隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,鐵路作為我國客運(yùn)交通的主要形式,在現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活中起著越來越重要的作用。鐵路站房的設(shè)計不但要滿足其基本功能性需求,也要結(jié)合建筑總體規(guī)劃和建筑風(fēng)格需要,達(dá)到舒適、美觀的效果并且要發(fā)揮人文效應(yīng),與周圍環(huán)境及當(dāng)?shù)貧v史文化相適應(yīng)。
1)海安縣站按旅客最高聚集人數(shù)1 000人設(shè)計,為中型旅客車站。站房總建筑面積8 993m2。站房主體總長139.2m,總寬39.1m。集散廳為二層通高,站房主體高度21.3m。
2)站房主體二層,局部設(shè)備和管理用房為四層。
3)地下一層設(shè)置消防泵房,一層平面主要布置候車廳、售票廳、出站廳、行包庫及部分設(shè)備配套用房和辦公用房等。
4)4.8m標(biāo)高平面主要布置了通信、信號、車站辦公、間休及部分設(shè)備配套用房等。
5)二層平面主要布置了候車廳及部分設(shè)備配套用房等。
1)突顯現(xiàn)代化交通建筑風(fēng)格-裝修風(fēng)格與建設(shè)風(fēng)格相呼應(yīng),簡潔通透,端莊、典雅、大氣。
2)地面以白麻石為主。
3)進(jìn)站大廳的墻面及柱面采用淺色?;u材質(zhì),可營造溫馨,舒適的候車環(huán)境。
4)天花以吊片為主,布置方式與地面石材鋪裝方向一致,強(qiáng)調(diào)人流方向。吊片的設(shè)計,形成空格條狀吊頂,有利于屋頂自然光線的引入,對于直射的光線通過吊片反射到室內(nèi),使室內(nèi)空間光線更為柔和。
將自然采光和人工照明相結(jié)合,根據(jù)不同的功能區(qū)域、照明要求進(jìn)行不同的設(shè)計,為不同區(qū)域的旅客與工作人員提供良好的視覺環(huán)境,滿足人們對照明功能的需求。站房大空間照明設(shè)計除了要滿足照明質(zhì)量和視覺環(huán)境要求,還要與建筑環(huán)境,室內(nèi)設(shè)計完美地結(jié)合起來,充分有效地利用自然光,體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的綠色照明理念。
另外,現(xiàn)代的客運(yùn)站大空間設(shè)置了較多的大屏幕光電顯示系統(tǒng)。為此要避免高度光束直接照射到其表面影響顯示對比度,同時還要避免具有較大發(fā)光面的燈具在其表面形成反射炫光。
結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)特點、室內(nèi)裝修方案、充分考慮運(yùn)營單位的運(yùn)營成本、節(jié)能等多方面的要求。站房大空間照明主要標(biāo)準(zhǔn)值和維護(hù)系數(shù)值見表1和表2。
表1 站房大空間照明主要標(biāo)準(zhǔn)值
表2 維護(hù)系數(shù)值
除此以外,一般照明的照度均勻度不應(yīng)低于0.8,對于受到建筑、結(jié)構(gòu)限制,而無法均勻布置燈具或可布置的燈具數(shù)量受到限制的空間,可放寬至0.6。
站房照明方式分為一般照明、分區(qū)一般照明、局部照明、混合照明。站房應(yīng)根據(jù)不同場所的需要考慮節(jié)能因素,靈活確定一般照明與局部照明的結(jié)合,大空間應(yīng)設(shè)一般照明,其燈具的布置除了滿足各項標(biāo)準(zhǔn)需要外,還應(yīng)有利于分組控制。
站房照明種類分為正常照明、應(yīng)急照明、值班照明、障礙照明,其中應(yīng)急照明由疏散、備用、安全照明組成要求。大空間應(yīng)設(shè)正常照明,應(yīng)急照明作為正常照明的一部分使用,進(jìn)行統(tǒng)籌布置和分組。大空間還應(yīng)設(shè)置值班照明,利用應(yīng)急照明的一部分兼作值班照明。
客運(yùn)站房大空間照明運(yùn)行時間長、能耗大,從節(jié)能、降低運(yùn)營成本和綠色環(huán)保方面來考慮,采用高效光源和燈具是必不可少的??梢圆捎玫墓庠粗饕腥玊5或T8熒光燈、緊湊型熒光燈、金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、電子感應(yīng)燈(無極燈)、LED等。
海安縣站大空間照明燈具光源主要選擇緊湊型節(jié)能熒光燈和陶瓷金鹵燈,燈具采用節(jié)能筒燈和明裝陶瓷金鹵筒燈。
燈具要求堅固耐用。抗震性能好、散熱能力強(qiáng)并易于清潔維護(hù)。
