型故障分析及庫檢基站設置建議

■ 趙武元

1 概述

GSM-R車載設備包括C3列控區(qū)段列車自動防護（ATP）系統(tǒng)的MT模塊、列控設備動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）終端、機車綜合無線通信設備（CIR）、GSM-R手持終端等。這些設備在C3列控、調(diào)度通信等行車控制和指揮、保障運輸安全方面都發(fā)揮了重要作用。各鐵路局規(guī)定GSM-R系統(tǒng)車載設備未進行出入庫檢測或檢測不合格時，機車不得出庫擔當牽引任務。因此，一旦GSM-R系統(tǒng)車載設備出入庫檢測不能正常完成，將直接影響鐵路運輸秩序，因此保證車載設備出入庫作業(yè)正常至關重要。以下針對GSM-R車載設備庫檢業(yè)務典型故障案例進行分析，并就庫檢基站組網(wǎng)和配置等進行探討。

2 典型故障分析

庫檢點GSM-R網(wǎng)絡由庫檢基站、庫檢設備及庫內(nèi)機車終端組成。庫檢設備的GSM-R終端有2個：語音模塊和數(shù)據(jù)模塊。每臺機車的GSM-R終端有5個：CIR語音模塊和數(shù)據(jù)模塊、ATP的MT1和MT2、DMS的通用分組無線業(yè)務（GPRS）模塊。庫檢點GSM-R網(wǎng)絡見圖1。

2.1 庫檢基站及CIR出入庫檢測設備故障

2.1.1 傳輸光纜中斷造成庫檢基站脫網(wǎng)

傳輸光纜中斷造成庫檢基站脫網(wǎng)，影響GSM-R系統(tǒng)車載設備出入庫檢測。

圖1 庫檢點GSM-R網(wǎng)絡

（1）故障現(xiàn)象：某鐵路局GSM-R網(wǎng)管機房OMCR網(wǎng)管顯示動車所庫檢基站傳輸鏈路告警，基站脫管，庫檢點通信作業(yè)人員反映GSM-R終端有場強信號電平顯示，但無GSM-R標識，不能發(fā)起業(yè)務，影響GSM-R系統(tǒng)車載設備（包括C3列控車載設備、CIR、DMS）出入庫檢測作業(yè)，造成機車不能按時出庫。

（2）處理過程：GSM-R網(wǎng)管機房通知傳輸專業(yè)進行故障處理，判斷故障原因是由于至庫檢點傳輸光纜中斷造成，立即組織光纜搶修后故障恢復，GSM-R系統(tǒng)車載設備出入庫檢測作業(yè)正常。故障延時1 h 10 min。

（3）原因分析：該故障中庫檢點無線覆蓋由庫檢基站單獨覆蓋，其中基站（BTS）接入基站控制器（BSC）傳輸鏈路為單鏈，沒有傳輸電路保護，因此光纜中斷導致BTS至BSC傳輸鏈路中斷后庫檢點基站脫網(wǎng)，造成業(yè)務中斷，影響GSM-R系統(tǒng)車載設備出入庫檢測作業(yè)。

2.1.2 雷擊造成庫檢點基站冗余電源模塊故障

雷擊造成庫檢點基站冗余電源模塊故障后基站宕機，雷擊同時造成庫檢設備故障，影響GSM-R系統(tǒng)車載設備出入庫檢測。

（1）故障現(xiàn)象：某鐵路局庫檢點基站受雷擊后，基站雙冗余電源模塊均故障，終端無場強信號顯示，GSM-R系統(tǒng)車載設備出入庫檢測作業(yè)失敗。

（2）處理過程：輸入交流電源正常，基站各指示燈均熄滅，判斷電源模塊故障，通信段立即組織調(diào)用電源模塊備件進行更換，更換后基站故障恢復，同時命令本局另一庫檢點臨時承擔本庫檢點CIR庫檢業(yè)務，CIR庫檢業(yè)務臨時恢復，延時45 min。后續(xù)修復CIR庫檢設備后，庫檢業(yè)務正式恢復。

（3）小結：本故障同樣是由于外界原因造成庫檢基站、檢測設備故障后影響出入庫檢測工作。在庫檢設備未恢復情況下，基站故障恢復，GSM-R網(wǎng)絡覆蓋正常后，由其他庫檢點臨時承擔本庫檢點庫檢業(yè)務，是減少庫檢業(yè)務故障延時的可行方法。

