楊 春

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043）

拉薩鐵路樞紐位于西藏自治區(qū)首府拉薩市，海拔約 3 600 m，目前僅有 1 個(gè)貨運(yùn)站——拉薩西站，1 個(gè)客運(yùn)站——拉薩站。青藏鐵路從西向東引入拉薩鐵路樞紐，隨著拉日鐵路 ( 拉薩—日喀則 )的即將建成，近期拉林線 ( 拉薩—林芝 )、拉墨線( 拉薩—墨竹工卡 ) 等的引入，該樞紐將在我國西北鐵路網(wǎng)中發(fā)揮極其重要的作用，在西部地區(qū)交通運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位，是西部地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨干。[1]

1 拉薩鐵路樞紐概況

1.1 既有設(shè)備概況

1.1.1 客運(yùn)系統(tǒng)

拉薩站為樞紐內(nèi)惟一的客運(yùn)站，辦理全部旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)，并且承擔(dān)客、貨運(yùn)機(jī)車的出、入段 ( 機(jī)輛整備基地 ) 等作業(yè)。車場(chǎng)布置型式為貫通式，站房設(shè)在正線左側(cè)，機(jī)輛整備基地設(shè)在站對(duì)右位置，預(yù)留的車輛段在格爾木端咽喉出岔、設(shè)在站對(duì)側(cè)。車站現(xiàn)有到發(fā)線 8 條，專業(yè)停留線 2 條，牽出線 1 條，旅客站臺(tái) 4 座，地道和天橋各 1 座[2]。拉薩站站場(chǎng)平面示意圖如圖 1 所示。

1.1.2 貨運(yùn)系統(tǒng)

拉薩鐵路樞紐貨物裝卸作業(yè)由拉薩西站貨場(chǎng)承擔(dān)。拉薩西站貨場(chǎng)位于站房對(duì)側(cè)格爾木端 ( 站對(duì)右位置 )，與車場(chǎng)呈縱列式布置，貨物線平行于牽出線，現(xiàn)有貨物線 5 條。自南向北依次為散堆裝貨區(qū)( 貨 4 )、長(zhǎng)大笨重 ( 兼辦集裝箱 ) 貨區(qū) ( 貨 3 )、成件包裝貨區(qū) ( 貨 1、貨 2 ) 和快運(yùn)貨區(qū) ( 貨 5 )。拉薩西站站場(chǎng)平面示意圖如圖 2 所示。

1.1.3 解編系統(tǒng)

拉薩鐵路樞紐全部貨物列車的到發(fā)、解編及貨場(chǎng)、專用線取送車等作業(yè)由拉薩西站承擔(dān)。拉薩西站到發(fā)場(chǎng)到發(fā)線 ( 兼調(diào)車線 ) 共 8 條 ( 含拉日鐵路在建 2 條 )。拉薩西站調(diào)車作業(yè)采用平面調(diào)車，作業(yè)手段較為落后，設(shè)備陳舊。

圖1 拉薩站站場(chǎng)平面示意圖

圖2 拉薩西站站場(chǎng)平面示意圖

1.2 路網(wǎng)構(gòu)成

2025 年 ( 近期 )：拉日鐵路、拉林線建成，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能完成。

2035 年 ( 遠(yuǎn)期 )：川藏線、滇藏線、新藏線、拉墨線建成。

2050 年 ( 遠(yuǎn)景 )：根據(jù)區(qū)域客貨運(yùn)發(fā)展情況進(jìn)一步完善路網(wǎng)。

1.3 存在的主要問題

（1）機(jī)輛整備基地設(shè)在拉薩站，承擔(dān)客、貨運(yùn)機(jī)車的出入段 ( 機(jī)輛整備基地 ) 等作業(yè)，拉薩西站本務(wù)機(jī)車出入段存在單機(jī)走行，影響拉薩—拉薩西區(qū)間通過能力。

（2）拉薩西站到發(fā)場(chǎng)到發(fā)線 ( 兼調(diào)車線 ) 數(shù)量?jī)H為 8 條 ( 含拉日鐵路在建 2 條 )，數(shù)量不足。到發(fā)及解編系統(tǒng)不能滿足日益增長(zhǎng)運(yùn)輸作業(yè)量的需求。

（3）拉薩西站既有調(diào)車作業(yè)采用平面調(diào)車，作業(yè)手段落后，設(shè)備陳舊。隨著拉日鐵路、拉林線的建成通車，規(guī)劃年度內(nèi)解編作業(yè)量將不斷增大，目前拉薩西站的作業(yè)能力將難以滿足運(yùn)量增長(zhǎng)的需求，需要改擴(kuò)建拉薩西站，增設(shè)駝峰 1 座。

