摘要：隨著國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，商業(yè)綜合體項(xiàng)目投資開(kāi)發(fā)熱潮空前高漲，為了更好的對(duì)商業(yè)綜合體開(kāi)發(fā)進(jìn)行交通系統(tǒng)研究和評(píng)估，提升商業(yè)綜合體項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的便捷性。本文結(jié)合實(shí)操案例，淺談商業(yè)綜合體項(xiàng)目交通動(dòng)線規(guī)劃組織，不足之處，敬請(qǐng)批評(píng)指正。

商業(yè)綜合體項(xiàng)目區(qū)別于其他建筑項(xiàng)目的最大特點(diǎn)就是其招徠性，在商業(yè)需求的吸引之下，顧客從四面八方涌入商業(yè)體內(nèi)，本文通過(guò)研究顧客抵達(dá)商業(yè)綜合體的交通方式，對(duì)商業(yè)體的聯(lián)系外部交通動(dòng)線組織及商業(yè)綜合體本身運(yùn)營(yíng)服務(wù)的交通動(dòng)線組織進(jìn)行梳理和規(guī)劃，達(dá)到在商業(yè)綜合體內(nèi)高效實(shí)現(xiàn)人流、車流、貨流等流通的需要。

1 工程案例概述

為進(jìn)行商業(yè)綜合體項(xiàng)目交通動(dòng)線組織規(guī)劃的探討，本文以鄭州市某商業(yè)綜合體項(xiàng)目作為案例，該項(xiàng)目位于主城區(qū)南部區(qū)域，規(guī)劃有星級(jí)酒店、主題購(gòu)物中心、智能化辦公、高級(jí)公寓等業(yè)態(tài)。項(xiàng)目東側(cè)和南側(cè)緊鄰城市主干道，地下一層與地鐵接駁。該項(xiàng)目是鄭州市管城區(qū)規(guī)劃定位的“紫航服務(wù)業(yè)集聚區(qū)”核心項(xiàng)目。總建筑面積約24萬(wàn)平方米，商業(yè)面積逾8萬(wàn)平方米，未來(lái)將成為集購(gòu)物消費(fèi)、餐飲娛樂(lè)、休閑健身、商務(wù)辦公、星級(jí)酒店、親子教育等全方位一體化的區(qū)域級(jí)綜合型生活中心。

2 交通動(dòng)線組織規(guī)劃原則

通過(guò)對(duì)城市交通狀況的分析，推敲出符合商業(yè)綜合體的外圍交通組織的可行方案；通過(guò)對(duì)商業(yè)綜合體不同的功能區(qū)域規(guī)劃，使得辦公、商業(yè)、酒店等業(yè)態(tài)外圍交通組織達(dá)到最佳的運(yùn)營(yíng)管理狀態(tài)；通過(guò)對(duì)商業(yè)進(jìn)行合理的規(guī)劃布局，為項(xiàng)目商業(yè)運(yùn)作的成功創(chuàng)造前提條件。

基于上述原則，結(jié)合案例，針對(duì)商業(yè)綜合體項(xiàng)目交通組織規(guī)劃的要點(diǎn)論述如下：

1）外圍道路聯(lián)系

商業(yè)綜合體的聯(lián)外道路可以說(shuō)是動(dòng)線系統(tǒng)中相當(dāng)關(guān)鍵的一項(xiàng)，在規(guī)劃聯(lián)外道路系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮該項(xiàng)目周邊道路現(xiàn)有的規(guī)劃情況及交通狀況，商業(yè)主出入口及廣場(chǎng)可朝向的城市主干道（所謂主干道指日常應(yīng)有大量的人流、車流通過(guò)，承載著市區(qū)交通的道路運(yùn)輸），但主干道不宜是城市快速道或高架道路，這樣才能吸引人流及方便顧客進(jìn)出，此外側(cè)門(mén)最好是另有其他的聯(lián)外道路，聯(lián)外道路應(yīng)做到可以很方便迅速地接上區(qū)域性主要干道或快速道路，以充分發(fā)揮其集聚功能，并可使其對(duì)周邊道路的交通影響降至最小。

聯(lián)外道路與完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)連結(jié)，能擴(kuò)大購(gòu)物中心的輻射范圍，擴(kuò)大其商圈吸納能力，能方便顧客到達(dá)及貨料運(yùn)送。

本項(xiàng)目東側(cè)及南側(cè)臨城市主干道，北側(cè)及西側(cè)臨城市次干道，建筑非沿街面設(shè)內(nèi)部后勤運(yùn)輸?shù)缆罚瑬|南角部位設(shè)計(jì)下沉廣場(chǎng)，地下一層與地鐵接駁，交通優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。

2）停車場(chǎng)進(jìn)出動(dòng)線

機(jī)動(dòng)車

停車場(chǎng)進(jìn)出口的位置將會(huì)影響周邊道路的車流方向，規(guī)劃不當(dāng)?shù)耐＼噲?chǎng)進(jìn)出口不僅會(huì)影響停車場(chǎng)的進(jìn)出效率，也會(huì)導(dǎo)致車流擁堵而影響周邊道路上的車流。

機(jī)動(dòng)車車行出入口根據(jù)項(xiàng)目區(qū)域周邊道路狀況有不同的設(shè)置方法。當(dāng)商業(yè)周邊道路等級(jí)有明顯差異化的時(shí)候，一般會(huì)把面向主干道的展示面更多留給人行出入口和商業(yè)展示面，車行出入口會(huì)從相對(duì)次要的城市道路導(dǎo)入。

當(dāng)商業(yè)周邊道路等級(jí)差別不大，不同朝向面的商業(yè)價(jià)值較為均等

時(shí)，車行出入口一般會(huì)選擇在商業(yè)價(jià)值較弱的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)，比如可以結(jié)合后勤和疏散來(lái)組合布置，與步行出入口也會(huì)控制一定的抗干擾距離。