2.2 庫檢基站GPRS信道擁塞

庫檢基站GPRS信道擁塞，影響車載CIR設備GPRS業(yè)務檢測不成功。

2.2.1 故障現(xiàn)象

某鐵路局某動車所自6月7日起，在晚間21：00—次日上午8：30左右，入庫機車CIR數(shù)據(jù)模塊分組報文協(xié)議（PDP）激活成功率低，且GPRS業(yè)務庫檢成功率低，影響機車出入庫檢測。查閱故障記錄得知，前期其他鐵路局動車所庫檢也發(fā)生類似故障，均是在夜間至次日凌晨時段，在日間（一般是在大部分入庫機車出庫后）自然恢復。每日晚間21：00—次日上午8：30左右，入庫機車CIR數(shù)據(jù)卡附著GSM-R網(wǎng)絡和PDP成功激活（即獲取IP地址）困難，且CIR庫檢高峰期數(shù)據(jù)檢測成功率在10%左右。在白天其他時段，CIR數(shù)據(jù)卡附著GSM-R網(wǎng)絡和PDP成功激活相對晚間較為容易，CIR數(shù)據(jù)檢測成功率在80%以上。

2.2.2 庫檢點GSM-R網(wǎng)絡設置及終端信息

該動車所使用的樞紐基站作為庫檢基站，小區(qū)載頻數(shù)為2載頻；信道配置：1個廣播信道，1個信令信道，14個業(yè)務信道，業(yè)務信道中GPRS的信道（PDCH）采用1個固定、3個動態(tài)的配置方式。每個PDCH信道最多允許16個用戶同時接收下行數(shù)據(jù)包、7個用戶同時發(fā)送上行數(shù)據(jù)包。庫檢基站覆蓋范圍內(nèi)庫檢過程中需占用業(yè)務信道主要用戶包括：列控終端（電路域數(shù)據(jù)模塊）、列車CIR（含語音及數(shù)據(jù)模塊）、庫檢設備（含語音及數(shù)據(jù)模塊）、手持終端（語音業(yè)務）等。

2.2.3 故障分析

故障發(fā)生后，首先對GSM-R共用設備（歸屬位置寄存器（HLR）、遠程用戶撥號認證系統(tǒng)（RADIUS）、信令轉接點（STP）），核心網(wǎng)設備服務GPRS支持節(jié)點（SGSN）和網(wǎng)關GPRS支持節(jié)點（GGSN），無線網(wǎng)設備BSC進行了檢查，設備均工作正常；查詢RADSIU認證日志，日志顯示該鐵路局用戶發(fā)起的認證均成功，排除網(wǎng)絡設備問題。

（1）庫檢基站信道占用情況。檢查該基站信道使用情況，發(fā)現(xiàn)承載GPRS數(shù)據(jù)業(yè)務4個信道一直處于忙狀態(tài)。暫時閉鎖該基站后，發(fā)現(xiàn)與其相鄰的維修基地、車站小區(qū)的GPRS信道占用數(shù)量立即增加，說明正常情況下動車所內(nèi)機車用戶只選擇庫檢小區(qū)下的業(yè)務信道，即使出現(xiàn)擁塞也不選擇相鄰小區(qū)的業(yè)務信道。而GPRS業(yè)務信道的使用機制是當有數(shù)據(jù)包傳送時，顯示為繁忙狀態(tài)，說明庫檢基站小區(qū)下一直有數(shù)據(jù)包在傳送。

（2）GPRS數(shù)據(jù)傳輸延時測試。出入庫檢測異常期間，從GPRS接口服務器（GRIS）上ping測試動車所內(nèi)已經(jīng)PDP激活的CIR和庫檢臺，平均延時達到2 000～3 000 ms，而正常情況應為700～1 000 ms，說明多用戶占用信道情況下，傳輸速率下降較多，該基站覆蓋范圍用戶傳送數(shù)據(jù)包需更長時間占用PDCH信道，加劇信道擁塞情況。

（3）話務統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析。對庫檢基站小區(qū)6月7—9日話務統(tǒng)計進行分析，該小區(qū)在每天21：00—次日8：00的臨時數(shù)據(jù)塊（TBF）分配成功率較低：上行平均54%，下行平均56%；而該小區(qū)9：00—20：00的TBF分配成功率較高：上行平均92%，下行平均90%。說明該小區(qū)在庫檢業(yè)務忙時的GPRS PDCH信道出現(xiàn)擁塞。

