城市道路是供城市內(nèi)交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動的載體，主干路連接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架。次干路配合主干路共同組成干路網(wǎng)，起著聯(lián)系城市各部分與集散交通的作用。隨著城市的發(fā)展，人口的集中，各種交通工具大量增加，城市交通日益擁擠，次干路是城市一個區(qū)域內(nèi)的主要道路，在城市道路交通中具有重要作用，故提高其施工質(zhì)量具有重要意義。

1 填方路基工程質(zhì)量保證措施

1.1 路基壓實質(zhì)量保證措施

填土應(yīng)采取分層填筑的方式、每層虛鋪厚度≯20 cm。路基土應(yīng)掌握就近最佳含水量或較最佳含水量低2%以利壓實，以期達(dá)到最大干重度。壓實范圍應(yīng)包括路基邊坡。使用機(jī)械壓實要甩開路邊50 cm，防止溜坡，從路邊壓向路中間并于路全寬內(nèi)順序均勻壓實，個別坑洼處要隨時填補(bǔ)平整。對于大面積戧灰或灰土處理地段的壓實，可采用一排、二平、三大碾的方式施工。用履帶機(jī)械排壓，履帶板錯1/3，速度1～2檔，排壓4遍以上，用平碾、軸錯1/3軸，速度1檔，碾壓4遍以上。用三輪碾，后輪錯1/2軸，速度1檔，碾壓2遍以上。無論采用何種機(jī)械壓實，除掌握排壓遍數(shù)外，還應(yīng)達(dá)到壓實度要求方可填筑上層土方。

1.2 灰土壓實質(zhì)量保證措施

同一土場不同層次的土或不同土場的土由于土質(zhì)的差別，其最大干重度隨時發(fā)生變化，因此在同一施工段落選用同一土質(zhì)，否則將導(dǎo)致局部地段很容易達(dá)到壓實度，有的地段多次碾壓也難達(dá)到。遇到這種情況時如果排除含水量含灰量碾壓工藝的問題，應(yīng)對原土樣重新取樣做最大干重度試驗，試驗結(jié)果出來以后，再做推測。壓實度檢驗采用灌砂法，檢驗頻率比正常土路堤規(guī)定增加一倍。

石灰劑量變化對灰土壓實影響：含灰量每增加1%，干重度可能降低1%～1.5%。如果施工布灰出現(xiàn)隨意性，或布灰不均勻，拌和不均勻，形成局部灰多局部灰少，將導(dǎo)致灰少路段壓實偏高而灰多路段壓實度不夠的假象。

含水量對灰土碾壓是一個特別敏感的指標(biāo)，控制的好壞關(guān)系到壓實度成敗，含水量應(yīng)視天氣、氣溫季節(jié)而定?？刂频煤媚雺菏r省力，效果最佳。碾壓時含水量不得低于最佳含水量，可控制在大于最佳含水量1%左右。

對工程中塑性指數(shù)較大的土質(zhì)宜用18T-21T三輪壓路機(jī)和變YZ20振路壓路機(jī)碾壓。

2 基層施工質(zhì)量保證措施

2.1 石灰粉煤灰碎石的質(zhì)量保證措施

1)級配碎石集料的質(zhì)量控制。采用穩(wěn)定土拌和設(shè)備集中拌和，在拌和之前，應(yīng)反復(fù)檢驗調(diào)整，使其符合級配要求，同時每天開始拌和的前幾盤應(yīng)作篩分試驗，如有問題及時調(diào)整，全天拌和料應(yīng)按攤鋪面積和規(guī)范要求的檢測頻率進(jìn)行抽檢。試驗人員重點進(jìn)行二灰碎石混合料的級配組成、灰劑量及含水量的檢測。檢測頻率按規(guī)范要求的檢測頻率進(jìn)行并應(yīng)經(jīng)常目測二灰碎石混合料拌和的均勻性，使出廠的混合料色澤均勻，無離析、成團(tuán)塊現(xiàn)象。

2)含水量的控制。處于炎熱的季節(jié)施工，考慮到拌和、運輸、攤鋪等水分的蒸發(fā)，可以在拌和時加大水量，水量加大值應(yīng)由拌和出料時含水量和攤鋪完成碾壓時的含水量進(jìn)行對比，損失多少補(bǔ)多少，在雨季期間施工，由于下雨的影響，砂石料含水量較日常要高，因此，在每天拌和前都應(yīng)對砂石料進(jìn)行含水量檢測，加水量應(yīng)按最佳含水量減去砂、石料含水量進(jìn)行控制。