（4）遠(yuǎn)期拉薩西—柳梧線路所運(yùn)輸能力不足，需修建復(fù)線，遠(yuǎn)景隨著拉日鐵路和拉林線運(yùn)量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，柳梧線路所—拉薩、拉薩南—協(xié)榮區(qū)段單線運(yùn)輸能力不足，需修建復(fù)線。

2 解編系統(tǒng)規(guī)劃改造方案研究

2.1 拉薩西站解編作業(yè)量及列車對(duì)數(shù)

拉薩西站為樞紐區(qū)段站，辦理各方向及樞紐內(nèi)解編車流作業(yè)，辦理樞紐內(nèi)所有貨運(yùn)及集裝箱業(yè)務(wù)。規(guī)劃年度內(nèi)拉薩西站作業(yè)量如表 1 所示，樞紐內(nèi)各方向列車對(duì)數(shù)如表 2 所示[3]。

根據(jù)規(guī)劃年度樞紐各方向辦理作業(yè)量，拉薩西站調(diào)車場(chǎng)各方向預(yù)計(jì)需求調(diào)車線數(shù)量如表 3 所示。

2.2 解編系統(tǒng)規(guī)劃改造方案研究

從表 2 中可以看出，根據(jù)各方向列車對(duì)數(shù)，換算列車對(duì)數(shù)近期為 32 對(duì)/d、遠(yuǎn)期為 46 對(duì)/d、遠(yuǎn)景為56 對(duì)/d。由表 3 可知，為了滿足運(yùn)輸需求，拉薩西站調(diào)車線數(shù)量為近期 11～13 條、遠(yuǎn)期 13～15 條，遠(yuǎn)景 15～17 條。

表1 拉薩西站作業(yè)量表

表2 樞紐內(nèi)各方向列車對(duì)數(shù)表 對(duì)/d

表3 拉薩西站調(diào)車場(chǎng)各方向預(yù)計(jì)需求調(diào)車線數(shù)量表 條

根據(jù)樞紐內(nèi)各方向列車對(duì)數(shù)及調(diào)車線數(shù)量，近、遠(yuǎn)期拉薩西站采用一級(jí)二場(chǎng)規(guī)模能夠滿足運(yùn)輸?shù)男枨?，但是，遠(yuǎn)期拉薩—拉薩西區(qū)間通過能力不足，需要增建二線，拉薩西站若仍然維持一級(jí)二場(chǎng)布置形式，列車到發(fā)與調(diào)車場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)及貨場(chǎng)取送車作業(yè)之間的交叉干擾較大，遠(yuǎn)景隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)干擾尤為突出。為了避免交叉干擾的影響，考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)合等因素，近期拉薩西站采用一級(jí)二場(chǎng)布置方案，遠(yuǎn)期拉薩西站由一級(jí)二場(chǎng)擴(kuò)建為一級(jí)三場(chǎng)布置方案，拉薩—拉薩西上行正線外包上行場(chǎng)，并且與格爾木端格拉正線聯(lián)通，在拉薩西站不辦理作業(yè)的列車直接外繞通過拉薩西站，從而減少列車到發(fā)與調(diào)車場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)及貨場(chǎng)取送車作業(yè)的交叉干擾。

因此，根據(jù)以上分析，拉薩鐵路樞紐解編系統(tǒng)規(guī)劃改造方案主要研究了 2 個(gè)方案，分別為方案Ⅰ：拉薩西站近、遠(yuǎn)期一次建成一級(jí)二場(chǎng)方案；方案Ⅱ：拉薩西站近期采用一級(jí)二場(chǎng)，遠(yuǎn)期采用一級(jí)三場(chǎng)、上行正線外包的方案。

2.2.1 方案Ⅰ

根據(jù)規(guī)劃年度列車對(duì)數(shù)，目前拉薩西站到發(fā)線8 條滿足近、遠(yuǎn)期運(yùn)輸需求，但隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)不能夠滿足遠(yuǎn)景 56 對(duì)/d 的要求。因此，改造拉薩西站為一級(jí)二場(chǎng)區(qū)段站，到發(fā)場(chǎng)設(shè)到發(fā)線 10 條，到發(fā)場(chǎng)南側(cè)設(shè)調(diào)車場(chǎng)，調(diào)車場(chǎng)按照 17 條調(diào)車線規(guī)模布置，方案Ⅰ如圖 3 所示。

