幸子

2014年3月，三菱重工發(fā)布財務報表顯示，其為阿依達郵輪公司（AIDA Cruises）建造的2艘豪華客輪預計虧損達600億日元，約合6億美元。消息傳出后，在日本造船界引起極大反響。據日本三菱重工高層管理人員表示，針對此次事件他們已做出了深刻的反思。

據了解，2011年11月三菱重工承接了嘉年華集團（Carnivaal Group）2艘12.5萬總噸豪華客輪的訂單，合同約定的交付日期為2015年3月和2016年3月由長崎船廠承建，竣工以后交由科斯達集團（COSTA Group）旗下的阿依達郵輪公司（AIDA Cruises）使用。

這份訂單對于三菱重工而言是繼“鉆石公主”（Diamond Princess）號之后相隔10年的又一份客輪訂單。在籌備階段，三菱重工在原有經驗的基礎上做了大量的風險評估與準備工作，為了構筑能夠迅速應對各種突發(fā)事件的項目管理體系，三菱重工專門組建了“客輪項目室”，為了將1號船作為新一代節(jié)能型客輪的樣板船，三菱重工計劃在船體底部安裝空氣潤滑系統等。但是，當項目啟動后發(fā)生了一系列棘手的問題。

首先，科斯達集團持有的“COSTA Concordia”號大型客輪在意大利的吉廖島附近發(fā)生觸礁、浸水、傾覆事故。由此使得原本適用于客輪的船體結構、水密隔艙的設置、應急電源裝置的設置等國際規(guī)范受到影響，船東隨即提出了大量的修改要求。這一系列的修改使得三菱重工自訂單承接之后的一年時間里，根本無法著手設計與建造工作。

其次，規(guī)格的確定耗費了大量的時間。建造1艘客輪所需要的零件一般在1200萬件，其中包括有酒店設施、娛樂設備、空調設施等等。從一開始簽約，雙方就對規(guī)格的認定有嚴重的分歧意見。例如，客輪房艙內部裝潢的板壁種類的選型、家具的等級、設備的位置、船東的指定件等等，這些內容與規(guī)格的確定耗費了大量的時間。因為該船型是三菱重工的樣板船，又是阿依達公司的最大船型，所以船東的要求不斷升級。從而導致規(guī)格確定延期、出圖脫期、返工作業(yè)不僅增加了設計成本，而且還波及材料的采購與建造工程。2013年6月開工建造以后，為了挽回工程進度又追加了各種費用，進而使得成本進一步上升，也成為虧損的主要因素。

近年來日本造船企業(yè)為了擺脫造船產業(yè)不景氣的困境，追求盡快戰(zhàn)勝韓國與中國造船企業(yè)的營銷策略。鼓勵企業(yè)開發(fā)節(jié)能環(huán)保型船舶、向海洋工程開發(fā)領域進軍、向高附加值船建造領域進軍、鼓勵造船企業(yè)到海外發(fā)展、向新領域挑戰(zhàn)。三菱重工在豪華客輪建造上的巨虧，對其他造船企業(yè)也起到了警示作用。值得告戒的是，企業(yè)在向新領域轉型過程中必須慎重，必須反復進行成本核算，必須以更寬而遠大的視野尋求企業(yè)的發(fā)展方向。