陳德海

【摘 要】文章主要對高速公路瀝青路面早期病害成因與維修養(yǎng)護方法進行了探討，可供同行參考。

【關鍵詞】高速公路；瀝青路面；病害；維修養(yǎng)護

0.前言

當下，高速公路瀝青路面的破壞現(xiàn)象仍是十分普遍和嚴重的。我們應該采取有效的技術措施，及時進行瀝青路面的早期病害維修養(yǎng)護，使之不留隱患，盡快恢復其服務功能，并能長期保持良好的道路狀況，延長使用壽命。為有效預防公路病害發(fā)生，必須深入研究各種病害的形成機理、預防措施和維修方法，從而為在施工和管理養(yǎng)護等環(huán)節(jié)中盡可能消除病害隱患提供理論支持。

1.瀝青路面發(fā)生早期病害的原因分析

1.1施工與養(yǎng)護的影響

（1）瀝青混合料的拌和、攤鋪和壓實。攤鋪和壓實兩項工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴格按《規(guī)范》的要求施工外，還應著重控制攤鋪溫度、供料速度與攤鋪速度相協(xié)調 防止大料滾動離析等環(huán)節(jié)。

（2）養(yǎng)護與管理。路面早期養(yǎng)護措施不及時、不完善等也是瀝青路面產(chǎn)生早期病害的原因。允許超載車輛進入或對超載車輛控制不嚴則是早期破壞的直接原因。

（3）路基的不穩(wěn)定和下沉，底基層、基層的破壞，也是造成瀝青路面破壞的原因。

1.2高速公路運營中的破壞

路面建成通車后，與車輛、氣候環(huán)境和路基又構成了一個新的相互作用系統(tǒng)。行車荷載是造成路面車轍最主要的原因之一。特別是超重嚴重的車輛，使瀝青層產(chǎn)生不可逆轉的超負荷剪力變形。另外，行駛車輛漏油，交通事故燃油泄漏，千斤頂?shù)氖褂?，也會對路面造成破壞，而且一旦有破壞向周圍擴散，若養(yǎng)護工作不及時，很可能造成更大的破壞。另外有些養(yǎng)護人員，在瀝青混凝土路面上采取人工噴油（或灑布機噴油）、人工灑料方法進行養(yǎng)護，結果破壞了原路面的平整度，甚至由于噴油不夠，用油量控制不平，造成泛油、推擁、松散等病害。

2.高速公路路面病害養(yǎng)護維修養(yǎng)護的基本方法

針對高速公路瀝青路面的各種病害，要根據(jù)其損壞形式和原因的不同，而采取不同的養(yǎng)護方法。主要的方法可概括為局部養(yǎng)護、罩面和翻修。

2.1局部養(yǎng)護

局部養(yǎng)護主要是病害發(fā)生的面積較小，或比較零散，在整個路段里，占有的比重較小，通過小范圍的處理，就可以使破壞的路面恢復正常的使用功能。常見的方法：

2.1.1瀝青路面裂縫的維修

目前，新建高速公路路面裂縫已經(jīng)很少，早期修建的高速公路多一些，主要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強度不足引起的網(wǎng)狀裂縫。由于高速公路對瀝青面層要求高，所以，對裂縫的處理必須按高標準進行。對于出現(xiàn)的橫向裂縫，裂縫寬度在5mm以內的，灌入熱瀝青；裂縫寬度在5mm以上的，先用機械開槽，用細粒式瀝青混合料填充、搗實。如果裂縫出現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層；由于基層強度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫，應將瀝青表面銑刨或拉毛，再加鋪一層瀝青混凝土上封層。

2.1.2瀝青路面車轍的維修

瀝青路面出現(xiàn)車轍，首先要分析車轍產(chǎn)生的原因，是屬于哪一種類型的車轍。如果是屬于表層磨損過度出現(xiàn)的車轍，用銑刨機清除面層，然后重新鋪筑瀝青混凝土。我省高速公路的車轍的出現(xiàn)主要是由于路面基層強度不足和瀝青混合料的級配問題引起的。如果是基層強度不足，應銑掉面層，從做路面基層，然后重新鋪筑面層；如果車轍是由于瀝青混合料引起的，則應銑掉級配不合理的面層部分，改鋪抗車轍的瀝青混合料（如SMA）。