3)防止碎石集料竄斗和大料進(jìn)入拌和機(jī)。因穩(wěn)定土拌和機(jī)料斗偏小，料斗間距近，上料時常發(fā)生竄斗現(xiàn)象，造成級配不準(zhǔn)，影響二灰碎石質(zhì)量，解決辦法是將其料斗用擋板隔開，同時裝載機(jī)上料時注意不要串料，進(jìn)料時嚴(yán)格控制碎石的級配，保證中間不得夾帶大于3 cm的石塊，同時為了避免＞3 cm的石塊進(jìn)入拌和機(jī)，在其出口處加設(shè)一層3 cm方格網(wǎng)，＜3 cm的料從網(wǎng)中漏下進(jìn)入傳送帶，＞3 cm的料則在篩網(wǎng)上及時剔除。

2.2 管理要點

1)路面基層是道路的主要承重層，要嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量、優(yōu)化生產(chǎn)配合比、合理選配性能良好的施工設(shè)備、采用最佳的組合方式、正確選擇施工方法和施工工藝，是保證基層質(zhì)量的重要控制環(huán)節(jié)。

2)應(yīng)特別重視和加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制。

3)松鋪系數(shù)取用得準(zhǔn)確與否直接影響路面基層的標(biāo)高，松鋪系數(shù)又與混合料的配合比和均勻性有很大關(guān)系。因此，施工中應(yīng)堅持抽檢若干個斷面，不斷校核松鋪系數(shù)，發(fā)現(xiàn)問題，及時查明原因，采取有效措施糾正。

4)二灰碎石基層出現(xiàn)的標(biāo)高誤差，高出部分用平地機(jī)刮除；低于標(biāo)高的部分，嚴(yán)禁用薄貼補(bǔ)方法處理。

5)施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料的含水量。

3 瀝青混凝土面層質(zhì)量保證措施

3.1 攤鋪過程注意的事項

1）汽車司機(jī)與攤鋪機(jī)手密切配合，避免車輛撞擊攤鋪機(jī)，使之偏位或把料卸出機(jī)外，卸料車的后輪距攤鋪機(jī)30 cm左右，當(dāng)攤鋪機(jī)行進(jìn)接觸時，汽車起升倒料。

2）連續(xù)供料。當(dāng)待料時不將機(jī)內(nèi)混合料攤完，保證料斗中有足夠的存料，防止送料板外露。

3）操作手正確控制攤鋪邊線和準(zhǔn)確調(diào)整熨平板。

4）檢測員經(jīng)常檢查松鋪厚度，每5m查一斷面，每斷面不少于3點并做好記錄，及時反饋信息給操作手：每50m檢查橫坡一次，不斷檢查平整度。

5）攤鋪中對一些機(jī)械作業(yè)有困難的地方及時進(jìn)行人工處理。

6）注意成品保護(hù)，防止已攤鋪好的路面被柴油等污染。

7）在施工中加強(qiáng)前后臺聯(lián)系。

3.2 關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制及措施

1）嚴(yán)把材料進(jìn)場關(guān)，不合格的材料不進(jìn)場。

2）攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)與拌合速度匹配，嚴(yán)格按照攤鋪碾壓工序施工。

3）嚴(yán)格按照質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行檢查控制。

3.3 安全措施

1）首先注意交通安全，道路施工均應(yīng)指派專人現(xiàn)場指揮，避免交通事故。

2）攤鋪機(jī)施工現(xiàn)場要有專人指揮運料車倒料，防止設(shè)備碰撞傷及施工人員。

3.4 瀝青路面平整度的施工控制

1）保持?jǐn)備仚C(jī)良好狀態(tài)。在試鋪前，要調(diào)整好攤鋪機(jī)的各項結(jié)構(gòu)參數(shù)，熨平板的寬度、拱度、初始工作仰角、左右伸長部分的高度，使伸長熨平板的后緣處于相同高度，布料螺旋與熨平板前緣的距離，振動梁行程以及熨平板前刮料護(hù)板的高度等。

2）處理好橫向接茬。橫向接茬質(zhì)量的好壞對路面的平整度影響很大。處理好橫向接茬的關(guān)鍵是要把握好切除先鋪層的長度，定準(zhǔn)橫接茬位置，接茬以外的端部材料徹底切除整齊(鋸成垂直面并與縱向邊緣成直角)。

3)提高碾壓溫度。提高壓實質(zhì)量的關(guān)鍵是提高碾壓溫度。碾壓設(shè)備必須緊跟在攤鋪機(jī)后面趁混合料溫度較高時及時進(jìn)行碾壓。

4)控制碾壓長度，正確選用壓路機(jī)。碾壓段不可太長。壓路機(jī)折返處不應(yīng)在同一橫斷面上，以免影響平整度。

5)做好保溫措施。加強(qiáng)運料車的保溫措施，攤鋪后立即碾壓，適當(dāng)提高復(fù)壓時碾壓速度。

4 結(jié)語

在做好原材料和施工機(jī)具的質(zhì)量把關(guān)的同時，要做好施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，要充分發(fā)揮工程技術(shù)人員的作用，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)施工，嚴(yán)格檢查，要確保各項措施落實到位。為提高城市道路交通能力奠定基礎(chǔ)。