摘要：預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁的施工過(guò)程中，因其工序復(fù)雜且對(duì)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)有較高要求，難免會(huì)有技術(shù)上的問(wèn)題。文章結(jié)構(gòu)工作實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，探討了公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的相關(guān)注意事項(xiàng)，為同行提供了參考。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)適用范圍和條件

在公路橋梁建設(shè)施工中，無(wú)論是橋梁主體結(jié)構(gòu)的施工，還是邊坡的錨固都需要應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這既提高了公路橋梁建設(shè)施工的技術(shù)含量和質(zhì)量，加快了項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)度，又節(jié)約了建造材料，降低了施工成本的支出。

1.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在多跨連續(xù)公路橋梁建設(shè)施工中的應(yīng)用

多跨橋梁主要分為正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)兩種結(jié)構(gòu)，對(duì)于公路橋梁而言，建設(shè)施工時(shí)跨中選擇正彎矩，支座處選擇負(fù)彎矩。如果多跨連續(xù)橋梁所選擇混凝土的抗彎承載強(qiáng)度無(wú)法達(dá)到公路橋梁施工建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，就需要運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以保證公路橋梁的承載力和抗彎性來(lái)滿足公路橋梁的正常使用。

1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)加固施工中的應(yīng)用

在公路橋梁的加固施工建設(shè)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，主要是為了改善公路橋梁的結(jié)構(gòu)性能和提高公路橋梁的強(qiáng)度，進(jìn)而提高其承載能力和支撐能力，以保障公路車輛的安全通行，使公路橋梁使用年限進(jìn)一步延長(zhǎng)。常見的公路橋梁加固施工措施主要有增加公路橋梁的截面、改變公路橋梁結(jié)構(gòu)體系、公路橋梁外粘貼鋼板和運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固等，其中以運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固措施的效果最為顯著，應(yīng)用也最為廣泛。如果梁式橋在使用時(shí)超過(guò)了其承載能力，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)可以降低橋體下?lián)铣潭龋悦夤窐蛄寒a(chǎn)生裂縫，從而保障公路橋梁結(jié)構(gòu)界面的應(yīng)力強(qiáng)度。

2 公路橋梁建設(shè)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝的控制

2.1 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的張拉時(shí)間

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工建設(shè)中的成功應(yīng)用在很大程度上需要依靠預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。而預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量主要取決于工程材料。因此，建筑施工單位對(duì)工程材料管理的重要性不言而喻，在公路橋梁建設(shè)施工的時(shí)候，施工單位要切實(shí)按照相關(guān)的要求和標(biāo)準(zhǔn)存放預(yù)應(yīng)力鋼筋，以保證其質(zhì)量與安全。同時(shí)，施工人員可以利用早強(qiáng)劑來(lái)提高預(yù)應(yīng)力混凝土早期強(qiáng)度，在澆筑砼3d 后就開始預(yù)應(yīng)力的張拉，以使混凝土的強(qiáng)度滿足預(yù)應(yīng)力的張拉條件。但是在使用早強(qiáng)劑的時(shí)候，施工人員要保持其強(qiáng)度增長(zhǎng)速度與彈性模量的增長(zhǎng)速度相一致，否則會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力混凝土的承載能力受限，公路橋梁會(huì)出現(xiàn)裂縫，從而影響其使用年限和安全性能。

2.2 預(yù)應(yīng)力的鋼筋管道問(wèn)題

如果工程施工人員缺乏技術(shù)經(jīng)驗(yàn)或者施工過(guò)程中沒有相應(yīng)的保護(hù)措施，就會(huì)出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力的鋼筋管道堵塞情況，使張拉預(yù)應(yīng)力的鋼筋無(wú)法通過(guò)，進(jìn)而影響預(yù)應(yīng)力的張拉效果，以致公路橋梁建設(shè)施工工期延長(zhǎng)，資源的消耗和支出成本相應(yīng)提高。因此，施工人員要嚴(yán)格遵循管道安裝的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工操作，精確定位施工管道的內(nèi)部位置，以免出現(xiàn)管道的彎折和扭曲情況，進(jìn)而出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力的鋼筋管道堵塞。同時(shí)，施工人員要具備安全意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)，要遵循專業(yè)人員的指示，避免野蠻施工作業(yè)，在進(jìn)行孔道施工的時(shí)候，掌控好抽芯的時(shí)間，在最大程度上保證管道的暢通，以利于預(yù)應(yīng)力鋼筋的施工作業(yè)。

2.3 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的張拉力控制

如果公路橋梁建設(shè)時(shí)的預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程不規(guī)范，或者施工人員對(duì)張拉力的控制不遵循相關(guān)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，很容易就會(huì)對(duì)公路橋梁質(zhì)量造成不利影響。因此，施工人員在進(jìn)行張拉作業(yè)的時(shí)候，要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)量和使用的張拉力，做到以張拉力為主，同時(shí)利用其伸長(zhǎng)值對(duì)張拉力進(jìn)行校核。一般情況下，張拉力的計(jì)量單位為1.5 級(jí)油壓，存在著較大的誤差，如果施工人員在進(jìn)行張拉作業(yè)的時(shí)候不能集中注意力或者施工人員缺乏技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，就會(huì)使誤差更大或者讀錯(cuò)數(shù)值，使張拉力出現(xiàn)時(shí)高時(shí)低的情況。尤其在進(jìn)行多束張拉作業(yè)的時(shí)候，施工人員不但要考慮不同束的張拉力不同，還需要準(zhǔn)確計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)量，很容易在彈性模量的取值中出現(xiàn)錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致張拉力作業(yè)處于失控狀態(tài)。