2.1.3橋面鋪裝損壞的維修

當橋面出現(xiàn)大面積損壞的情況，要分兩種情況處理。一種是只是瀝青面層損壞，面層下的水泥混凝土完好，這種情況，應將瀝青面層銑掉，露出水泥混凝土，然后，噴灑乳化瀝青，再鋪筑瀝青混凝土。如果瀝青面層下的水泥混凝土也出現(xiàn)破壞，則要先處理水泥混凝土，損害面積小就進行局部處理，損壞面積大，最好重做水泥混凝土鋪裝，一般情況下，將原水泥混凝土鋪裝全部鑿除至梁頂面，再鋪設鋼筋網(wǎng)，重新澆注水泥混凝土，灑布乳化瀝青粘層油，最后鋪筑瀝青面層?，F(xiàn)在瀝青面層厚度多為9cm，分兩層攤鋪。

2.2罩面

高速公路路面罩面主要為了消除破損、改善路面的平整度和恢復抗滑性能，以前采用抗滑表層AK-13A或AK-16A型，近幾年，隨著SMA路面結構技術的日臻成熟，SMA是最為理想的面層結構，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm.路用瀝青最好使用SBS改性瀝青。

2.3翻修

當高速公路路面破損嚴重，采用罩面的養(yǎng)護方法不能使路面恢復良好使用狀態(tài)時，或路面承載力嚴重不足時，則應進行翻修。翻修需重做墊層和基層，重新鋪設面層。

3.高速路面維修養(yǎng)護施工方法

當需要維修的路面確定維修方案后，即進入方案實施階段。其具體步驟：

3.1根據(jù)維修設計進行施工前的準備工作

（1）復核維修路段內的病害情況，測量路面的標高以及施工中需要的基本數(shù)據(jù)。

（2）對施工中所需的各種材料進行調查試驗和技術指標檢測，選擇符合要求的材料，保證施工材料的質量。

（3）對施工所需要的各種機械、工具進行全面的維修檢查，使其性能處于良好的使用狀態(tài)，機械數(shù)量必須充足，重要的機械要有備用設備。

3.2路面的銑刨

（1）施工放樣。根據(jù)路面的損害情況和設計的高程確定銑刨深度，在路面上做好標記，以保證銑刨后具有良好的“平整度”。

（2）銑刨廢料要運出場外，不得隨意丟棄污染環(huán)境。

3.3路面基層的施工

（1）需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應將路槽用12～15t的三輪壓路機或使用等效的壓路機械碾壓3～4遍。如發(fā)現(xiàn)表層過干、表層松散應適量灑水，如表層過濕，發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”應采取翻開晾曬或摻石灰（或水泥）等措施進行處理。并按規(guī)定檢查路基頂面的標高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實度以及路基表面的回彈模量等各項指標是否符合要求。

（2）在進行半剛性基層施工時，路面基層和底基層應采用專用的穩(wěn)定土拌和機進行拌和。拌和時配料要準確、均勻，顆粒級配應符合設計要求。施工溫度應在5℃以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應超過2小時。碾壓應該在混合料處于或略大于最佳含水量時進行，壓路機要使用12t以上的重型振動壓路機，碾壓完成后，應采用灑水車經(jīng)常灑水進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間應在7天以上，整個養(yǎng)生期間必須始終保持基層或底基層表面潮濕。除灑水車外，應封閉交通。

3.4封層和黏層施工

半剛性基層完成后，應做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應清掃干凈，對路緣石、防護欄立柱及人工構造物應適當防護，以防污染；封層瀝青灑布后應不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜；在大風或降雨天不得施工。黏層施工時，在澆灑黏層油前，必須將路面上的臟物清理干凈，當有黏粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑；黏層瀝青應均勻灑布，澆灑黏層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通行。

4.小結

高速公路瀝青路面病害的出現(xiàn)，不僅與設計、施工的等路面形成前的各個環(huán)節(jié)有關，而且與路面使用、管養(yǎng)過程密切相關。高速公路建設，必須堅持建、管、養(yǎng)并重原則，不能放松正常養(yǎng)護管理。加強公路的養(yǎng)護和管理是實現(xiàn)高速公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)，是值得我們每一個公路人研究和探索的內容。 [科]