摘要：伸縮縫裝置作為公路橋梁構(gòu)造不可或缺的一部分，伸縮縫的主要作用是調(diào)節(jié)上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)結(jié)。本文從影響公路橋梁伸縮縫的原因進行析，論述了改進伸縮縫工程的控制措施。

關(guān)鍵詞：橋梁；伸縮縫；質(zhì)量控制

橋梁伸縮縫的作用在于調(diào)節(jié)由車輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)。橋梁伸縮縫裝置是橋梁構(gòu)造的一部分，如果設(shè)計不當(dāng)、安裝質(zhì)量低劣、養(yǎng)護不及時等，都會在橋梁伸縮縫處引起跳車。橋頭伸縮縫處跳車問題是目前國內(nèi)公路較常見的道路病害。橋梁伸縮縫處出現(xiàn)破壞，接縫處下沉，路面損壞，出現(xiàn)了不同高低的錯臺，輕者使車輛通過時產(chǎn)生跳動與沖擊，從而對橋梁和路面造成附加的沖擊荷載，重者甚至引起行車事故。為了消除臺階，防止跳陣，保持良好的路況，有關(guān)部門及施工單位采用了許多行之有效的措施與辦法，在很大程度上減少了橋梁伸縮縫處跳車病害。其中橋梁伸縮縫的安裝施工是公路橋梁建設(shè)中一項極為重要的施工項目，安裝質(zhì)量的好壞直接影響到行車的平穩(wěn)性、舒適性和橋梁的質(zhì)量及其使用年限。

一、影響伸縮量的基本因素

1、溫度變化

溫度變化是影響伸縮量的主要因素。由于我國幅員遼闊，溫差懸殊、變差幅度各地不一。由于溫度使橋梁內(nèi)部溫度分布不均勻會引起大跨徑橋梁端部產(chǎn)生變位，一般跨徑比值較小，可不予考慮；大跨徑橋梁，設(shè)計時應(yīng)予考慮。

2、混凝土的徐變和收縮

鋼筋混凝土橋及預(yù)應(yīng)力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預(yù)應(yīng)力作用下的彈性變形乘以徐變系數(shù)=2 求得。收縮量以溫度下降 20～C 來換算。應(yīng)當(dāng)考慮安裝時混凝土的徐變和收縮已完成的部分。為此應(yīng)將全部徐變和收縮量乘以折減系數(shù)8。徐變的齡期是以施加預(yù)應(yīng)力后的時間計算，收縮是以澆筑混凝土以后到安裝時的全部齡期計算，設(shè)置伸縮裝置后施加的預(yù)應(yīng)力需另加。

3、各種荷重所引起的橋梁撓度

活載、恒載等會使橋梁端部發(fā)生變位，而使伸縮裝置產(chǎn)生垂直、水平及變位。如果梁比較高，且伴有振動的情況，應(yīng)格外注意。由于加寬橋面而要設(shè)置縱向伸縮裝置時，由于跨中撓度較大，還應(yīng)注意在振動時變位隨時間變化的相位差。

4、地震影響使構(gòu)造物發(fā)生變位

地震對伸縮裝置的變位影響比較復(fù)雜，目前還難以把握，在設(shè)計伸縮裝置時一般不予考慮；但如有可靠資料能算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉(zhuǎn)、水平移動及傾斜量時，在設(shè)計時給以考慮當(dāng)然更好。

5、縱坡對變位的影響

縱坡較大的橋，通常施工時把活動支座做成水平的，因而在支座位移時在路面產(chǎn)生了一個垂直差（△d），其值為水平位移乘以縱坡（tg0），在變位較小的情況下可不予考慮，但對組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，設(shè)計仲縮裝置的形式就應(yīng)認真對待。

二、伸縮裝置設(shè)計的方法

1、小跨徑的中小橋（如20m以內(nèi)的）宜不設(shè)伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來抵抗溫度應(yīng)力（因變形長度在1Ore 以內(nèi)伸縮量一般在5mm以內(nèi)）。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開一條寬 2cm深3-5cm 的假縫，內(nèi)填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。

2、中、小橋宜采用 w 型伸縮裝置，它具有以下一些優(yōu)點①仲縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預(yù)壓密縫防水；②構(gòu)件尺寸小，相應(yīng)材料用量省，施工方便，造價低；③溫度伸縮變形發(fā)揮像膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。

3、從實踐和有關(guān)資料來看，不論 w 型、V 型、空心板型的橡膠體都可使用。毛病不在膠體本身，而是在整個伸縮裝置結(jié)構(gòu)的設(shè)計是否合理。西德毛勒公司的仲縮裝置、近幾年應(yīng)用較多的 I 卵伸縮裝置設(shè)計比較合理，在行車時它具有較高的剛度，在溫度變化時又變形靈活。