2.2.2 方案Ⅱ

遠(yuǎn)景拉薩西站一級(jí)二場(chǎng)站型存在固有的交叉干擾矛盾，隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)，格爾木方向列車到發(fā)與調(diào)車場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)及貨場(chǎng)取送車作業(yè)交叉尤為突出，結(jié)合拉薩鐵路樞紐既有格局、拉薩西站周邊地形地貌和既有、在建設(shè)備情況，研究遠(yuǎn)景拉薩西站按照一級(jí)三場(chǎng)布置改建。車場(chǎng)由北向南依次為下行場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、上行場(chǎng)。上行場(chǎng)辦理上行直通車作業(yè)和上行解編列車到發(fā)作業(yè)，調(diào)車場(chǎng)辦理所有方向列車解體編組作業(yè)，下行場(chǎng)辦理下行直通車作業(yè)和下行解編列車到發(fā)作業(yè)。

根據(jù)拉薩西站辦理各方向列車對(duì)數(shù)可以得出，上行場(chǎng)遠(yuǎn)景辦理列車為 22 對(duì)/d，下行場(chǎng)遠(yuǎn)景辦理列車為 34對(duì)/d。根據(jù)《 鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范 》，下行場(chǎng)利用既有到發(fā)場(chǎng)，遠(yuǎn)景維持既有規(guī)模不變，有效長(zhǎng) 880 m。在下行場(chǎng)南側(cè)增設(shè)調(diào)車場(chǎng)，調(diào)車場(chǎng)近期設(shè)調(diào)車線 12 條、遠(yuǎn)期 16 條，有效長(zhǎng)850 m。上行場(chǎng)設(shè)到發(fā)線 6 條 ( 含機(jī)走線 1 條 )，有效長(zhǎng) 850 m。調(diào)車場(chǎng)頭部和尾部各設(shè)牽出線 1 條。

上行正線外包上行場(chǎng)，為減少格爾木方向咽喉區(qū)交叉干擾，外包正線與既有青藏線正線聯(lián)通，拉薩西站西端咽喉相應(yīng)改建。方案Ⅱ如圖 4 所示。

2.3 方案綜合比較

圖3 方案Ⅰ

圖4 方案Ⅱ

經(jīng)綜合分析，拉薩西站近期采用一級(jí)二場(chǎng)布置方案、遠(yuǎn)期由一級(jí)二場(chǎng)擴(kuò)建為一級(jí)三場(chǎng) ( 方案Ⅱ)，其近期工程投資為 31 393.56 萬元，與拉薩西站近、遠(yuǎn)期一次建成一級(jí)二場(chǎng)布置方案 ( 方案Ⅰ) 的近期工程投資30 492.3 萬元相當(dāng)，但方案Ⅱ遠(yuǎn)期能較好地避免交叉干擾的影響，并且具有近、遠(yuǎn)期結(jié)合較好等優(yōu)點(diǎn)。因此，推薦方案Ⅱ，即拉薩西站近期采用一級(jí)二場(chǎng)布置方案，遠(yuǎn)期由一級(jí)二場(chǎng)擴(kuò)建為一級(jí)三場(chǎng)布置方案。

3 結(jié)束語

結(jié)合拉薩市鐵路發(fā)展規(guī)劃和樞紐總布置圖，根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)，考慮未來運(yùn)輸發(fā)展需求，綜合比較拉薩西站采用近、遠(yuǎn)期一次建成一級(jí)二場(chǎng) ( 方案Ⅰ)與拉薩西站近期采用一級(jí)二場(chǎng)、遠(yuǎn)期采用一級(jí)三場(chǎng) ( 方案Ⅱ) 2個(gè)方案，推薦拉薩鐵路樞紐解編系統(tǒng)規(guī)劃改造宜采用方案Ⅱ，即拉薩西站近期采用一級(jí)二場(chǎng)布置方案，遠(yuǎn)期由一級(jí)二場(chǎng)擴(kuò)建為一級(jí)三場(chǎng)布置方案。

[1] 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司. 新建鐵路拉薩至日喀則線初步設(shè)計(jì)[R]. 西安：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2010.

[2] 盧昌仁. 拉薩地區(qū)車站選址及布置方案研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2010，32(3)：18-21.

[3] 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司. 拉薩地區(qū)鐵路樞紐總圖規(guī)劃[R]. 西安：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2013.