2.4 預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿質(zhì)量

預(yù)應(yīng)力的孔道壓漿的作用有兩方面：一方面是保證預(yù)應(yīng)力筋與結(jié)構(gòu)可以共同工作；另一方面是使預(yù)應(yīng)力筋不受銹蝕。但是在實(shí)際的建設(shè)施工過(guò)程中，常常出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿缺乏密實(shí)和飽滿的情況，以及漏漿和漏灌的現(xiàn)象。究其原因根本，既有施工單位忽視孔道壓漿作業(yè)工序的原因，也有漿體配置的水灰比沒有達(dá)到施工建設(shè)要求的因素。同時(shí)，即使施工所用的水灰比配置符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，孔道的漿體有時(shí)還可能有泌水情況的出現(xiàn)，從而影響孔道的飽滿和密實(shí)。因此，施工單位要注重施工人員的培訓(xùn)，提高施工技術(shù)人員的整體素質(zhì)，確保操作過(guò)程的規(guī)范和操作方法的正確，以保證孔道壓漿的質(zhì)量。

3 公路橋梁施工建設(shè)對(duì)預(yù)應(yīng)力的孔道與錨具的控制

3.1 預(yù)應(yīng)力孔道的預(yù)留問(wèn)題

施工人員在施工操作的時(shí)候，為預(yù)應(yīng)力筋所預(yù)留的孔道位置和尺寸要符合施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求，既要保證孔道的平展通暢，又要讓預(yù)埋的鋼板墊和孔道的中心線處于垂直狀態(tài)。施工人員在作業(yè)的過(guò)程中，可以以定位鋼筋將管道進(jìn)行固定，進(jìn)而使管道內(nèi)的模板設(shè)計(jì)位置更牢固，在混凝土的澆灌施工期間不出現(xiàn)偏移的情況。同時(shí)，施工人員在金屬管道連接管的選擇上，可以選用比同類管道直徑稍大的連接管，以6倍左右為宜。施工人員在連接的時(shí)候，不能使接頭角度發(fā)生變化，在澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土的時(shí)候，不能使管道發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，并將接頭包裹緊密，防止?jié)B入水泥漿。

3.2 扁錨及其連接器的應(yīng)用

扁錨通常只有在結(jié)構(gòu)截面以及構(gòu)造連接等尺寸受限的時(shí)候使用，但是很多施工單位過(guò)分注重經(jīng)濟(jì)利益，降低了結(jié)構(gòu)截面尺寸，在梁板結(jié)構(gòu)以及箱梁底板等部分都使用扁錨，這種做法是錯(cuò)誤的。由于受到技術(shù)和設(shè)備的限制，整體張拉工藝還需要進(jìn)一步的完善和提高，因此傳統(tǒng)扁錨張拉工藝需要采用逐根張拉的方式，這樣會(huì)使鋼絞線的受力無(wú)法均衡，從而影響工程質(zhì)量。

3.3 錨具尺寸對(duì)錨具質(zhì)量的影響

很多錨具的生產(chǎn)廠家為了使經(jīng)濟(jì)利益最大化，減小了錨環(huán)的厚度、孔距以及錨環(huán)直徑，使錨具的質(zhì)量無(wú)法達(dá)到建筑施工的標(biāo)準(zhǔn)。錨具的幾何尺寸都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格計(jì)算和反復(fù)試驗(yàn)確定的，如果私自更改，會(huì)影響錨具的固定性能。實(shí)驗(yàn)研究證明，夾片對(duì)鋼絞線夾持的長(zhǎng)度對(duì)錨具的性能和作用有直接的影響，如果夾片夾持的鋼絞線長(zhǎng)度過(guò)短，就會(huì)出現(xiàn)錨固不穩(wěn)，鋼絞線滑動(dòng)的情況。因此，在具體作業(yè)施工中，施工人員要把握好夾片長(zhǎng)度，嚴(yán)格控制在50mm 以上。同時(shí)，制造企業(yè)生產(chǎn)錨具的厚度和錨板的尺寸都要符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不能隨意減小，否則會(huì)影響錨具的錨固質(zhì)量，從而為工程的質(zhì)量和公路橋梁的安全埋下隱患。

4 結(jié)束語(yǔ)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)日趨完善，并在公路橋梁施工建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，其對(duì)工程質(zhì)量和公路橋梁的使用年限帶來(lái)的積極影響顯而易見。因此，普及并拓寬其應(yīng)用范圍對(duì)于公路橋梁建設(shè)有重要的意義。

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