高達(dá)空間上部安裝的燈具應(yīng)考慮必要的維護(hù)手段和措施,如設(shè)置維修馬道或采用升降式燈具。本次海安縣站則設(shè)置維修馬道供大空間照明燈具檢修用。
用于應(yīng)急照明的燈具應(yīng)選用能快速點燃的光源。
海安站房為保證其照明供電可靠性,候車廳、出站廳、售票廳等公共區(qū)的照明分為正常照明及應(yīng)急照明,正常照明分為正常照明一和正常照明二,分別自變電所低壓柜兩段低壓母線獨立回路引出,經(jīng)不同的照明配電箱分若干回路,采用交叉配電方式對燈具供電,確保公共區(qū)照明的可靠性。
站房應(yīng)急照明電源采用在線式EPS電源,EPS電源由變電所不同低壓母線上兩路專用回路供電,EPS供電的應(yīng)急照明燈平常處于工作狀態(tài),當(dāng)正常電源停電時,由EPS自動切換供電。
站房燈具的控制分集中控制和就地控制兩種。
站房照明控制采用智能照明控制系統(tǒng),主機(jī)設(shè)于客運(yùn)總控室。候車室、售檢票廳、出站廳等公共空間場所采用智能照明控制,同時納入BAS系統(tǒng)控制,以實現(xiàn)不同空間的照明控制要求同時減少控制線纜的敷設(shè),在應(yīng)急情況下,能通過FAS聯(lián)動BAS強(qiáng)行點亮應(yīng)急照明。
候車大廳為大空間區(qū)域,共分為上下兩層,一層吊頂高為6.3m,局部5.5m,結(jié)合建筑裝修,照明燈具選用2×42W節(jié)能型熒光筒燈,部分熒光筒燈作為應(yīng)急照明光源,采用18列5行的布置方式,見圖1和圖2。
圖1 一層候車廳燈具平面布置
圖2 一層候車廳照度色域模擬
二層候車大廳為大空間區(qū)域,吊頂高為7.6m,局部6.1m,結(jié)合建筑裝修,照明燈具選用陶瓷金鹵燈,設(shè)置熒光燈作為應(yīng)急照明光源,采用15列5行的70W的陶瓷金鹵燈布置方式,見圖3和圖4。
圖3 二層候車廳燈具平面布置
圖4 二層候車廳照度色域模擬
集散大廳為大空間區(qū)域,吊頂高為15.7m,結(jié)合建筑裝修,照明燈具選用陶瓷金鹵燈,設(shè)置熒光燈作為應(yīng)急照明光源,采用11列3行的陶瓷金鹵燈布置方式,選用150W金鹵燈,見圖5和圖6。
圖5 集散大廳燈具平面布置
圖6 集散大廳照度色域模擬
售票廳吊頂高為6.3m,采用直接照明形式,根據(jù)內(nèi)裝天花頂面結(jié)構(gòu),在鋁掛板天花采用2×42W節(jié)能筒燈,2個一組,其布置方式為6列×5行均勻布置,在保證光色品質(zhì)的前提下又能將節(jié)能照明做到最大化。售票廳平均地面照度為200 Lx,照明均勻度為0.3。售票室與候車廳相鄰且沒有隔斷,所以光源色溫采用與候車廳一致的4 000~4 200 K的標(biāo)準(zhǔn)中性白光,保證了兩個區(qū)域的色溫協(xié)調(diào),銜接自然,見圖7和圖8。
圖7 售票廳燈具平面布置
圖8 售票廳照度色域模擬
出站廳為平均層高5.7m,在照明形式上采用直接照明,根據(jù)內(nèi)裝天花頂面結(jié)構(gòu),在鋁掛板天花采用2×42W節(jié)能筒燈,其布置方式為11列×3行均勻布置。光源色溫采用4 000~4 200 K的標(biāo)準(zhǔn)中性白光,見圖9和圖10。
圖9 出站廳燈具平面布置
圖10 出站廳照度色域模擬
1)通過本設(shè)計,海安縣站一層候車廳、二層候車廳、集散大廳、售票廳、出站廳照明節(jié)能效果非常顯著,在晚上全部開啟人工照明時,其功率密度分別為6、4.17、6.87、8.36、6.01W/m2,均小于照明功率密度目標(biāo)值,但其平均照度均能達(dá)到要求,均滿足照度要求。
2)在本站房照明設(shè)計時優(yōu)先采用直接照明,在候車廳、售票廳、出站廳等高大空間優(yōu)先選用直接型燈具,同時設(shè)計充分考慮利用自然光,選用高效節(jié)能金屬鹵化物光源、低能耗電器附件等多個角度綜合考慮,取得良好的節(jié)能效果。
3)本設(shè)計充分利用大空間的玻璃幕以形成非常好的內(nèi)透光效果,利于表現(xiàn)其夜景觀,從而達(dá)到節(jié)能的目的。
4)設(shè)計考慮到公共空間凈空較高,安裝在頂部的燈具及光源更換維護(hù)較為困難,因此采用長壽命、高品質(zhì)的光源及燈具,來緩解更換和維護(hù)的不便,減少維護(hù)費(fèi)用。
5)本站房大空間照明不但滿足照明質(zhì)量和視覺環(huán)境要求并且從實際出發(fā),結(jié)合建筑裝修方案,充分有效的利用自然光,正確合理的選用高效節(jié)能光源,提高照明用電利用率以及合理控制,獲得較大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
[1]北京照明協(xié)會照明設(shè)計專業(yè)委員會.照明設(shè)計手冊[M].2版.北京:中國電力出版社,2006.