周鵬飛 韓寶明

（北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，100044，北京∥第一作者，碩士研究生）

1 新德里地鐵概況

新德里地鐵是服務(wù)于印度首都區(qū)德里、古爾岡以及諾伊達(dá)的一個捷運(yùn)系統(tǒng)（見圖1）。其網(wǎng)絡(luò)包括總長161 k m的6條線路和包含31座地下車站的135座車站組成；包括高架、地面和地下在內(nèi)的所有線路均同時行駛寬軌和標(biāo)準(zhǔn)軌的車輛；通過架空接觸網(wǎng)提供25 k V、50 Hz的交流電。新德里地鐵由新德里地鐵有限公司（DMRC）建造和運(yùn)營。截至2010年11月，大約運(yùn)營了2 700列次6：00—23：00之間的日常運(yùn)輸，峰值列車發(fā)車間隔為2.5 min。目前，新德里地鐵每日平均約有150萬人次的乘客量。

圖1 新德里地鐵線網(wǎng)圖

新德里地鐵自1984開始計劃，印度政府和新德里政府在1995年聯(lián)合設(shè)立了新德里地鐵有限公司。1998年開始建設(shè)，2002年一期工程開通，之后分別于2004年、2005年和2009年各開通一條支線，2010年開通2條線路。隨后，這些線路被延伸，項目二期工程的新線路也正在建設(shè)。

2 新德里地鐵設(shè)計特點(diǎn)

2.1 地鐵設(shè)施設(shè)計

新德里地鐵車站系統(tǒng)的設(shè)施在設(shè)計上做到了現(xiàn)代與美觀的結(jié)合，并便于殘疾人進(jìn)出。所有的車站都設(shè)有自動扶梯和殘疾人專用電梯。此外，車站的進(jìn)出通道上都鋪設(shè)了可觸摸的盲道標(biāo)志，以便為在車站與列車之間往返的盲人提供導(dǎo)向。每座地鐵站內(nèi)都設(shè)有Metro Sahayaks（印度語：“地鐵幫手”，相當(dāng)于地鐵服務(wù)員），可隨時提供幫助。

很多車站都設(shè)有自動柜員機(jī)（ATM）、咖啡館、便利店和手機(jī)充值等服務(wù)設(shè)施。在整個地鐵系統(tǒng)中禁止進(jìn)食、飲水、吸煙和嚼口香糖。地鐵設(shè)有火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，在緊急情況下預(yù)先發(fā)出警告。新德里地鐵為了方便乘客乘坐推出了一種智能手機(jī)的應(yīng)用程序，將提供如最近的地鐵站位置及票價、停車場的可用性、旅游信息點(diǎn)以及緊急熱線號碼等各種信息（見圖2）。

圖2 新德里地鐵設(shè)施

2.2 銜接換乘設(shè)計

新德里地鐵在設(shè)計之初就充分考慮了與其他公共交通的銜接和整合。新德里地鐵有限公司與巴士運(yùn)營商新德里運(yùn)輸公司（DTC）簽署了相關(guān)協(xié)議，雙方通過出售通票實(shí)行一體化管理，方便乘客在地鐵和道路公交系統(tǒng)之間的銜接換乘。地鐵公司還采購200輛左右的公共汽車，按照地鐵的運(yùn)行規(guī)律開通了以各個地鐵站為終點(diǎn)站的地鐵接駁路線。DMRC公司將公共汽車交由其選定的私營公共汽車運(yùn)營商運(yùn)營，并計劃5年后收回公共汽車采購成本。同時，DMRC公司在相應(yīng)的地鐵站沒有18個特定的停車場以鼓勵公眾乘地鐵出行。功能接駁公共汽車每輛可容納18～20人，使用環(huán)保的CNG（壓縮天然氣）發(fā)動機(jī)，控制中心可以監(jiān)控車輛的運(yùn)行。

2.3 線路規(guī)劃設(shè)計

新德里地鐵線路規(guī)劃分為2個階段。兩階段網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分別如表1及表2所示。

表1 新德里地鐵項目一期規(guī)劃

表2 新德里地鐵項目二期規(guī)劃

3 新德里地鐵運(yùn)營特點(diǎn)

3.1 運(yùn)行模式

目前，新德里地鐵運(yùn)行時間為6：00—23：00，列車間隔為2 min 40 s。通常在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)列車運(yùn)行速度最高可達(dá)80 k m／h，每站停留約20 s。未來預(yù)計將形成約189 k m的網(wǎng)絡(luò)。

3.2 列車類型

新德里地鐵車輛的生產(chǎn)商為一個包括韓國的ROTEM集團(tuán)、日本三菱公司、三菱電器公司所組成的聯(lián)合體。最初的列車由韓國ROTEM集團(tuán)的廠家生產(chǎn)，而之后則由印度廠商Bhar at Eart h Movers Li mited生產(chǎn)。列車是在寬軌距（1 676 mm）軌道上運(yùn)行。車廂為3.2 m寬的不銹鋼輕型車廂，車廂與車廂之間設(shè)有通道，乘客可通過通道從頭至尾走遍整個列車。目前列車為4節(jié)編組兩動兩拖。然而，整個地鐵系統(tǒng)則是按8節(jié)編組的列車而設(shè)計的。每節(jié)車廂共有60個乘客座位，并留有可供325個乘客站立的空間（見圖3）。車輛與站臺處在同一水平面上，并且兩者之間的間隙很小，以便于乘客上下車。地鐵采用印地語和英語進(jìn)行雙語廣播，為乘客報站并在關(guān)門前提醒乘客。每節(jié)車廂內(nèi)都有地鐵路線圖和LCD（液晶顯示屏）顯示系統(tǒng)。每個車站都裝有公共廣播系統(tǒng)，并且受閉路電視的監(jiān)控。