4、以前的橡膠式空心板由于中間是中空的，所以在橋體上固定定量的這種板材是很不牢固的，現(xiàn)如今隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，材質(zhì)已經(jīng)從空心板發(fā)展到了板式伸縮裝置，這種材質(zhì)的伸縮裝置平整度非常好，在膠體內(nèi)加入足量的鋼板，使形體不宜變形，從而達到抵制伸縮縫變形的作用。而且改善了施工工藝，注意到施工時的安裝溫度，其定位值 A 易于控制。經(jīng)實橋施工2年來的考驗效果良好。其缺點是變形欠靈活。據(jù)有關(guān)方面介紹每延米須施加 2.5t 的壓力方能達到其設(shè)計縮短值，而且價格比較貴。

三、施工工藝控制措施

1、良好的控制施工過程，嚴格的按照施工質(zhì)量控制程序和規(guī)范來組織施工在項目開始前，做出詳細完整地一套系統(tǒng)組織方案和項目計劃出來。精心安排、統(tǒng)籌組織。

2、像這種職能型項目，成立專門的技能操作小組，來獨立兼配合的原則方式完成任務(wù)。明確任務(wù)，做到職責(zé)分明。

3、駐地監(jiān)理對切縫、開槽、型鋼安裝、澆筑混凝土等各道工序的施工均應(yīng)進行認真的檢查，驗收合格后方可進入下一道工序。同時對型鋼安裝、澆筑混凝土等重要工序均要全過程旁站。

4、良好的施工過程首先要有一個完成有序地施工計劃，充分地工前準備。完整地圖紙，設(shè)備的安裝操作規(guī)程等。并進行施工操作規(guī)程培訓(xùn)；對伸縮縫的位置編號進行檢查。對伸縮縫進行順直度、平整度扭向及間距進行檢查驗收工作；機械設(shè)備配備齊全.小型機具應(yīng)全部到

位，尤其是發(fā)動機，必須檢查其完好率。同時確保有一臺作為備用，保證施工順利進行；合理選擇拌和站及混凝土的運輸，混凝土采用 C50鋼纖維高強度混凝土，長距離運輸容易出現(xiàn)離析，應(yīng)盡量保證拌和站的位置使運輸距離最短；配備彩條布、土工布、鋼板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示標志，加強交通管制。確保施工質(zhì)量。

5、切縫：要求在切割伸縮縫之前必須對瀝青油面平整度進行檢測，根據(jù)實際平整度情況考慮是否適當(dāng)擴大切割面的寬度（要求一邊最多比設(shè)計要求加寬 30cm），如果加寬切割后路面平整度仍達不到伸縮縫安裝要求.要對路面進行返工處理，再進行伸縮縫施工，以避免因瀝青面層不平整而影響伸縮縫的施工質(zhì)量。如果平整度沒問題。就根據(jù)施工圖紙要求確定開槽寬度，準確放樣，打上線用切割機割縫，鋸縫線以外的瀝青混凝土路面，就以貼膠帶紙或加蓋塑料布進行保護，以防止鋸縫時產(chǎn)生的石粉污染路面。

6、開槽。用風(fēng)鎬開槽，開槽深度不小于 12era，伸縮縫開槽后應(yīng)將槽內(nèi)所有雜物清除干凈，同時應(yīng)在旁邊放好彩條布或鋼板，將開槽產(chǎn)生的雜物統(tǒng)一放在彩條布或鋼板上；如發(fā)現(xiàn)梁與梁之間間隙不符合要求（即大于或小于規(guī)定范圍），應(yīng)采取以下措施加以處理：

①仲縮縫寬度鋼梁兩端為 5cm，鋼筋砼梁問為 lem 實有縫寬小于上述規(guī)定得應(yīng)鑿寬到上述寬度。

②實有梁問縫隙超過第一項規(guī)定時，再保證縫寬的前提下。應(yīng)盡可能用砼補實且設(shè)直徑 16mm 螺紋懸臂加強筋，其水平長度為鋸縫問寬度之半減 6cm，兩端均帶直角鉤，間距 20cm，每側(cè)懸臂鋼筋用 3 根直徑為 8ram 橫向鋼筋相連，直徑為 16mm 螺紋鋼筋頂面在伸縮縫型鋼底以下 2cm。

③應(yīng)理順、理直槽內(nèi)的預(yù)埋筋及錨固筋，對預(yù)埋筋應(yīng)進行除銹處理，同時如果檢查發(fā)現(xiàn)原來梁板預(yù)埋鋼筋不足，應(yīng)及時補打數(shù)量足夠的膨脹螺栓，以確保型鋼的安裝質(zhì)量；開槽后應(yīng)禁止車輛通行，禁止施工人員及其它人員在槽兩側(cè)邊緣踩踏。影響砼施工質(zhì)量。另外，應(yīng)為橋梁伸縮縫的原因，跳車成為我國的公路上急需解決的問題，但到此為止都還尚未解決。經(jīng)過近些年的努力，我國已經(jīng)在消除臺階，保持路況防止跳車方面采用了很多的方式，同時也取得了很好的效果。建設(shè)了車輛在橋梁伸縮縫出的跳起度。橋梁的最終使用年限的決定，其中橋梁伸縮縫的多少就有著很大的關(guān)系，在橋梁施工中，伸縮縫的良好安裝直接關(guān)系著整個橋梁的質(zhì)量和車輛運行的舒適度。