（4）Gb接口數(shù)據(jù)包分析。6月9日0：50—9：30在漢口BSC的Gb接口對庫檢基站小區(qū)進行數(shù)據(jù)包監(jiān)測。

①數(shù)據(jù)包數(shù)量按業(yè)務類型分析。6月9日0：50—9：30，本庫檢點基站上行數(shù)據(jù)包共176 497個，其中DMS終端發(fā)往M-GRIS（10.13.1.9）的數(shù)據(jù)包有170 712個，占數(shù)據(jù)包總數(shù)的97%；下行數(shù)據(jù)包共113 934個，發(fā)往DMS終端的共103 528個，占數(shù)據(jù)包總數(shù)的91%。用戶上、下行數(shù)據(jù)包在每小時內(nèi)的數(shù)量基本一致；CIR用戶每小時發(fā)送上行數(shù)據(jù)包600個左右，接收下行數(shù)據(jù)包1 000個左右；DMS用戶每小時發(fā)送上行數(shù)據(jù)包20 000個左右，接收下行數(shù)據(jù)包11 000個左右。

②解析數(shù)據(jù)包后用戶數(shù)量分析。6月9日0：50—9：30，本庫檢點基站小區(qū)下共有57個用戶占用PDCH發(fā)送業(yè)務數(shù)據(jù)包，CIR數(shù)據(jù)用戶35個、DMS用戶21個、庫檢臺1個。

（5）故障原因分析。根據(jù)庫檢點基站小區(qū)的PDCH參數(shù)設置，本小區(qū)最多有4個PDCH可用，每個GPRS業(yè)務信道PDCH允許接入用戶數(shù)量參數(shù)設置為上行7、下行16，即最多允許28個用戶同時發(fā)送上行數(shù)據(jù)。庫檢作業(yè)期間，由數(shù)據(jù)包發(fā)送數(shù)量可知DMS終端數(shù)據(jù)量大，且多用戶同時向網(wǎng)絡發(fā)送數(shù)據(jù)，需長時間占用PDCH。6月9日，該小區(qū)下有21個DMS用戶長時間占用PDCH，剩余資源只能分配給7個CIR數(shù)據(jù)、庫檢用戶發(fā)送上行數(shù)據(jù)。根據(jù)上述用戶情況統(tǒng)計， 36個用戶（CIR數(shù)據(jù)+庫檢）中如有7個用戶同時發(fā)送上行數(shù)據(jù)，其他用戶則無法進行PDP激活（PDP激活需占用PDCH信道）或已經(jīng)PDP激活的用戶（庫檢臺）無法發(fā)送上行數(shù)據(jù)進行GPRS業(yè)務檢測。

結論：庫檢點動車庫機車CIR數(shù)據(jù)模塊PDP激活成功率低、GPRS庫檢業(yè)務成功率低的原因是該小區(qū)PDCH擁塞造成的，而PDCH擁塞原因是由于DMS用戶上行發(fā)送數(shù)據(jù)量大，需長時間占用PDCH。

3 庫檢點基站設置建議

GSM-R車載設備都直接關系到鐵路運輸安全和運輸秩序的重要設備，出入庫檢修工作是保證上述車載設備良好運用的重要環(huán)節(jié)，由于出入庫檢測試設備和GSM-R檢測環(huán)境問題造成無法完成出入庫檢測工作，機車將不能擔當牽引工作，對鐵路運輸造成巨大影響，因此庫檢點基站設置問題需引起高度重視，結合上述故障分析，基站設置應符合以下原則：

（1）承擔庫檢業(yè)務的GSM-R基站傳輸通道應按冗余環(huán)形組網(wǎng)，主備電路通道應安排在不同傳輸系統(tǒng)，承載傳輸系統(tǒng)光纖應安排在不同徑路的不同光纜，以保證庫檢點基站傳輸電路的安全。

（2）庫檢點GSM-R場強覆蓋應考慮不同基站雙重覆蓋，以保證其中之一基站宕機后，庫檢點GSM-R場強覆蓋正常，車載設備庫檢業(yè)務能夠正常完成。

（3）在庫檢點GSM-R場強覆蓋正常而庫檢檢測設備故障時，為壓縮庫檢業(yè)務故障延時，可臨時采用其他庫檢點檢測設備完成本庫檢點相關工作。

（4）由于庫檢工作各專業(yè)基本在同一時間進行，庫檢點基站小區(qū)信道配置應按照最大入庫機車并行檢測及本小區(qū)內(nèi)其他用戶數(shù)計算所需信道數(shù)量。

（5）由于工程驗收測試時，只有測試終端占用信道，發(fā)送GPRS測試數(shù)據(jù)包可承載于多個PDCH信道，傳輸延時一般較小。而實際應用過程中，信道由多用戶占用，傳輸延時較大，因此庫檢點基站小區(qū)GPRS信道數(shù)量配置，應同時考慮上下行每信道可接入用戶數(shù)及不同業(yè)務檢測數(shù)據(jù)包傳輸時延的要求。

趙武元：北京鐵路通信技術中心，高級工程師，北京，100038

責任編輯 盧敏