應(yīng)配合道路的車行方向在運(yùn)營(yíng)管理時(shí)首選以單進(jìn)單出，避免進(jìn)出在同一個(gè)口，提高停車效率。

結(jié)合本案例，該項(xiàng)目共設(shè)置3個(gè)汽車坡道及4個(gè)機(jī)械升降機(jī)，坡道為雙車道單向控制，車輛出入分開(kāi)，提升進(jìn)入地下車庫(kù)的效率，采用效率較高的收費(fèi)系統(tǒng)以節(jié)省車輛進(jìn)出時(shí)間，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上注意收費(fèi)點(diǎn)盡量不設(shè)在地上，以避免司機(jī)進(jìn)出麻煩，減少斜坡起步。

非機(jī)動(dòng)車

商業(yè)綜合體項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)城市的發(fā)展?fàn)顩r及當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃管理部門(mén)的相關(guān)要求配置非機(jī)動(dòng)車停車位，滿足辦公和商業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。非機(jī)動(dòng)車停車位一般應(yīng)考慮設(shè)置于地下，通過(guò)坡道與地面連接。非機(jī)動(dòng)車應(yīng)設(shè)置單獨(dú)動(dòng)線與市政非機(jī)動(dòng)車道接駁，并盡可能減少與區(qū)域內(nèi)人行或車行動(dòng)線交叉，減少區(qū)域內(nèi)不同交通參與者的相互干擾。

3）行人動(dòng)線系統(tǒng)

不論是自駕車或搭乘公共交通系統(tǒng)來(lái)到商場(chǎng)，下了車之后必然要行走一段距離，自然會(huì)用到人行設(shè)施，因此行人動(dòng)線的規(guī)劃也是動(dòng)線規(guī)劃的重要內(nèi)容之一。顧客自駕車或打的到達(dá)目的地后，經(jīng)汽車坡道或升降梯進(jìn)入地下車庫(kù)，進(jìn)入商場(chǎng)所需步行的距離較短，其行人動(dòng)線主要為停車場(chǎng)地、地鐵站、公交站或出租車站到購(gòu)物中心的動(dòng)線。動(dòng)線應(yīng)清晰，導(dǎo)向性強(qiáng)，應(yīng)完善相應(yīng)的導(dǎo)示系統(tǒng)，能順暢的將顧客引入商場(chǎng)內(nèi)部。

地面出租車站應(yīng)設(shè)停車港灣，以減少出租車停靠對(duì)市政交通造成干擾。

4）貨車動(dòng)線系統(tǒng)

商業(yè)綜合體大宗商品的進(jìn)出需要通行貨車，對(duì)于貨車行使的路線應(yīng)盡量與顧客的自駕車及行人動(dòng)線分開(kāi)，避免互相交叉干擾，并且應(yīng)依法規(guī)規(guī)定設(shè)置足夠的離街場(chǎng)地供貨車卸貨使用。貨車動(dòng)線的設(shè)計(jì)要注意利用建筑物背街面或行人較少達(dá)到的地方，盡量減少對(duì)顧客的干擾，實(shí)在不具備條件的，大宗物流的配送應(yīng)利用非營(yíng)業(yè)時(shí)間進(jìn)行，這樣能在動(dòng)線上進(jìn)行時(shí)間上的分隔。貨車動(dòng)線設(shè)計(jì)中還要考慮一些結(jié)構(gòu)荷載等技術(shù)問(wèn)題，如地面承重力及卸貨區(qū)貨梯配套等。

5）運(yùn)營(yíng)服務(wù)車輛動(dòng)線

項(xiàng)目超市接送班車、垃圾運(yùn)輸車等運(yùn)營(yíng)服務(wù)車輛動(dòng)線應(yīng)盡量與顧客自駕車或顧客步行動(dòng)線產(chǎn)生交叉，為滿足超市運(yùn)營(yíng)需要，只需在超市接送班車的動(dòng)線上開(kāi)設(shè)通往超市的次出入口即可。

垃圾運(yùn)輸車的動(dòng)線由垃圾房的位置決定，為減少集中垃圾的運(yùn)輸距離，比較常見(jiàn)的是設(shè)置于地面層或地下室靠近貨車坡道的出口處。無(wú)論是設(shè)置地面還是地下，均應(yīng)設(shè)置在較為隱蔽的角落位置。

6）出入口接駁動(dòng)線

綜合體或購(gòu)物中心的聯(lián)外人流交通動(dòng)線應(yīng)設(shè)置多個(gè)出入口，一方面可以使顧客更加便捷地進(jìn)入到商業(yè)體，另一方面多出入口可以有效避免由于人流過(guò)大而造成的堵塞，但出入口設(shè)置應(yīng)與內(nèi)部人流動(dòng)線統(tǒng)一考慮，要具有較強(qiáng)聚集人氣的功能。

此外，商業(yè)綜合體交通動(dòng)線組織應(yīng)符合建筑空間組合特征，主次分明，應(yīng)凸出項(xiàng)目的主要功能區(qū)域，商業(yè)總體布局中，應(yīng)把商業(yè)出入口布置在主要位置，而輔助空間出入口布置在次要位置，并與外圍動(dòng)線緊密聯(lián)系。所有外圍的交通動(dòng)線均服務(wù)于商業(yè)綜合體本身，外圍動(dòng)線和內(nèi)部動(dòng)線連接順暢，設(shè)計(jì)科學(xué)，將會(huì)極大的促進(jìn)商業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，為商業(yè)綜合體的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)成功奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公共建筑設(shè)計(jì)原理》（第四版） 中國(guó)建筑工業(yè)出版社