列車配備空調(diào)設(shè)施，車廂內(nèi)溫度保持在29℃的最佳溫度范圍。地下車站也同樣配備空調(diào)設(shè)施，通過接觸網(wǎng)授電。對于地下路段建議采用剛性的接觸網(wǎng)設(shè)施，而對于其他路段則建議采用柔性的接觸網(wǎng)設(shè)施。地下路段配備了中央自動列車控制系統(tǒng)（CATC），它包括自動列車運(yùn)行（ATO）、自動列車保護(hù)（ATP）和自動列車監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)。

圖3 新德里地鐵列車

3.3 信號系統(tǒng)

新德里地鐵使用的信號是一個中央集權(quán)的自動列車控制系統(tǒng)，包括自動列車運(yùn)行、自動列車保護(hù)和自動列車監(jiān)控模塊。部分線路使用西門子交通系統(tǒng)提供電子連鎖操作控制系統(tǒng)和自動化控制系統(tǒng)。集成一個包括光學(xué)纖維電纜的系統(tǒng)，包括列車廣播、閉路電視、中央時鐘和公共地址系統(tǒng)用于鐵路運(yùn)營通信以及應(yīng)對突發(fā)事件等功能。部分線路使用阿爾斯通提供信號系統(tǒng)和龐巴迪運(yùn)輸提供了CITYFLO 350信號系統(tǒng)。機(jī)場快線已經(jīng)在所有車站沿線引入了Wi Fi服務(wù)。

3.4 客票管理

新德里地鐵的檢票系統(tǒng)采用非接觸式儲值智能卡。車票只有單程車票或者往返車票2種。在地鐵1號線已投入運(yùn)營的路段，其票價按里程計價，在6盧比至22盧比之間不等。地鐵票價被控制在與公交車票價相當(dāng)?shù)妮^低水平，以便鼓勵人們多乘地鐵。

地鐵儲值智能卡的面值有100盧比、200盧比、和500盧比3種。只要付100盧比可購得一張儲值智能卡，并可隨時退還余額。卡內(nèi)金額用完之后還可充值，并且每次充值都會享受到10%的車費(fèi)折扣。除了付車費(fèi)外，地鐵卡還可在地鐵站內(nèi)的商店購物。目前還沒有月卡以及學(xué)生優(yōu)惠卡推出。新德里地鐵智能卡網(wǎng)上，采取簡單的3個步驟即可完成智能卡的充值。

旅游者可購買地鐵單日聯(lián)票或地鐵三日聯(lián)票，票價分別為75盧比和200盧比，可無限次地乘坐地鐵。地鐵車票和地鐵卡在入站和出站時都須經(jīng)過閘機(jī)驗票（見圖4）。

圖4 新德里地鐵客票系統(tǒng)

3.5 安全管理

目前，新德里地鐵的安全是由中央工業(yè)安全部隊（CISF）負(fù)責(zé)。他們自2007年始從新德里警方接手地鐵安保工作。CISF和德里地鐵主管部門采用閉路攝像機(jī)在各自的控制室來監(jiān)視列車和車站。目前已有超過3 500名CISF人員已經(jīng)部署到地鐵系統(tǒng)中處理各種法律和秩序問題，其配備的設(shè)備除了金屬探測器、X射線行李檢查系統(tǒng)外，還有用來保證系統(tǒng)安全的狗隊。此外，約有5 200臺攝像機(jī)安置在每座地鐵站的每一個角落，平均每座地鐵站約有45～50臺攝像機(jī)，每座高架車站約有16～20臺攝像機(jī)。CISF以及德里地鐵公司通過這些攝像機(jī)的監(jiān)控來負(fù)責(zé)地鐵的安全。車站運(yùn)用對講機(jī)提供每個列車車廂的乘客和列車運(yùn)營商之間的應(yīng)急通信。列車定期開展安全演習(xí)以確保安全機(jī)構(gòu)在緊急情況下能夠做好準(zhǔn)備。

新德里地鐵站的安保措施非常嚴(yán)密，配備著手槍的保安人員會對每一個進(jìn)入地鐵站的乘客進(jìn)行金屬探測掃描，通過后才能進(jìn)入候車室。此外，新德里地鐵還特別開設(shè)了僅供女性乘坐的車廂。女性專用車廂可以讓女乘客避免擁擠，環(huán)境更為舒適，對單獨(dú)乘坐地鐵的女乘客來說是一個福音。

4 結(jié)語

新德里地鐵在以下方面可為我國提供參考：

（1）構(gòu)建綜合換乘樞紐，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)一體化設(shè)計，實(shí)現(xiàn)地鐵、鐵路、公交等交通方式間的便捷銜接，滿足乘客的出行需求。

（2）以市場需求為導(dǎo)向，完善票務(wù)體系，實(shí)行優(yōu)惠票價制度，逐漸向商業(yè)化運(yùn)作轉(zhuǎn)變，增加企業(yè)的競爭力。

（3）增強(qiáng)安全防范機(jī)制，更新淘汰舊的設(shè)施設(shè)備，構(gòu)建完善的地鐵安全管理及事故處理機(jī)制，提高地鐵系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

［1］ 張玉劍.新德里地鐵——印度地鐵的典范［J］.世界軌道交通，2008，6（6）：58.

［2］ 新德里地鐵有限公司.新德里地鐵2011—2012年度總結(jié)報告［R］.印度：新德里地鐵有限公司，2013.

［3］ Wikipedia.Del hi Metr o［EB／OL］.（2013－10－23）［2013－11－8］.htt p：／／en.wikipedia.or g／wiki／Del hi Metr o.